Either define the rules, or exit quietly.

Penulis artikel: Gu Qingyun

Sumber artikel: Alter Bicara Teknologi

Untuk meningkatkan "kandungan摩" dalam pasaran kereta, anda perlu mengiterasi parameter model di laboratorium serta berkenalan dengan pengguna di bawah lampu sorot.

Pameran kereta Beijing tahun 2026, bau kulit kereta baharu masih tercium di udara, tetapi latar belakangnya telah berubah.

Dalam pertemuan teknikal yang penuh kebisingan ini, CEO Momenta, Cao Xudong, mengeluarkan penilaian yang sangat "bernuansa kiamat": Dalam penggerak pintar, hanya 2-3 pembekal di China dan 3-4 pembekal di seluruh dunia yang akan cepat menang, dan struktur industri akan cepat menyempit.

Sebagai penyedia solusi yang telah bekerja sama dengan lebih dari 200 model kereta yang telah dipesan secara kumulatif, telah menghantar lebih dari 70 model produksi berskala besar, dan telah memasang lebih dari 800.000 solusi bantuan memandu pintar, Cao Xudong yakin Momenta akan menjadi sepertiga pasaran pengendalian pintar global, dan dengan berani menyatakan di Pameran Kereta Beijing: "Pengendalian automatik adalah penghantar AI fizikal, dan Momenta ingin menjadi pemain platform di dalamnya."

Di sebalik narasi besar mengenai “AI Fizikal”, satu persoalan yang memalukan terus menghantui Momenta: di acara pelancaran pengilang kereta seperti GAC, SAIC, dan Mercedes-Benz, Momenta hanyalah satu baris kecil dalam slaid PPT, dan “kandungan MO” masih menjadi topik yang dielakkan oleh pengilang kereta.

01 "Juara Bayangan" di kalangan kumpulan teratas: Kuat dalam algoritma, lemah dalam mentaliti

Dalam dua tahun terakhir, pelbagai blogger penilaian pemanduan automatik dan institusi profesional hampir menguji semua model kereta utama di pasaran, menghasilkan senarai pemanduan automatik.

Fenomena yang aneh: Di pertandingan pengendalian kendaraan automatik bukan rasmi atau separuh rasmi, model yang dilengkapi dengan penyelesaian Momenta sering muncul di kalangan teratas, bahkan dalam ujian NOA bandar yang kompleks, prestasi dinamiknya yang manusiawi berulang kali “mengalahkan” ADS Huawei Qiankun dan FSD Tesla. Namun, dalam persepsi pengguna, model yang berada di tempat pertama hampir tidak pernah dikenali dengan label “pengendalian automatik”.

Contoh langsung ialah Sesi Ningbo bagi Pertandingan Kedua China untuk Pemanduan Bantu Cerdas yang dianjurkan oleh First Electric, di mana proses ujian digelar sebagai "modus neraka": jalan ujian disembunyikan sepenuhnya sebelum pertandingan, dengan 29 kilometer jalan mengandungi 8 titik ujian termasuk jalan sempit komuniti, putaran balik di kawasan buta, dan halangan buatan, bahkan sengaja menetapkan soalan sukar seperti "mengenal pasti bungkus pelindung nipis telus".

Apabila senarai akhir muncul di skrin, seluruh dunia kereta meletup. Kerana yang menduduki tempat pertama bukan Wenda, Li Auto, XPeng, atau AITO, tetapi Buick Zhijing L7.

Ada yang mengkritik sebagai "senarai liar", sementara yang lain mencuba memberikan penjelasan dari segi teknikal: Baojun Zhijing L7 dilengkapi dengan model besar Momenta R6, yang dilatih dengan data praktikal sejauh 4 miliar kilometer, menunjukkan kelebihan yang ketara dalam skenario kompleks. Sebagai contoh, apabila menghadapi arus trafik yang kacau semasa berpusing kiri di simpang bulat, kelajuan tindak balas tertutup "persepsi - keputusan - pelaksanaan"nya 0.3 saat lebih pantas berbanding penyelesaian tradisional...

Senarai ini memicu kehangatan perbincangan, tetapi juga mengungkapkan masalah Momenta.

