Suudi Aramco, Kızıldeniz’de artan Houthi tehditlerinden kaçınmak amacıyla kum yağmadanı Mısır’ın SUMED boru hattı üzerinden Sidi Kerir Akdeniz limanına yönlendiriyor. Bu hareket, dünyanın en kritik enerji tedarik zincirlerinden birine maliyet, karmaşıklık ve ulaşım süresi ekliyor.
Aramco, 2026 yılının Temmuzunda, Houthis'in Temmuz 20 civarında Suudi gemilerini hedef alan bir deniz blokajı ilan etmesinden kısa bir süre sonra, Sidi Kerir'den spot ham petrol yükleri sunmaya başladı. Dünyanın en büyük petrol ihracatçısı olarak, bu hesaplama basitti: Gemileri düşman sularında riske atmaktansa, güvenli bir rota için daha fazla ödeme yapmak daha iyiydi.
Hat matematiği
Kızıl Deniz'den Akdeniz kıyısına doğru Mısır boyunca yaklaşık 200 mil uzunluğunda uzanan SUMED boru hattı, günde yaklaşık 2,5 milyon varil kapasiteye sahiptir. Bu, anlamlı bir kapasite miktarıdır, ancak Suudi Arabistan'ın genellikle Kızıl Deniz üzerinden aktardığı tüm miktarı absorbe etmek için yeterli değildir.
2026 yılının erken dönemlerinde, krallık zaten farklı bir altyapıya, Doğu-Batı Boru Hattı olarak da bilinen Petroline’a dayanmaya başlamıştı. Bu sistem, Suudi Arabistan’ın doğusundaki ham ve rafine ürünlerini Kızıldeniz’deki Yanbu limanına taşıyor ve en son yükselişten önceki aylarda bu hat üzerinden yapılan rafine ihracatlar, ayda 2,9 ile 4 milyon bpd arasında ortalama seviyelere ulaştı.
Sorun, bu alternatif rotaların birleşik kapasitesinin, Kızıldeniz geçişinin tamamen sürdürülemez hale gelmesi durumunda gerekli olan kapasiteyi hâlâ karşılayamamasıdır. Yalnızca SUMED boru hattı, tüm yönlendirilen hacimleri karşılayamaz ve bu da yoğun talep dönemlerinde toplam Suudi ihracat kapasitesini kısıtlayabilecek bir darboğaz oluşturur.
Asyalı rafinerilerin neden terlediği
Bu rotalama değişikliğinde en büyük kaybedenler Asya rafinerileridir. Akdeniz kıyısındaki Sidi Kerir'den yüklenen ham petrol, Asya yönünde olan alıcılar için yanlış yönde seyahat etmektedir. Bu yükler, Akdeniz üzerinden batıya, Good Hope Burnu üzerinden Afrika'nın güney ucundan dolaşarak ve ardından Hint Okyanusu'nu doğuya doğru geçerek seyahat etmek zorundadır.
Akdeniz'den Doğu Asya'ya giden İyi Umut Burnu rotası, geleneksel Kızıldeniz geçidine kıyasla seyahati yaklaşık iki hafta uzatabilir. Denizde her ek gün, daha fazla yakıt tüketimi, daha fazla kiralama ücreti ve daha fazla dolaşan envanterde bağlı sermaye anlamına gelir.
Buna karşılık, Avrupa rafinerileri daha iyi bir konumda. Akdeniz yükleme, İtalya, Fransa ve İspanya kıyıları boyunca rafinerilere daha kısa teslimat süreleri anlamına gelir.
Houthi artışı ve daha geniş resim
Houthiler, giderek artan agresiflikle Kızıl Deniz’deki gemi trafiğini bozuyor ve ticari gemilere drone ve füzeler kullanarak hedef alıyorlar. Kampanyaları başta İsrail ile bağlantılı olduğu düşünülen gemilere odaklanırken, kapsamı önemli ölçüde genişledi. Suudi limanları üzerine deniz blokajı ilan edilmesi, önemli bir yükseliş olarak kabul ediliyor ve krallığın en uygun su yolları aracılığıyla petrol ihracatını doğrudan tehdit ediyor.
Büyük konteyner şirketleri, Bab el-Mandeb boğazında yaşanan bir dizi saldırıdan sonra 2023 yılının sonlarından itibaren ve 2024 yılında gemilerini Good Hope Burnu etrafında yönlendirmeye başladı. Aramco'nun genellikle güvenmediği bir limandan anlık yük teklif etmeye istekli olması, Riyad'ın tehdidi ne kadar ciddiye aldığını gösteriyor.