特斯拉的機器人計程車隊已累計完成超過 100 萬英里完全無人監督的自動駕駛里程，該公司於 2026 年 9 月 3 日宣布了這一里程碑。作為對比：特斯拉在 7 月 22 日的第二季財報電話會議中報告了 38 萬英里的無人監督里程。這意味著在大約六週內增加了約 62 萬英里。
在特斯拉將大多數位於舊金山灣區以外的運營從車載安全監控轉為完全無人駕駛後，加速了這一進程。
從奧斯汀到一年內六個城市
特斯拉的 Robotaxi 服務於 2025 年 6 月左右在奧斯汀首次推出，當時車內有安全駕駛員。公司逐步撤除人工監督，於 2026 年初轉為無人監管運營。
自那以來，該服務已擴展至達拉斯、休斯頓、邁阿密、奧蘭多和坦帕。目前，德州和佛羅里達州的六個城市已提供特斯拉的無人駕駛乘車服務。
車隊本身仍顯規模有限。特斯拉目前運行約 200 多輛無人監管車輛，與 Waymo 的車隊相比顯得微不足道，後者在其運營範圍內擁有數千輛自動駕駛汽車。
特斯拉人工智慧副總裁 Ashok Elluswamy 在一場同時作為產品展示的 Cybercab 活動中強調了這一成就。該活動也正式公開亮相了特斯拉無方向盤的 Cybercab 車輛，這是一款專為自動駕駛設計的車廂，公司已開始將其整合至車隊中。
Cybercab 的生產已在德州超級工廠展開，新車將於百萬英里公告當日投入運營。
安全問題
特斯拉表示，在整個自動駕駛過程中未記錄到任何重大安全事件。雖然有記錄到一些零星事件，但特斯拉並未詳述其嚴重性或性質。作為參考，美國駕駛員平均每行駛 500,000 英里會發生一起經警方報告的碰撞事故。
特斯拉的運營範圍仍然相對有限。氣候溫暖、道路寬闊且交通模式可預測的城市，是自動駕駛車輛較易應對的環境。相比之下，Waymo 已在更多樣化且更具挑戰性的地區累積了數千萬英里的自動駕駛里程，包括舊金山、鳳凰城和洛杉磯。
這對無人計程車競賽的意義
特斯拉的策略與 Waymo 基本上不同。Waymo 使用配備雷射雷達的車輛，每單位成本顯著較高，但提供冗餘的感測器覆蓋。特斯拉則依賴攝影機和神經網路，這是一種成本較低的硬體堆疊，理論上使車隊擴張所需的資本投入較少。
Cybercab 的整合增加了另一個變數。一輛從零開始為自動駕駛而設計、沒有方向盤和踏板的車輛，意味著 Cybercab 行駛的每一英里，按定義都是無人監督的英里。
據報導，特斯拉在付費乘車業務上已顯著成長，但公司尚未公佈來自機器人計程車服務的具體收入數字。