智通财经 APP'ye göre, 2017'deki o duyurudan dokuz yıl sonra, Tesla (TSLA.US) Semi elektrikli kamyonu nihayet kitle üretim hattına çıktı: Bu yıl Eylül'de, şirket Nevada'daki Sparks'ta ilkini inşa etti
Semi için özel fabrika, ZET SCALE, Einride, WattEV, QX Logistics ve IMC Logistics
Siparişler liste üzerine alındı. Aynı hafta, Kaliforniya'daki 880 numaralı otoyolda bir Semi aracının yangına tutuşması ve tek yönlü şeridin yaklaşık 10 saat kapatılması, yeni başlatılan bu yükseliş eğrisine soru işaretleri ekledi.
Üretim seviyesi henüz belirlenmedi
Sparx Fabrikası, Tesla'nın en büyük pil fabrikası olan Nevada Super Fabrikası'na komşudur ve yaklaşık 167.000 metrekarelik bir alana sahiptir. Semi projesi sorumlusu Dan Priestley
“Bu sıradan bir montaj tesis değil, ‘giriş malzemesi, çıkış ürünü’ formuna ulaşabileceğimiz en yakın şekil.”
Priestley'nin sunduğu tasarım kapasitesi yıllık 50.000 araçtır; Tesla'nın 21 Ekim'deki üçüncü çeyrek raporunda belirtilen Semi'nin kurulmuş yıllık kapasitesi 2,5'tir.
Bir yüz bin adet, şirket henüz gerçek üretimi açıklamadı. İlk kamyon Nisan ayında üretildi, 24 Eylül'de seri üretim teslimat etkinliği düzenlendi; seri üretim araçlarının pilleri dışarıdan alınan 2170 hücrelerden kendi üretimi 4680 hücrelere geçiş yaptı.
Fiyat: İşletme giderleriyle dengeleniyor
Semi'nin "ilan edilen fiyatı", 325 mil standart versiyonu için yaklaşık 260.000 dolar, 500 mil uzun menzil versiyonu için yaklaşık 290.000 dolar, sübvansiyonsuz; aynı sınıftaki yeni dizel çekiciler genellikle 150.000 ile
200.000 ABD doları. Tesla'nın Semi'nin resmi fiyatını hiçbir zaman duyurmadığını belirtmek gerekir; 290.000 ABD doları, Electrek'in bu yıl Şubat'ta yayınladığı bir müşteri teklifinden kaynaklanmaktadır.
Fark, operasyon maliyetleriyle karşılanır: Uzun ömürlü versiyon, 82.000 pound yük altında 500 mil nominal menzile ve 1,7 enerji tüketimine sahiptir.
kWh/mil; Tesla'nın üretim etkinliğinde gösterdiği karşılaştırmaya göre, dizel kamyonlar mil başına yaklaşık 0,50 ile 0,80 dolar arasında işletme maliyetine sahipken, Semi sabit olarak 0,20 ile 0,25 dolar arasında kalacaktır.
Dolar.
Rekabetçi tarafta, Freightliner eCascadia'nın nominal menzili en fazla 230 mil, maksimum şarj gücü 270 kW; Volvo VNR Electric ise 275 mil ve 250
Kw; PCAR'ın Kenworth ve Peterbilt modelleri de elektrikli versiyonlarda satılmaktadır. Semi, menzil ve şarj gücü açısından önde, ancak üç şirketin de yıllardır yolda olan ürünlerine ve hazır satış sonrası ağlarına sahiptir.
2500 büyük sipariş içinde iki sınırlama
En büyük katkı, 22 Eylül'deki ZET SCALE ortaklığından geldi—2.500 adet, Kuzey Amerika Elektrikli 8 olarak biliniyor.
Kamyon tarihindeki en büyük tek seferlik satın alma, arkasında Microsoft ve Pepsi'nin yer aldığını bildiriliyor.
Ancak bu siparişin iki sınırlaması var: Tesla, "tek tedarikçi" değil, "ana tedarikçi" (primary OEM); Kenworth, Volvo ve RIDE ikincil tedarikçiler arasında yer alıyor; ittifak da açıklama yapmadı.
