@SingaporeAir hakkında çok fazla konuşulduğu için, uzun zaman önce rastladığım havayolunun nasıl kurulduğu, tarihi, misyonu ve vizyonu hakkında bir hikâye paylaşmak istedim. Önümüzde uzun bir tweet uyarısı ↓ =============================== 1972 yılında 28 Ekim'de, Lee Kuan Yew, tamamen yeni bir havayolu şirketinin personeline, hiçbir başbakanın daha önce hiçbir havayoluna söylemediği bir şey söyledi. “Singapore Airlines’ı kâr elde etmek için kurdum. Eğer kâr edemiyorsa, kapatırım.” Havayolu on uçakla başlamıştı. 22 hedefe sahipti. Yalnızca üç ay önce verilen bir ismi vardı. Ve her kelimesini ciddiye alan bir başbakan. Bu, evsel uçuşları olmayan küçük bir ada nasıl dünyanın en iyi havayolunu kurdu ve bu, kendi konumunu sorgulayan ve daha ileriye ulaşabileceğini mi düşünen herkes için neden önemli? =============================== Singapore Airlines var olmadan önce Malayan Airways vardı. 1937 yılında, üç şirket tarafından kuruldu: İngiliz İmparatorluk Havayolları, Liverpool’daki Okyanus Buhar Gemileri Şirketi ve Singapur’daki Straits Buhar Gemileri Şirketi. Bir planları vardı. Bir isimleri vardı. Kuruluş belgeleri vardı. Ancak uçmak için bir nedenleri yoktu. Zaten başka bir havayolu, Wearne’s Air Service, tek önemli rotayı işletiyordu: Singapur’dan Kuala Lumpur’a. Malayan Airways’in ilk başkanı, Frank Lane adlı bir adam, rakamlara baktı ve pazarın iki havayolunu taşıyamayacağını kararlaştırdı. Bu yüzden Malayan Airways, havayolları için sıra dışı bir şey yaptı. Uçmadı. On yıl boyunca. 1937’den 1947’ye kadar. Kağıt üzerinde var olan, yenilemediği bir rakip ve hayatta kalamadığı bir savaşla yere bağlı kalmış bir havayolu. İkinci Dünya Savaşı geldi. Japonya Singapur’u işgal etti. Ticari havacılık durdu. Savaş bittiğinde ise Wearne’s iflas etmişti. Engel kendini kaldırdı. Malayan Airways’in onu yendiği için değil, onu daha uzun süre hayatta tuttuğu için. 1947 yılında 1 Mayıs’ta, küçük bir uçak, Airspeed Consul, Singapur’dan Kuala Lumpur’a düzenli bir uçuşla kalktı. Altı koltuk. Bu, sonradan Singapore Airlines’a dönüşecek olan ilk uçuştu. ALTI KOLTUK. Tüm uçak, bugünün A380’indeki tek bir sırayı doldurabilecek kadar yolcu taşıyamazdı. Sonraki yirmi beş yıl boyunca, havayolu sürekli isim değiştirdi çünkü ait olduğu ülke sürekli biçim değiştirmişti. 1963 yılında Malezya kurulduğunda Malayan Airways, Malaysian Airways oldu. Sonra 1966 yılında Singapur ayrıldığında Malaysia-Singapore Airlines oldu. İki ülke. Bir havayolu. Farklı fikirlerle iki hükümet. Singapur uluslararası olmak istedi. Malezya yerelde kalmak istedi. 1971 yılına gelindiğinde farklar, Singapur Maliye Bakanı Hon Sui Sen’in sözleriyle “çözülemez” hale geldi. Bu yüzden ayrıldılar. Ve çoğu insanın bilmediği şu kısım: Varlıkları bölerken, Singapur Boeing filosunu, merkez ofisini, uluslararası rotaları ve on sekiz ülkedeki ofisleri aldı. Ayrıca kimse istemeyen bir sorunu da aldı. Singapur’un yerel pazarı yoktu. Sıfır. Bir ucundan diğer ucuna 45 dakikada sürdürülebilecek kadar küçük bir ülke. Singapur’dan Singapur’a rotası yoktu. Sakin günlerde koltukları doldurmak için küçük bölgesel uçuşlar yoktu. Her uçuş uluslararası olmak zorundaydı. Her rota, on, yirmi, ellidir kat daha büyük ülkelerin havayollarıyla rekabet etmek zorundaydı. Havayolu 28 Ocak 1972’de Mercury Singapore Airlines olarak kuruldu. Malezya isme itiraz etti, bu yüzden değiştirdiler. 27 Haziran 1972’de Singapore Airlines oldu. Ve 1 Ekim 1972’de SIA ilk üç uçuşunu gerçekleştirdi. Biri Londra’ya. Biri Sydney’ye. Ve biri geri dönen. Üç uçuş. On uçak. Yirmi iki hedef. Ve kurucu akşam yemeğinde havayolu personeline şu sözleri söyleyen bir başbakan: Kâr edin ya da bağlantıyı keserim. Bu noktada çoğu hikâye biter. Küçük ülke, imkânsız oranlar, başarısız olmaya mahkûm. Bu hikâyede ise başlangıç burada başlar. SIA boyutla rekabet etmedi. Kanıtlayamazdı. Başka bir şeyle rekabet etti.