美國航空物流初創公司 Poseidon Aerospace 完成 6000 萬美元 A 輪融資，時間點在其首架無人貨運飛機 Egret 首次無駕駛員測試飛行前。公司預計，這次測試將在今年底前完成。
6000 萬美元用於推進測試
本輪融資由 TQ Ventures 領投，Hanwha Asset Management、G Squared 和 JAWS 參與投資，老股東 Starship Ventures、Draper Associates 與 Drover Ventures 繼續跟投。Poseidon 去年已完成 1100 萬美元種子輪融資。
公司由 David Zagaynov 和 Parker Tenney 於 2024 年共同創立。兩人此前分別在亞馬遜物流和洛克希德·馬丁工作。公司希望切入航空貨運市場，重點不在於展示新技術，而在於降低運輸成本、提高貨運效率。
首款機型採用固定翼方案
Poseidon 正在研發固定翼無人貨機 Egret，以及其水上飛機版本 Heron。與不少航空初創公司不同，Poseidon 沒有採用垂直起降方案，也沒有使用氫能或純電動力系統，而是選擇傳統燃油發動機。
公司認為，這種路線更有利於盡快落地運營，並降低貨運成本。按照其設想，無人化和遠程操控可以減少對飛行員的依賴，也能提升飛機利用率。
目標市場指向國防與區域貨運
Poseidon 目前將目標市場定位於國防物流和區域商業貨運兩端。在國防方向，公司希望其飛機能夠服務基礎設施薄弱、航線覆蓋不足的地區，以提高物流韌性。
在商業方向，Poseidon 不打算直接出售飛機，而是計劃自己運營區域航空貨運業務，與現有航空貨運承運商競爭，爭取 UPS、FedEx 等客戶的訂單。
公司還認為，無人機型有助於調整航線配置。當局部地區需求上升時，運營方不必受限於飛行員駐地和工時安排，航線切換空間會更大。
監管環境出現鬆動
Poseidon 表示，美國聯邦航空管理局近期推出的試點項目，正在為新型航空器測試創造更寬鬆的環境。雖然該項目主要面向電動垂直起降飛行器，但公司稱，整體監管氛圍的變化同樣有利於其推進測試和商業化。
在公司看來，如今無人航空貨運從測試走向商業運營的路徑，已比五到十年前更清晰。