TESLA ROADSTER, HAVA BASINCI İLE KENDİNİ ŞARJ EDABİLİR, AMA ŞARJ SÜRESİ BELİRLENMEDİ Tesla, yeni Roadster’un hareket sistemi için çevresel havayı emerek kendi kendini yeniden doldurabileceğini açıkladı, ancak şarj süresini ve ardışık kullanım sayısını henüz açıklamadı. Tesla, yeni Roadster’un çevresel havayı kullanarak kendi kendini yeniden doldurabileceğini ve bu şekilde itme sistemini çalıştırmayı amaçladığını belirtti. Ancak şirket, şarj süresini, kompresör gücünü ve sistemin ardışık olarak kaç kez çalıştırılabileceğini henüz açıklamadı. InsideEVs, 16 Ekim 2026’da (yerel saat), Roadster’un çevreden hava çekip sıkıştırarak aracın üzerindeki hava tankına depolayacağını bildirdi. Roadster, Performance, Thrust ve Rocket olmak üzere üç versiyonda sunulacak. Üç versiyon da aracın yola yapışmasını sağlamak için hava emme fanları kullanıyor. Ancak itme sistemi yalnızca daha üst versiyonlarda bulunuyor. Standart Performance versiyonunda bu sistem yokken, sınırlı sayıda çıkan Thrust versiyonuna geriye doğru ivme sağlayan bir booster ekleniyor. Rocket versiyonu yalnızca davetli müşterilere sunulacak. Araç, kalkış ve hava pozisyon kontrolü için tamamen 10 adet itme ünitesiyle donatılmıştır. Bu, tek kişilik bir araçtır. Bekleme listesine alınmak, müşterinin tam hava konfigürasyonuna erişim garantisi anlamına gelmez. Tesla, bir gösterim etkinliğinde, 600 litre toplam hacimli iki basınçlı tankta yaklaşık 250 kg sıkıştırılmış hava bulunduğunu açıkladı. Ancak bu değerler yalnızca gösterim konfigürasyonuna aittir ve Thrust versiyonunda da uygulanıp uygulanmadığı henüz doğrulanmamıştır. Bu itme üniteleri yakıt yakmaz; sıkıştırılmış hava kullanarak itme kuvveti üretir. Hava aracın arkasından dışarı verilerek ileriye doğru itme sağlar; diğer püskürtme nozülleri ise aracı yukarı kaldırır veya havada pozisyon kontrolünü sağlar. Sıkıştırılmış hava tüketildikçe aracın kütlesi azalır ve aynı zamanda itme kuvveti de düşer. Bu nedenle performansın sürdürülmesi sadece pil kapasitesine değil, tanktaki kalan hava miktarına da bağlıdır. Elon Musk, Roadster’un özel bir itici maddeye ihtiyaç duymadan hava tankını kendi kendini yenileyebileceğini söyledi. Ancak hava sıkıştırma süreci elektrik tüketir; bu da bu özelliği kullanmanın seyahat mesafesini azaltabileceğini gösterir. Şu anda belirsiz olan nokta, sistemin gerçek dünya performansıdır. Tesla, şarj süresini, kompresör gücünü, aracın yeniden şarj edilmeden kaç kez kalkabileceğini ve sıkıştırılmış hava tüketim hızını henüz açıklamadı. Kısa süreli itme desteğiyle yapılan ivmelenmeler, hava tankını hemen tüketmeyebilir. Ancak kalkış veya havada asılı kalma gibi sürekli itme gerektiren senaryolarda hava tüketimi çok farklı olabilir. Şarj tamamlandığında aracın ardışık olarak kaç kez kalkabileceğini ve havada ne kadar süre kalabileceğini henüz bilinmiyor. Bununla birlikte, hava emme fanları itme sistemi için kullanılan sıkıştırılmış hava tankından bağımsız olarak çalışır. Bu sistem, aracın altından hava çekerek yola baskı uygular ve lastiklerin yola yapışmasını artırır. Elektrikli fanlar pilden güç aldığı için, sıkıştırılmış hava seviyesi düştüğünde bile yola baskı kuvvetini korumaya devam eder. Hyunwoo Choo tarafından