在埃及水域的無人機襲擊損壞兩艘天然氣運輸船後，市場開始重新評估蘇伊士運河及相關能源設施的風險。隨著霍爾木茲和曼德海峽受阻，沙特石油正越來越依賴這條替代通道。
在埃及水域發生無人機襲擊並損壞兩艘天然氣運輸船後，市場開始重新評估蘇伊士運河及相關能源基礎設施所面臨的安全風險。自伊朗戰爭爆發以來，這條通道一直是沙特石油出口繞開霍爾木茲海峽的重要路線。
目前，伊朗及其胡塞盟友已多次襲擊通過霍爾木茲海峽和曼德海峽的油輪，但位於埃及的蘇伊士運河以及蘇伊士-地中海管道（Sumed pipeline）仍承擔著將沙烏地紅海能源貨物向北運輸的關鍵作用。
此次襲擊發生於週三，地點在埃及達米埃塔港（Damietta）附近。該港口位於尼羅河三角洲一條支流區域，靠近地中海。目前尚未有任何組織宣稱對此次襲擊負責，也未公開針對蘇伊士運河發出威脅。
如果確認這是一次蓄意襲擊，這將標誌著埃及首次直接捲入不斷擴大的地區衝突。週四，伊朗外長阿拉格齊在X上發帖稱，埃及是「該地區的重要朋友和夥伴，其安全對我們至關重要」。他沒有提及週三的襲擊，但敦促人們對他所說的「旨在破壞地區和平的虛假行動」保持警惕。
市場擔憂的是，若風險進一步擴散，可能影響這一全球重要能源運輸節點。
“通過紅海的通道，即使繞行更遠的地中海航線，也可能面臨風險，這將威脅到目前每日高達500萬桶、能夠繞過霍爾木茲海峽的石油供應，”諮詢公司MST Marquee能源研究主管索爾·卡沃尼克（Saul Kavonic）表示。
目前，幾乎沒有油輪繼續通過霍爾木茲海峽這一灣區關鍵航道。戰爭爆發後，沙烏地將大部分石油運輸轉移至紅海方向，並通過延布（Yanbu）終端出口。但自上周胡塞武裝發出威脅並展開攻擊後，多艘油輪開始停止使用這條路線。
根據市場情報機構 Kpler 的數據，越來越多沙特原油及其他能源貨物開始沿紅海向北航行，轉向蘇伊士運河和蘇伊士-地中海管道。對於亞洲買家而言，這意味著能源運輸需要繞行非洲，航程比此前通過亞丁灣方向更長。
數據顯示，這條連接紅海與地中海西迪克里爾港（Sidi Kerir）的原油運輸管道，裝載量正在明顯增加。其原油裝載量已從4月的1952萬桶升至7月的2879萬桶，該數據收集於胡塞武裝在7月20日威脅阻止沙特石油經曼德海峽出口之前。
船舶追蹤平台 MarineTraffic 數據顯示，週四約有 30 艘船隻停留在運河地中海端的塞得港（Port Said）錨地附近，而本週初這一數字約為 20 艘。
“我們觀察到原油和凝析油油輪在紅海裝貨後北上的數量明顯增加，”能源分析公司Vortexa的喬治·莫里斯（George Morris）表示。他認為，這一變化與胡塞武裝威脅直接相關。
不過，仍有部分原油繼續通過曼德海峽向南運輸。Kpler 數據顯示，目前南向流量約為本月初的一半，延布裝載量中約 43% 的貨物選擇向南運輸，而 6 月這一比例為 81%。
由於安全風險增加，許多油輪已完全避開曼德海峽。不過，莫里斯表示，一些船舶獲得了胡塞武裝的通行許可，同時越來越多油輪選擇關閉船舶追蹤器航行。
沙特國防部於週四發表聲明表示，有14個國家支持沙特提出的建立多國「海上防禦聯盟」的提議，該聯盟旨在保護國際航線和全球貿易。