Pertama, ialah “pengasingan sosial” dalam istilah teknikal. Nama-nama seperti fungsi ganjaran pembelajaran penguatan, gelung umpan balik, dan model roda gigi besar mungkin membuat jurutera berpengalaman tersenyum, tetapi bagi pengguna biasa, ia sama sahaja dengan “bahasa akademik”. Yang kita inginkan ialah “elakkan basikal elektrik yang berlari liar seperti pemandu berpengalaman”, bukan bertanya AI apa itu “arsitektur end-to-end satu peringkat”.

Kedua, adalah "kehilangan identiti" model rujukan. Walaupun Zhiji L6 menunjukkan prestasi yang mengagumkan dalam pemanduan pintar, fokus promosi Zhiji terus berpusat pada "sasis Lixi" dan "pusat kecerdasan keseluruhan kereta"; BYD dan Yangwang membawa serta solusi yang dikembangkan secara mendalam bersama Momenta, tetapi semua paparan dan penghargaan diberikan kepada "Mata Dewa".

Momenta seolah-olah seorang chef top yang mengendalikan dapur di restoran-restoran mewah, tetapi namanya tidak pernah muncul di menu. Kesenjangan antara "lebih kuat dalam daftar, lemah dalam persepsi" ini membuat Momenta terjebak dalam posisi "juara bayangan".

Menurut logik naratif Cao Xudong, pasaran pengendalian automatik akan segera memasuki peringkat penyingkiran, di mana hanya dua atau tiga pembekal sahaja yang akan bertahan. Masalahnya—berapa ramai pengilang kereta yang akan memilih? Memilih yang mempunyai spesifikasi teknikal terbaik, atau yang boleh menukar kepada peningkatan jualan? Jawapannya jelas.

Sekurang-kurangnya sejauh ini, untuk memperkenalkan kemampuan terkemuka Momenta kepada pengguna, seringkali diperlukan penjelasan panjang lebar mengenai latar belakang pasukan pendirinya, dengan menyebut satu per satu nama teknologi sebagai jaminan. Sebaliknya, Huawei Qiankun hanya perlu mengatakan, “Sistem pengendalian pintar kami adalah milik Huawei,” untuk menciptakan kesan psikologi “lebih selamat” pada pengguna.

02 “Teori Jiwa“ masih belum hilang, “kandungan Mo“ yang sengaja dipecahkan oleh pengilang kereta

Momenta gagal membina "tolok jenama" dengan segera kerana pada dasarnya memilih jalan yang paling sukar dan paling sendirian: menjadi sistem operasi asas untuk OEM global.

Dalam industri automotif yang menekankan “kedaulatan jenama”, pengilang kereta mempunyai sikap yang sangat kompleks terhadap pembekal kuat—boleh dibandingkan dengan hubungan rahsia yang mencampurkan ketergantungan, kecurigaan, dan kebimbangan. Mereka ingin teknologi pembekal mengisi kelemahan dalam kecerdasan, tetapi takut kehilangan perhatian, dan lebih lagi, takut kehilangan “jiwa” mereka.

Kain penutup yang dinamakan "kerjasama bersama" ialah rintangan pertama yang membuat "jumlah MO" tidak dapat terlihat.

Sebagai contoh, sebagai rakan strategik utama Momenta, pelbagai model termasuk Zhiji dan Volkswagen dilengkapi dengan penyelesaian pemanduan pintar Momenta, tetapi terus melemahkan ciri pembekal dalam promosi, contohnya Zhiji menamakan sistem pemanduan pintar sebagai “IM AD”.

Dalam industri automotif, amalan seperti ini hampir menjadi peraturan tidak tertulis: wang boleh diberikan, data boleh ditukar, tetapi premium jenama tidak boleh dibahagikan. Kilang kereta perlu membuktikan kepada pasaran modal dan pengguna bahawa mereka memiliki kemampuan "pengembangan penuh dalam rumah", menyebabkan "kandungan MO" sengaja dipecahkan.

Di hadapan raksasa antarabangsa seperti BBA dan Toyota, pelusuran ini lebih jelas.

Kunqin Intelligence Driving mempercepat penetrasi ke kawasan kereta bahan bakar melalui kerjasama dengan model-model seperti Audi Q5L, sementara Momenta telah lama menghantar permintaan di pusat penyelidikan Mercedes-Benz dan BMW.