2500 araçtan kaç tanesi Semi olarak teslim edilecek? Başka bir deyişle, bu bir satın alma çerçevesidir, Tesla için sabitlenmiş bir sipariş değildir. Kalan siparişlerde, Einride Ağustos'ta 500 araç, WattEV 5
Bu ay 370 adet sipariş verildi (ana olarak Auckland Limanı kısa mesafe taşımacılığı için), IMC Logistics bu ay 50 adet sipariş verdi.
Acil Çarpışma Olayı
Yerel saatle Salı günü, bir Semi, Kaliforniya'daki Hayward yakınlarındaki I-880'de
Güney yönlü şerit yangına tutuldu. Çarpışma olmadı, diğer araçlar dahil değil, sürücü güvenli bir şekilde tahliye edildi ve polis aracına “böylece tutuştu” dedi, nedenini bilmiyor. Kaliforniya Karayolları Polisi, “zararlı kimyasal duman riski” nedeniyle iki yönlü trafiği kapattı.
I-880, yaklaşık 10 saat boyunca; polis ilk olarak pilin 15 ila 18 saat boyunca yanmaya devam edebileceğini bildirdi
Saat, gerçek işleme tahminden daha hızlı oldu. Araç operatörünün kimliği doğrulanmadı, Tesla yanıt vermedi, neden hala araştırılıyor.
Bu, Kaliforniya Eyalet Otoyolu'nu kapatana neden olan iki yılda ikinci Semi yangınıdır. 2024 Ağustos'ta, Tesla'nın kendi Semi'si I-80 Emigrant Pass yakınlarında yangına tutuldu, NTSB
Araç, yoldan çıkıp kordon ve ağaçlara çarptıktan sonra pil ateş aldı; itfaiye yaklaşık 50.000 galon su kullandı ve şerit 15 saat boyunca kapatıldı.
Saat. Fark, bu sefer çarpışma olmamasıdır; bu nedenle araştırmanın odak noktası araç üzerindeki pil paketi, yüksek gerilim sistemi, sürücü ünitesi veya lastik/ frenlerden başlayan yangının yayılmasıdır.
Amerika Yangın Koruma Derneği verilerine göre, 2018 ile 2022 yılları arasında ABD itfaiye birimleri yıllık ortalama 15.462 büyük kamyon yangınına müdahale etti (günde yaklaşık 42).
Başlangıçta, filonun büyük çoğunluğu dizel araçlardan oluşuyordu; Tesla, araçlarının her 140 milyon milde bir yangın yaşadığını iddia ediyor. Ancak hâlâ küçük bir üretim miktarına ve düşük bir sahiplik sayısına sahip yeni bir model için, çarpışma olmaksızın yangın çıkması kendisi yüksek ağırlıklı bir örnektir.
Morgan Stanley: Yazılım aboneliklerinde hesaplamalar yapılıyor
Kurumsal yatırımcılar, Semi'ye yazılım tarafında daha çok ilgi gösteriyor. Morgan Stanley analisti Andrew Percoco, Eylül'deki raporunda her mil başına 0,85 ile 1,00 arasında hesaplamalar yaptı:
Otomatik sürüş abonelik ücreti, aylık 18.000 mil seyahat baz alınarak, bir otomatik sürüş Semi aracının aylık 12.000 ila 18.000 dolar arası yazılım geliri oluşturabilir; 2040 yılında 8,2
10.000 adet, sadece yazılım geliri 17 milyar doları (araç ve şarj gelirleri hariç) aştı. Buna dayanarak, Morgan Stanley, olumlu senaryo hedef fiyatını 820 dolarından 840 dolara çıkardı, temel senaryo 400 dolar olarak korundu.
Dolar, değerlendirme olarak "pazarla aynı" durumda. Bu mantık, otonom sürüşün uygulanmasına dayanıyor—Musk, 2027 yılında otonom Semi sunmayı hedefliyor, şu an hala opsiyon değeri.