Mısır sularındaki drone saldırıları sonucu iki doğalgaz taşıyıcı gemi hasar gördüktan sonra, Suez Kanalı ve ilgili enerji altyapısı riskleri yeniden değerlendirilmeye başlandı. Hormuz ve Bab-ül-Mandep geçitlerinin tıkanması nedeniyle Suudi petrolü giderek bu alternatif kanala bağımlı hale geliyor.
Mısır sularında bir drone saldırısı sonucu iki doğalgaz taşıyıcı gemi hasar gördükten sonra, Suez Kanalı ve ilgili enerji altyapısının karşı karşıya kaldığı güvenlik riskleri yeniden değerlendirilmeye başlandı. İran savaşının başlamasından bu yana, bu kanal, Suudi petrol ihracatının Hormuz Boğazı'nı dolaşması için önemli bir rottur.
Şu anda İran ve Houthi müttefikleri, Hormuz ve Bab el-Mandeb boğazlarından geçen petrol tankerlerine birçok kez saldırdı, ancak Mısır'daki Süveyş Kanalı ve Süveyş-Akdeniz boru hattı (Sumed), Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz enerji yüklerinin kuzeye taşınmasında hâlâ kritik bir rol oynuyor.
Bu saldırı, Çarşamba günü Mısır'ın Damietta limanı yakınında gerçekleşti. Liman, Nil Delta'sının bir kolu üzerinde, Akdeniz'e yakın bir bölgede yer alıyor. Şimdilik saldırıya kimse sorumluluk kabul etmedi ve Suez Kanalı'na yönelik herhangi bir tehdit açıkça duyurulmadı.
Eğer bu bir kasıtlı saldırı olarak doğrulanırsa, bu, Mısır'ın giderek genişleyen bölgesel çatışmaya doğrudan dahil olduğu ilk kez olacak. Perşembe günü, İran Dışişleri Bakanı Alaghi, X üzerinde, Mısır'ın "bölgede önemli bir arkadaş ve ortak olduğunu ve güvenliğinin bizim için kritik olduğunu" belirtti. O, Çarşamba günkü saldırıyı bahsetmedi ancak "bölgesel barışı bozmaya yönelik sahte eylemler" konusunda dikkatli olmaya çağırdı.
Piyasa, riskin daha da yayılması durumunda bu küresel önemli enerji taşıma düğümünün etkilenebileceğini endişe ediyor.
“Kızıldeniz üzerinden geçen rotalar, daha uzun Akdeniz rotalarına dönseler bile risk taşıyabilir ve bu, Hormuz Boğazı'nı geçebilen günlük 5 milyon varil kadar petrol tedarikini tehdit edebilir,” dedi danışmanlık firması MST Marquee'nin enerji araştırmaları direktörü Saul Kavonic.
Şu anda, bu kritik körfez geçidinden geçen tanker sayısı neredeyse sıfıra düşmüştür. Savaşın başlamasıyla Suudi Arabistan, büyük ölçüde petrol taşımacılığını Kızıldeniz yönüne kaydırdı ve Yanbu terminali üzerinden ihracat yaptı. Ancak geçen hafta Houthi kuvvetlerinin tehditlerinde bulunup saldırılar başlatmasından sonra, birçok tanker bu rota kullanımını bıraktı.
Kpler verilerine göre, artan miktarda Suudi petrol ve diğer enerji yükleri, Kızıldeniz üzerinden kuzeye doğru, Suez Kanalı ve Suez-Mediterranean boru hattına doğru yönlendiriliyor. Asyalı alıcılar için bu, enerji taşımacılığının Afrika etrafında dolaşmasını gerektiriyor ve bu, daha önce Aden Körfezi yönünden geçen rotadan daha uzun bir mesafe anlamına geliyor.
Veriler, Kızıldeniz ile Akdeniz’deki Sidi Kerir Limanı’na bağlanan petrol boru hattının yükleme miktarının belirgin şekilde arttığını gösteriyor. Bu yüklemeler, Houthi güçlerinin 20 Temmuz’da Suudi petrolünün Bab el-Mandeb Boğazı üzerinden ihracatını engellemeyi tehdit etmeden önce Nisan’da 19,52 milyon varile 28,79 milyon varile yükseldi.
MarineTraffic verilerine göre, Perşembe günü yaklaşık 30 gemi, kanalın Akdeniz ucundaki Port Said rıhtımı yakınında duruyordu, bu sayı haftanın başlarında yaklaşık 20 idi.
“Kızıldeniz’de yüklenen ham petrol ve kondensat gemilerinin kuzeye doğru hareketinde belirgin bir artış gözlemleniyor,” dedi enerji analiz şirketi Vortexa’dan George Morris. Bu değişikliğin Houthi tehditleriyle doğrudan ilişkili olduğunu düşünüyor.
Ancak, bazı ham petrol hâlâ Mandab Boğazı üzerinden güneye taşınmaktadır. Kpler verilerine göre, şu anda güneye doğru akış, bu ayın başındakine göre yaklaşık yarısıdır; Yanbu yüklemelerindeki yüklerin %43'ü güneye, Haziran'da ise bu oran %81'di.
Güvenlik risklerindeki artış nedeniyle birçok petrol tankerleri曼德海峡'i tamamen kaçırıyor. Ancak Morris, bazı gemilerin Houthi güçlerinden geçiş izni aldığını ve giderek daha fazla petrol tankerinin gemi izleme cihazlarını kapatıp seyahat etmeye başladığını belirtti.
Suudi Savunma Bakanlığı, Çarşamba günü yaptığı bir açıklamada, 14 ülkenin, uluslararası seferler ve küresel ticareti korumayı amaçlayan çok uluslu bir "Deniz Savunma İttifakı" kurma teklifini desteklediğini belirtti.