這些國家包括沙特、科威特、巴林、卡塔爾、巴基斯坦、土耳其、埃及、約旦、也門、孟加拉國、尼日利亞、蘇丹、吉布提和索馬里。
蘇伊士運河風險尚未計入油價
标普全球能源（S&P Global Energy）大西洋液化天然氣主管阿利·布莱克韋（Aly Blakeway）認為，達米埃塔襲擊事件並不意味著蘇伊士運河已面臨直接威脅。
“市場目前尚未對運河中斷進行定價，”布萊克韋表示。
儘管發生了襲擊事件，週四國際油價仍下跌，交易員主要關注伊朗與阿曼就霍爾木茲海峽問題展開的談判。
蘇伊士運河管理局尚未立即回應評論請求。
伊朗此前曾威脅停止中東所有能源出口，並表示，在美國封鎖伊朗油輪的情況下，該地區不應有任何石油流出。
胡塞武裝也宣布對所有沙特航運實施封鎖，這一範圍可能包括任何從延布裝載原油、試圖前往地中海市場的船隻。
胡塞武裝已證明其無人機和火箭具備覆蓋運河區域的能力。過去，該組織曾多次向以色列發射相關武器，雖然更遠的距離也意味著攔截成功的機率增加。
阿格斯（Argus）液化天然氣定價主管馬丁·西尼爾（Martin Senior）表示，僅這一風險本身就可能推高保險成本。
「由於該地區航運和能源基礎設施的風險上升，保險公司也可能對蘇伊士運河徵收更高的附加戰爭風險保費，」西尼爾表示。他同時指出，伊朗目前並未針對蘇伊士運河發出具體威脅。
一名海上安全機構的消息人士表示，航運公司正在重新評估埃及地中海沿岸、靠近蘇伊士運河港口區域的船舶安全安排。
但在埃及國內，此次事件並不一定被視為蘇伊士運河直接受到威脅的證據。
“運河戒備森嚴，全天候處於嚴密保護之下，”蘇伊士運河管理局前董事會成員瓦埃爾·卡杜爾（Wael Kaddour）表示。
即使沒有此次襲擊，中東石油進入全球市場的運輸路線也已經變得更加漫長、複雜且成本更高。
“延布貨物在6月亞洲海運原油和凝析油進口中約佔15%，因此持續的中斷對亞洲煉油商具有重大影響——經由蘇伊士運河而非曼德海峽的航線，使前往東北亞的航行時間增加了一倍以上，抵達時間延遲約一個月，”莫里斯表示。
通過蘇伊士運河運輸大量原油也存在限制。超大型油輪（VLCC）滿載狀態下吃水較深，無法直接通過蘇伊士運河，因此需要先將部分原油卸入蘇伊士-地中海管道，再在地中海重新裝船。
儘管存在限制，蘇伊士運河和蘇伊士-地中海管道仍具備提高原油運輸量的空間。上週，西迪克里爾港的原油裝運量達到每日140萬桶，而歷史週度峰值可達每日210萬桶。蘇伊士-地中海管道的輸送能力則為每日250萬桶。
莫里斯表示，未來幾週可能會有約 10 艘超大型油輪在西迪克里爾港重新裝載原油，主要供應亞洲煉油商。
這一潛在運輸能力，加上霍爾木茲海峽和曼德海峽通航狀態的不確定性，使蘇伊士運河在當前能源危機中的戰略價值進一步凸顯。
海上安全集團 Dryad Global 首席执行官科里·蘭斯萊姆（Corey Ranslem）表示：「運河區域內任何地點的襲擊都將大幅提高戰爭風險保險費，也將顯著改變對該區域的安全評估。」
Kpler 首席貨運分析師馬修·賴特（Matthew Wright）則警告稱：「蘇伊士運河的中斷將對價格產生幾乎即時的影響。更長的航程和更高的運費所帶來的通脹壓力，將幾乎立即傳導至消費者。」