[Tren Teknologi Automobil] Mengapa Bateri Kereta Berbeza? Bahagian 2: Kedalaman Dalam artikel sebelumnya, kita telah merumuskan bahawa bateri setiap kereta berbeza. Artikel ini akan membincangkan bateri besar untuk kereta elektrik. Bateri yang sudah diproduksi secara masal terdiri daripada dua jenis: LFP dan NMC. Perbezaan antara keduanya bukan terletak pada cara pembuatannya, tetapi pada prioritasnya. Sementara itu, bateri yang masih dalam peringkat pembangunan ialah bateri keadaan pepejal. Mengapa bateri besar kereta elektrik khususnya menggunakan lithium-ion? Kerana kapasiti penyimpanan per unit beratnya beberapa kali ganda berbanding bateri timbal-asid, membolehkan ia membawa cukup tenaga untuk menggerakkan kereta. Di dalamnya, ia dibahagikan kepada dua cabang: LFP berfokus pada harga dan jangka hayat, manakala NMC direka untuk jarak jauh. Kedua-duanya sudah diproduksi secara masal. LFP ialah bateri lithium ferro fosfat (LFP, Lithium Iron Phosphate), yang menggunakan besi dan fosfat sebagai elektrod positif, menggantikan nikel dan kobalt. Menurut Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA, International Energy Agency), lebih daripada separuh bateri kereta elektrik yang diedarkan di seluruh dunia pada 2025 adalah LFP, dengan harga purata 40% lebih rendah per kilowatt-jam berbanding NMC. Jangka hayatnya juga lebih panjang. Umur sel biasanya antara 3,000 hingga 5,000 kitaran, berbanding 1,000 hingga 2,500 kitaran untuk NMC. Ia kurang memberi tekanan walaupun diisi sehingga 100% setiap hari, dan suhu di mana ia boleh menyala juga lebih tinggi—LFP pada sekitar 270°C, berbanding 150°C hingga 210°C untuk NMC. Ini bukan bermakna kebakaran mustahil, tetapi lebih sukar untuk bermula. Model Tesla Model 3 dan Model Y edisi asas, Ford Mustang Mach-E standard range (73kWh), dan Chevrolet Bolt model 2027 (65kWh) menggunakan LFP. NMC ialah bateri nikel-mangan-kobalt (NMC, Nickel Manganese Cobalt). Ia mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih tinggi berbanding LFP, membolehkan kereta bergerak lebih jauh dengan berat yang sama. Ketumpatan tenaga sel: LFP sekitar 90 hingga 205 Wh/kg, manakala NMC sekitar 150 hingga 300 Wh/kg. Namun, ia lebih mahal, jangka hayat lebih pendek, dan mengalami degradasi lebih pantas jika diisi sehingga 100% setiap hari. Oleh itu, kereta NMC biasanya disyorkan untuk diisi sehingga 80% sebagai penggunaan harian—ini adalah sebab utama mengapa trim jarak jauh menggunakan NMC. Kelemahan LFP ialah berat dan prestasi dalam cuaca sejuk. Untuk menempuh jarak yang sama, bateri perlu lebih berat atau lebih besar. Perbezaan ini menjadi lebih ketara dalam cuaca sejuk. Dalam suhu di bawah sifar, LFP boleh kehilangan lebih daripada 30% jarak tempuh, manakala NMC kehilangan sekitar 15% hingga 25%. Di kawasan seperti Michigan yang mempunyai musim sejuk panjang, pemanasan bateri dan pengurusan suhu sebelum cas adalah spesifikasi penting sama seperti jarak tempuh. Kereta yang mempunyai fungsi pemanasan bateri sebelum cas mempunyai laju cas yang berbeza daripada kereta tanpa fungsi ini semasa musim sejuk. Dari sudut diagnosis, garis voltan rata LFP adalah kunci utama. Sel LFP mengekalkan voltan sekitar 3.2V hingga 3.3V dalam julat 20% hingga 80% keadaan cas. Kaedah menilai baki cas hanya berdasarkan voltan