Çin Devlet Konseyi, 12 Haziran'da ülkenin Karayolları Güvenliği Yasası'nda büyük bir revizyonu onayladı ve taslağı Ulusal Halk Kongresi'ne yasal inceleme için gönderdi. Revizyon, otonom araçlara ayrılmış tam bir bölüm içermekte olup, Çin'de otomatik sürüş teknolojisinin ulusal yasal düzeyde ilk kez ele alınmasını işaret etmektedir.
Bu adım, otonom araçların test edilmesi, işletilmesi ve sorumluluk ataması için ülke çapında birleşik bir yasal çerçeve oluşturmayı amaçlamaktadır. Şimdiye kadar Çin'de otomatik sürüş araçlarını düzenleyen kurallar, 2022 ve 2024 yıllarında sırasıyla Shenzhen ve Pekin'in kendi kendi kurallarını yazdığı yerel düzenlemelerin bir karışımıydı.
Hukumun aslında neyi kapsadığı
Taslak yasa, otonom sürüşteki en zor soruyu ele alır: insan arkasında olmayan bir aracın kaza yapması durumunda kim öder? Düzeltme, sorumluluğu sürücüler, araç sahipleri, sistem operatörleri ve geliştiriciler arasında açıkça belirler.
Yasal düzenleme, 30 Temmuz'da onaylanan yeni zorunlu ulusal güvenlik standardı GB 44721-2026 ile birlikte getirildi. Bu standard, özellikle Level 3 ve Level 4 otonom sistemleri hedef alıyor. Bağlam olarak, L3, arabanın belirli koşullar altında kendini sürmesini ancak istendiğinde bir insanın devralmasını beklemesini ifade ederken, L4, arabanın tanımlı bir alanda hiçbir insan müdahalesine gerek olmadan tüm işlemleri yönetmesini anlamına gelir.
Standart, 1 Temmuz 2027 tarihinden itibaren yürürlüğe girer ve otomobil üreticilerine uyum sağlamak için yaklaşık bir yıl verir. Otonom sistemlerin, yetkin bir insan sürücü düzeyinde çalışmasını gerektiren performans kriterlerini zorunlu kılar. Ayrıca, aracın direksiyonu ele almak için yolcularıyla iletişim kurma kurallarını içeren insan-makine etkileşimi yönergelerini içerir.
Masada kimler var
Yeni L3/L4 güvenlik standardının hazırlanmasında yer alan şirketler listesi, Çinli otomotiv ve teknoloji hedeflerinin kimler olduğunu gösteriyor. BYD, Geely, SAIC, XPeng, Li Auto, Xiaomi ve Baidu Apollo, yakında uymak zorunda kalacakları kuralları şekillendirmede rol oynadı.
L3 sınıfı yolcu araçları için ilk somut pazar erişim onayları, Aralık 2025'te Changan ve BAIC modellerine verildi. Şu anda incelenen ulusal yasa, sonraki aşamada büyük ölçekli ticarileştirme için gerekli altyapıyı düzenlemektedir.
Küresel görünüm
Çin, boş bir alanda yasama yapmıyor. Ülke, Haziran 2026'da kabul edilen Birleşmiş Milletler'in Otomatik Sürücü Sistemleri Üzerine Küresel Teknik Düzenlemesi'ni şekillendirmede önemli bir rol oynadı. Yerel standartlarını uluslararası çerçevelerle uyumlu hale getirerek, Pekin, otonom araçları değil, bunların etrafındaki düzenleyici altyapıyı da ihraç etmeye hazırlanıyor.