Tesla baru sahaja memposting untuk merayakan produksi kereta ke-10 juta dunia. Enam tahun lalu, mereka baru saja memproduksi 1 juta kereta, yang sebagian besar bergantung pada replikasi massal Model 3 dan Model Y. Dalam tempoh yang sama, data menunjukkan bahawa pasaran China telah melancarkan 542 model kereta baru dari Januari hingga Mei tahun ini, bermakna rata-rata 3.6 model baru dilancarkan setiap hari. Di antaranya, kurang daripada 200 model adalah benar-benar baru, manakala selebihnya hanyalah versi pembaruan atau perubahan reka bentuk. Di satu sisi, hanya dua model yang menjual 10 juta unit; di sisi lain, ratusan model datang dan pergi seperti telefon bimbit. Dua pendekatan ini mungkin sama-sama merasa tidak ada yang salah. Tesla berfokus pada pengurangan; manakala pengilang tempatan berfokus pada peluang, terus melancarkan model dan pembaruan baru akibat tekanan persaingan, serta membanjiri pemasaran untuk merebut pasaran. Ini mengingatkan saya kepada dua gaya pelaburan. Ada yang menempatkan modal besar pada satu saham selama sepuluh tahun; ada pula yang menukar segmen setiap bulan untuk mengejar tren terkini. Yang pertama mendapat keuntungan daripada faedah berterusan; yang kedua mendapat keuntungan daripada peluang. Namun, kelihatan lebih mungkin bahawa Tesla akan bertahan lama—dalam gelombang besar, mereka memahami bahawa kurang itu lebih banyak, dan pastinya terdapat satu sistem penilaian dan pengeluaran yang matang di belakangnya. Pelaburan juga sama—semakin saya yakin bahawa mereka yang akan bertahan dalam jangka panjang ialah mereka yang paling awal membina sistem sendiri dan percaya sepenuhnya kepada sistem itu.