Kendi arabalarını kullanmaya diğer insanları ikna ederek 170 milyar doların üzerinde bir imparatorluk kurulan Uber, şimdi kendi arabalarını satın alıyor. Tam olarak 10 milyar doların üzerinde.
Sürücüsüz araçlara yaptığı en büyük sermaye taahhüdüyle, bir fleet satın alımına yaklaşık 7,5 milyar dolar, sürücüsüz araç geliştiricilerine ve üreticilere ise 2,5 milyar doların üzerinde hisse alımına yönlendiriyor. Hedef: 2026 yılının sonuna kadar en az 15 şehirde robotaksi hizmetlerini başlatmak ve 2028 yılına kadar bu sayıyı 28’e çıkarmak.
Hafif varlıklı Uber'in sonu
Uber’in cevabı, karma bir modeldir. Şirket, insanları tamamen ortadan kaldırma yerine, tamamen robot taksi yaklaşımından daha ölçeklenebilir ve güvenilir olan otonom ve insanla sürülen araçlardan oluşan karışık bir filo üzerine bahis yapıyor. Pratikte, bu, yolcuların bir seferde otomatik sürücülü bir araba, bir sonraki seferde ise insan bir sürücü alabileceğini, mevcutluk, rota karmaşıklığı ve şehre bağlı olarak değiştiğini anlamına gelir.
Altyapıyı inşa ediyoruz
Uber, Şubat 2026'da AV ortaklarına veri sağlama, haritalama ve ticarileştirme hizmetleri sunmak üzere kurulan Özerk Çözümler birimini kurdu.
Ortak listesi dikkat çekici. Uber, önceki olarak Lucid ve Rivian'a her birine 300 milyon dolar yatırım yapmış ve her iki EV üreticisini otonom filosu için potansiyel tedarikçiler olarak konumlandırmıştır. Ancak en öne çıkan ortaklık, Nvidia ile olan ortaklıktır. İki şirket, 2027 yılında yayılmaya başlaması beklenen 100.000 otonom araçtan oluşan bir filo üzerinde iş birliği yapıyor.
Son şehir açılımları, AV testi ve dağıtım için nispeten uygun düzenleyici ortamlara sahip Atlanta, Austin, Las Vegas ve Dallas'ı içermektedir.
Uber neden hibritin kazandığını düşünüyor
Uber, tüm-AV yaklaşımlarını eleştirmekten kaçınmadı. Şirket, hibrit stratejisini, Waymo gibi rakiplerin denediği yaklaşımdan temelde daha pratik olarak konumlandırdı.
Uber, otonom filosuyla birlikte insan sürücü ağıını koruyarak, otomatik sürüş teknolojisinin yetersiz kaldığı durumlarda kapsama ve güvenilirliği garanti altına alır. Robotaksiiniz belirli bir rota veya koşulu yönetemiyorsa, insan bir sürücü aynı uygulama aracılığıyla sorunsuz şekilde devreye girer.
Bu, yatırımcılar için ne anlama geliyor
10 milyar dolarlık sermaye taahhüdü, Wall Street analistlerini hesap makinelerine yöneltmeye yetecek bir rakamdır. Bu, Uber’in az fiziksel varlığa sahip bir platformdan, büyük bir araç filosuna sahip ve işleten bir modele sermaye tahsisi stratejisini temelden değiştiriyor.
İhtimal durumu basittir. Eğer özerk araçlar ulaşımın geleceğiyse ve Uber, bunları mevcut ağına başarıyla entegre edebilirse, özerk seyahatlerde sürücü ödemeleri olmaması, Uber'in her bir ücretin çok daha büyük bir kısmını koruması anlamına gelir. 2028 yılına kadar 28 şehirde bu ölçeklendirilirse, gelir potansiyeli muazzamdır.
Kapalı senaryo da eşit derecede açık. Uber, on yılın büyük bir kısmında sürekli “iki yıl ötede” kalan bir teknolojiye 10 milyar dolar harcıyor. Filo sahipliği, Uber’in bu ölçekte hiç yönetmediği amortisman, bakım, sigorta ve operasyonel maliyetler getiriyor. Ve Nvidia ortaklığının 100.000 araçlık hedefi 2028 veya daha ileri bir tarihe kayarsa, Uber milyarlarca dolar yatırım yapmış ancak sınırlı getiriler elde etmiş olabilir.