tidak berkesan dalam julat ini. Sistem pengurusan bateri (BMS, Battery Management System) perlu menggabungkan kaedah pengiraan coulomb (Coulomb Counting) dengan model sel, serta melakukan penyesuaian pada titik cas penuh dan pengosongan akhir. Semasa menilai kesihatan bateri, ia bukan hanya voltan yang perlu diperhatikan—ia perlu melihat keadaan cas (SOC, State of Charge), kesihatan (SOH, State of Health), suhu, dan perbezaan antara sel. Jika voltan normal tetapi jarak tempuh pendek, maka langkah pertama ialah memeriksa SOC, SOH, dan perbezaan sel—bukan voltan. Bateri keadaan pepejal ialah langkah seterusnya. Ia menggunakan elektrolit pepejal menggantikan elektrolit cecair. CATL telah mencapai peringkat prototaip 20Ah untuk sel sulfida keadaan pepejal, dengan sasaran ketumpatan tenaga 500 Wh/kg—ini masih merupakan sasaran, bukan spesifikasi pengeluaran semasa. CATL menetapkan sasaran pengeluaran skala kecil pada 2027 dan pengeluaran masal pada sekitar 2030, tetapi ia menilai teknologi ini pada tahap kematangan 4 daripada 9. Greater Bay Technology (GBT) di Guangzhou telah mengumumkan permulaan pengeluaran masal sel keadaan pepejal pada talian 1 GWh pada 13 Oktober 2026, tetapi kereta yang akan menggunakannya belum ditentukan, dan harga, jangka hayat, serta laju cas generasi pertama sel tersebut belum diumumkan. Bateri keadaan pepejal masih merupakan teknologi dalam pembangunan—ia masih perlu dipantau.Secara ringkas, dalam bateri penggerak, LFP kini adalah piawai, dan jika anda ingin melangkah jauh, perhatikan NMC, kemudian bateri keadaan pepejal. Pertanyaan tentang bateri oleh itu berubah dari "Bateri mana yang baik?" kepada "Untuk tujuan apa anda memasang bateri?" Bateri LFP sesuai untuk kereta yang banyak berjalan di bandar, NMC sesuai untuk kereta yang banyak berjalan jarak jauh, dan bateri keadaan pepejal masih merupakan teknologi yang belum mempunyai harga. Terminologi LFP (Lithium Iron Phosphate, Litium Ferrofosfat): Bateri litium-ion yang menggunakan ferrofosfat sebagai katod. Murah, tahan lama, dan tahan terhadap haba, tetapi ketumpatan tenaganya rendah. NMC (Nickel Manganese Cobalt, Nikel-Mangan-Kobalt): Bateri litium-ion yang menggunakan nikkel, mangan, dan kobalt sebagai katod. Ketumpatan tenaganya tinggi, tetapi mahal dan umur lebih pendek. Bateri keadaan pepejal: Bateri yang menggunakan elektrolit pepejal sebagai pengganti elektrolit cair. Masih belum berada dalam peringkat pengeluaran berskala besar. Ketumpatan tenaga: Jumlah tenaga yang boleh disimpan per unit berat atau isi padu, diukur dalam Wh/kg. BMS (Battery Management System, Sistem Pengurusan Bateri): Peranti yang memantau voltan sel, arus, dan suhu, serta mengawal cas dan pengosongan. SOC (State of Charge, Keadaan Cas): Nilai peratusan cas yang masih tinggal dalam bateri. SOH (State of Health, Keadaan Kesihatan): Nilai yang menunjukkan sejauh mana prestasi bateri kini berbanding dengan bateri baharu. Coulomb Counting (Kaedah Pengiraan Arus): Kaedah menganggar jumlah cas dengan mengintegrasikan arus terhadap masa. IEA (International Energy Agency, Agensi Tenaga Antarabangsa): Organisasi antarabangsa yang menyelidik dasar tenaga dan menghasilkan statistik. Gambar: Sel segi empat CATL LFP Photo: Aeroid, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0