Pemain lama memilih Momenta kerana kemampuan pengeluaran global dan penyelesaian penyesuaian berkos rendah; dalam pandangan mereka, pemanduan pintar hanyalah satu fungsi dalam senarai spesifikasi. Anda hanya akan melihat “bantuan keselamatan unggul” di halaman promosi Mercedes, tetapi tidak pernah melihat frasa “Dikuasai oleh Momenta”.

Sebaliknya, Huawei Qiankun berjaya mematahkan kutukan bukan sahaja kerana teknologinya, tetapi juga kerana ia membawa trafik dan sokongan jenama yang mampu menyelamatkan pengilang kereta. Rakan kongsi seperti Seres dan BAIC bersedia untuk "menyerahkan jiwa" demi "hak untuk hidup", kerana pengguna membeli Awesome dan Xiangjie bukan sekadar kereta, tetapi juga "nilai Huawei" yang terkandung di dalamnya.

Pada tahun 2026, ekspansi pasaran Huawei Qiankun telah dipercepat: Dalam acara pelancaran bertema "Mengintegrasikan Kecerdasan ke Setiap Kereta", Huawei Qiankun menunjukkan pendekatan hampir "serangan jenuh", bekerjasama dengan GAC untuk menciptakan Qijing, bekerjasama dengan Dongfeng untuk melancarkan Yijing, dan bekerjasama dengan SAIC-GM-Wuling untuk menghasilkan Huajing.

Khususnya di pasaran Tiongkok, ini bermaksud bahawa sistem bantuan memandu dan kabin pintar Huawei Qiankun tidak lagi terhad kepada pasaran menengah-atas di atas RM200,000, tetapi kemungkinan besar akan turun ke pasaran RM150,000 pada tahun 2026, iaitu julat harga utama Horizon dan Momenta semasa.

Sebagai platform teknologi tulen, Momenta masih kekurangan kuasa tawar-menawar yang kuat untuk "mengjual produk".

Jika syarikat kereta merasa bahawa penggunaan produk anda adalah untuk memudahkan dan memudahkan, serta mempromosikan nama anda bersama-sama akan melemahkan nilai jenama mereka, hasil permainan ini hanya satu—menjadi "pakaian dalam panas" dalam bidang pengendalian pintar, melekat rapat, menyelamatkan nyawa, dan tak tergantikan, tetapi tidak pernah berada di bawah lampu sorot.

Sisi positifnya ialah, walaupun berperan sebagai “pakaian dalam hangat“, jumlah data Momenta terus bertambah dan dasar teknologi semakin kukuh; risikonya ialah jika “kandungan Moore“ tidak berubah menjadi mata wang sah yang secara aktif dibeli oleh pengguna seperti “Intel Inside“, masih terdapat risiko diganti oleh pengilang kereta pada bila-bila masa.

03 Pelajar yang Cenderung kepada Cerita: Ketika Elitisme Bertembung dengan Logik Arus

Di babak kedua industri pengendalian kendaraan pintar, yang dipertaruhkan adalah kedalaman algoritma, tetapi yang menang seringkali adalah keluasan "persona".

Hongmeng Zhixing memiliki Yu Chengdong, yang mahir mengubah teknologi yang membosankan menjadi IP super seperti "jauh di depan" dan "mengubah dunia"; Xpeng Motors memiliki He Xiaopeng, yang membangun citra teguh seorang "geek teknologi yang tidak pernah berkompromi"; Li Auto memiliki Li Xiang, yang menggunakan empati seorang produk manajer untuk secara tepat menyentuh kekhawatiran keselamatan pengguna keluarga......

Pasukan pengasas Momenta adalah contoh klasik "golongan elit teknikal".

Cao Xudong, yang sering aktif di forum akademik terkemuka dan pusat penyelidikan, dikenal dengan gaya yang sangat ringkas, praktikal, dan tenang, tetapi mungkin dianggap "membosankan" di pasaran automobil yang dikonsumsi secara elektronik.