Bu ülkeler arasında Suudi Arabistan, Kuveyt, Bahreyn, Katar, Pakistan, Türkiye, Mısır, Ürdün, Yemen, Bangladeş, Nijerya, Sudan, Cibuti ve Somali yer alıyor.
Süveyş Kanalı riski fiyatlara dahil edilmemiştir
S&P Global Energy'nin Atlantik LPG müdürü Aly Blakeway, Damietta saldırısının Suez Kanalı'nın doğrudan tehdit altında olduğunu anlamına gelmediğini düşünüyor.
“Piyasa şu anda kanal kesintisini fiyatlandırmamıştır,” dedi Blackwell.
Saldırıya rağmen Perşembe günü uluslararası petrol fiyatları düştü, trader'lar başlıca olarak İran ile Oman arasında Hormuz Boğazı konusunda yürütülen müzakerelere odaklandı.
Süveyş Kanalı Otoritesi, yorum isteği için şu anda yanıt vermedi.
İran, ABD'nin İran tankerlerini bloke etmesi durumunda bölgede hiçbir petrolün akmayacağını söyleyerek, Orta Doğu'daki tüm enerji ihracatını durdurma tehdidinde bulunmuştu.
Houthi kuvvetleri, Yanbu'dan ham petrol yükleyip Akdeniz pazarlarına doğru seyahat eden tüm Suudi gemilere karşı bir blokaj ilan etti.
Houthi kuvvetleri, drone ve roketlerinin kanal bölgesini kapsama yeteneğini kanıtladı. Geçmişte, bu organizasyon bu tür silahları İsrail'e birkaç kez fırlatmıştı; ancak daha uzun mesafeler, engelleme başarısı olasılığını da artırıyor.
Argus sıvılaştırılmış doğalgaz fiyatlandırma müdürü Martin Senior, bu tek riskin sigorta maliyetlerini artırabileceğini söyledi.
“Bölgede ulaşım ve enerji altyapısına yönelik risklerin artması nedeniyle sigorta şirketleri Suez Kanalı için daha yüksek bir savaş riski primi uygulayabilir,” dedi Senior. Aynı zamanda İran’ın şu anda Suez Kanalı’na yönelik herhangi bir spesifik tehditte bulunmadığını belirtti.
Bir deniz güvenliği kurumu kaynağına göre, şirketler Mısır'ın Akdeniz kıyısı boyunca, Süveyş Kanalı liman bölgesine yakın alanlarda gemi güvenlik düzenlemelerini yeniden değerlendiriyor.
Ancak Mısır'da bu olay, Suez Kanalı'nın doğrudan tehdit altına alındığının bir kanıtı olarak görülmez.
“Kanal, 24 saat boyunca sıkı koruma altında tutulmaktadır,” dedi Suez Kanalı Yönetimi eski yönetim kurulu üyesi Wael Kaddour.
Bu saldırı olmasa bile, Orta Doğu petrolünün küresel pazarlara ulaşım rotaları daha uzun, daha karmaşık ve daha maliyetli hale gelmişti.
Morris, "Yanbu yükünün Haziran'da Asya'nın kara ve kondensat petrol ithalatında yaklaşık %15'ini oluşturduğunu ve bu nedenle süren kesintilerin Asya rafinerileri üzerinde önemli bir etkisi olduğunu belirtti—Süveyş Kanalı üzerinden曼德 Boğazı yerine yapılan rota, Kuzeydoğu Asya'ya seyahat süresini iki katından fazla uzattı ve varış zamanlarını yaklaşık bir ay geciktirdi."
Süveyş Kanalı üzerinden büyük miktarlarda ham petrol taşınmasında da sınırlamalar vardır. Çok büyük petrol tankerleri (VLCC), tam yük halinde derin bir drafta sahip olduğu için Süveyş-Kuzey Akdeniz boru hattına kısmen ham petrol boşaltmak zorundadır ve ardından Akdeniz'de yeniden yüklenecektir.
Sınırlamalara rağmen, Süveyş Kanalı ve Süveyş-Akdeniz Boru Hattı, ham petrol taşımacılığı miktarını artırma potansiyeline sahiptir. Geçen hafta, Sidi Kerir Limanı'ndaki ham petrol yükleme miktarı günlük 1,4 milyon varile ulaşırken, tarihsel haftalık tepe değeri günlük 2,1 milyon varile ulaşabilir. Süveyş-Akdeniz Boru Hattı'nın taşıma kapasitesi ise günlük 2,5 milyon varildir.
Morris, gelecek birkaç hafta içinde yaklaşık 10 büyük petrol tankerinin Sidi Kerir Limanı'nda yeniden原油 yükleyeceğini ve bunların çoğunluğunun Asya rafinerilerine sağlandığını belirtti.
Bu potansiyel taşıma kapasitesi, Hormuz ve Bab el-Mandeb Boğazları'nın seyahat durumundaki belirsizliklerle birlikte, Suez Kanalı'nın mevcut enerji krizindeki stratejik önemini daha da vurgulamaktadır.
Deniz Güvenliği Grubu Dryad Global CEO'su Corey Ranslem, "Kanal bölgesi içindeki herhangi bir saldırı, savaş riski sigorta primlerini önemli ölçüde artıracak ve bölgenin güvenlik değerlendirmesini önemli ölçüde değiştirecektir."
Kpler’in baş gemi analisti Matthew Wright, “Süveyş Kanalı kesintisi, fiyatlar üzerinde neredeyse anlık bir etki yaratacaktır. Daha uzun seyahatler ve daha yüksek gümrük ücretleri nedeniyle ortaya çıkacak enflasyon baskısı, tüketicilere neredeyse hemen yansıyacaktır.”