特斯拉於2026年9月3日在德克薩斯州奧斯汀推出商用 Cybercab 服務。同日，美國國家公路交通安全管理局對該車輛展開審計。
Cybercab 沒有方向盤、沒有踏板，也沒有後視鏡。這是一款專為無人駕駛環境設計的 robotaxi，從零開始打造，讓乘客可以放鬆坐好，交由軟體駕駛。特斯拉並未等待監管機構批准此概念，便已讓付費乘客進車體驗。
自我認證的策略
大多數開發無傳統控制裝置車輛的公司，都已申請豁免於聯邦汽車安全標準之外，這是一套涵蓋從安全氣囊位置到煞車踏板力道等各項規定的龐大法規。這些豁免附帶生產上限，通常將製造商的產量限制在數千輛以內，以便監管機構研究其安全影響。
特斯拉採取了不同的路徑。該公司自行認證 Cybercab 符合所有相關的 FMVSS 要求，這一過程本質上允許製造商為自己的車輛作擔保，而無需事先獲得政府批准。通過自行認證，特斯拉完全避開了生產限制。業界專家已對此提出法律上的疑問。
NHTSA 的審計涵蓋約 1,000 輛 Cybercab，並將審查特斯拉的自我認證是否經得起檢驗。
奧斯汀當地有什麼
截至 2026 年 9 月上旬，特斯拉在德克薩斯州註冊了 45 部 Cybercab，僅佔該州整體自動駕駛車隊約 420 部車輛的一小部分。
生產於2026年4月在德州 Gigafactory 開始，距離2024年10月一場活動中首次展示 Cybercab 原型約18個月。特斯拉於2026年5月取得美國環保署合規證書。
德克薩斯州擁有全美最寬鬆的無人駕駛車輛監管框架之一，無需車內設置人類安全駕駛員。
監管博弈
特斯拉的作法使 NHTSA 處於尷尬的境地。該機構一直致力於更新其法規，以適應無傳統控制裝置的車輛，但這一過程進展緩慢。在此期間，現有規則在技術上仍然適用，而特斯拉則主張其符合這些規則。
如果 NHTSA 認定特斯拉的自我認證有效，這將實際上建立一個先例，允許任何製造商在無需豁免的情況下大規模生產和銷售無方向盤和踏板的車輛。如果該機構認定自我認證無效，特斯拉可能面臨召回、罰款或強制停產。
對於特斯拉投資者而言，Cybercab 是公司長期估值故事的核心。特斯拉不僅將自己定位為汽車製造商，更將自身描繪為未來的移動平台，透過機器人計程車提供乘車服務，而非僅靠車輛銷售獲得一次性收入。