Melihat ucapan awam Cao Xudong dalam dua tahun terakhir, beliau masih cuba menaklukkan penonton melalui “penarikan logik”: membincangkan model dunia pembelajaran penguatan R7, kelajuan konvergen algoritma, dan penurunan kos marjinal. Kandungan ini tidak dapat disangkal dari segi akademik, tetapi merupakan “bencana” dalam penyebaran awam.

Namun, Cao Xudong jelas berusaha menembus persekitaran bahasa Inggeris yang canggih, mencari resonansi dengan semakin ramai orang.

Semasa Pameran Kereta Beijing, bukan sahaja mengeluarkan ramalan bahawa "struktur industri akan cepat menyusut", tetapi juga menyerukan "harapan untuk menulis legenda Silicon Valley Timur bersama semua syarikat AI di China".

Perasaan tidak selaras datang dari—seolah-olah menggunakan sikap ketat untuk menyelesaikan "aljabar linear" untuk mempromosikan sebuah "restoran viral". Pernyataan yang dikemukakan sebagai "pendapat ekstrem" sering kali terasa gempa besar tetapi hujan sedikit, kerana kurangnya sambungan emosional yang konkret dan berkaitan dengan kehidupan harian.

Dalam beberapa segi, Cao Xudong mungkin seharusnya belajar dari Yin Qi daripada Qianli Technology, fokus pada teknologi yang dikuasainya, dan menyerahkan pentas kepada mereka yang lebih berbakat dalam komunikasi seperti "Zhao Ming"—hanya dengan satu acara pelancaran, Zhao Ming telah menarik perhatian besar bagi Qianli Intelligent Driving dengan pernyataan seperti "mengalahkan Tesla" dan "menjadi pemimpin dalam pengemudi otonom dalam tiga tahun".

Perlu diketahui, pendapatan bisnis pengendalian kendaraan pintar千里科技 pada tahun 2025 hanya sebesar 350 juta yuan, kurang dari 4% daripada jumlah pendapatan keseluruhan. Sebuah perusahaan pengendalian kendaraan pintar yang baru saja menyelesaikan pengesahan awal, walaupun memiliki Geely Group sebagai pemegang saham utama, sulit untuk menimbulkan dampak besar dalam industri pengendalian kendaraan pintar.

Keberanian Qianli Zhijia untuk mengejar sasaran 8 juta unit pemasangan dalam tiga tahun membuktikan perubahan logikas asas pemanduan pintar: ia tidak lagi sekadar menjadi Tier 1 pengilang kereta, dan tidak ada lagi zona selesa seperti zaman Bosch. Siapa yang bergerak perlahan, bukan hanya tertinggal, tetapi terusir secara langsung.

Kebanggaan para pakar teknikal seringkali terletak pada keyakinan bahawa "produk yang baik akan berbicara sendiri", tetapi di medan pertempuran kereta pintar tahun 2026, produk yang baik tetapi tidak berbicara kemungkinan besar akan tenggelam dalam kebisingan. Pada masa kini, di mana rumah informasi sangat ketat, gagal menarik perhatian pengguna dalam 3 saat adalah kegagalan pemasaran.

Bagi Momenta, untuk meningkatkan "kandungan Mo" di pasaran automobil, ia perlu mengiterasi parameter model di laboratorium serta membina hubungan dengan pengguna di bawah sorotan. Selepas semua, dalam perang akhir yang semakin terkonsentrasi, hanya merek yang diingati yang memiliki hak untuk bertahan dan bernegosiasi.

04 Ditulis di akhir

Dalam pola konvergen, tidak pernah ada ruang tengah—either menentukan peraturan, atau pergi dengan tenang.

Bagi Momenta, penggunaan sebanyak 800,000 unit kereta adalah sumber keyakinan sekaligus peringatan: jangan hanya menjadi pelakon sokongan dalam cerita jualan, tetapi perlu berusaha menjadi pemain utama yang dibeli oleh pemilik kereta. Semasa Huawei Qiankun telah memasuki pasaran kereta bahan bakar mewah dan terus menyerbu pasaran yang lebih bawah, tinggal sedikit masa bagi Momenta untuk membuktikan “kandungan MO”.

Antara pahlawan yang hilang dan tulang belakang yang kelihatan, bukan hanya algoritma yang memisahkan, tetapi juga reputasi dan kesedaran pengguna.