沙特阿美正將原油出口改道經由埃及的蘇伊士運河管道（SUMED）運送至地中海的西迪凱里爾港，此一重大的物流調整旨在避開紅海日益升高的胡塞武裝威脅。此舉為全球最重要的能源供應鏈之一增加了成本、複雜性與運輸時間。
阿美公司於2026年7月開始提供來自西迪凱里爾的即期原油貨物，這是在胡塞武裝於7月20日左右宣布對沙特船運實施海上禁運後不久。作為全球最大的石油出口國，阿美公司的考量十分明確：花更多錢選擇安全航線，總比讓油輪冒險進入敵對水域要好。
管道數學
SUMED 管道全長約 200 英里，橫跨埃及，從紅海延伸至地中海沿岸，每日可處理約 250 萬桶。這是一項相當重要的運能，但不足以吸收沙特阿拉伯通常通過紅海運輸的所有油量。
2026 年初，該王國已開始依賴另一項基礎設施：東西管道，又稱 Petroline。該系統將原油和精煉產品從沙特阿拉伯東部運送至紅海港口延布，在最新一輪升級前的幾個月內，經由該管道的精煉出口量急增至每日 290 萬至 400 萬桶的平均水平。
問題在於，這些替代路線的綜合容量仍不足以應對紅海航運完全無法通行的情況。僅靠蘇伊士運河管道無法容納所有轉向的貨量，這將造成瓶頸，在需求高峰時期限制沙特的總出口能力。
為何亞洲煉油廠正焦頭爛額
此次路線調整中受損最嚴重的是亞洲煉油廠。從地中海沿岸西迪凱里裝載的原油，正朝著與亞洲買家方向相反的路線行進。這些貨物需向西穿越地中海，繞過非洲南端的好望角，再向东橫跨印度洋。
從地中海前往東亞的好望角航線，相比傳統的紅海航線，行程約多出兩週。海上多出的每一天，都意味著更多燃料消耗、更高租船費用，以及更多資金被鎖定在浮動庫存中。
相比之下，歐洲煉油廠的定位更為有利。地中海裝載意味著對義大利、法國和西班牙沿海煉油廠的交付時間更短。
胡塞武裝升級與整體局勢
胡塞武裝日益積極地干擾紅海航運，利用無人機和導彈攻擊商船。他們的行動最初聚焦於被視為與以色列有關的船隻，但範圍已大幅擴大。宣布對沙特港口實施海上禁運，標誌著嚴重升級，直接威脅到沙特王國通過最便捷水道出口石油的能力。
自2023年底至2024年，主要的集裝箱航運公司開始因 Bab el-Mandeb 海峽的一連串襲擊而將船隻改道繞行好望角。阿美石油願意從其通常不依賴的港口提供即期貨物，凸顯了利雅得對此威脅的重視程度。