Majlis Negeri China bersetuju dengan revisi besar terhadap Undang-Undang Keselamatan Jalan Raya negara pada 12 Jun, menghantar draf tersebut kepada Kongres Rakyat Nasional untuk tinjauan undang-undang. Revisi ini termasuk satu bab penuh yang didedikasikan kepada kenderaan autonomi, menandakan kali pertama teknologi memandu sendiri ditangani pada peringkat undang-undang kebangsaan di China.
Langkah ini dirancang untuk menciptakan kerangka undang-undang yang seragam bagi pengujian, pengoperasian, dan penentuan tanggung jawab bagi kenderaian autonomi di seluruh negara. Sehingga kini, peraturan yang mengawal kenderaan tanpa pemandu di China merupakan sekumpulan peraturan tempatan, dengan bandar-bandar seperti Shenzhen dan Beijing menulis panduan masing-masing pada tahun 2022 dan 2024.
Apa yang sebenarnya dicakup oleh undang-undang
Rancangan undang-undang ini mengatasi soal paling rumit dalam pemanduan autonomi: apabila sebuah kereta tanpa manusia di belakang kemudi menyebabkan kemalangan, siapa yang bertanggungjawab membayar? Perubahan ini secara jelas mentakrifkan tanggungjawab di antara pemandu, pemilik kenderaan, pengendali sistem, dan pembangun.
Undang-undang ini dipasangkan dengan piawaian keselamatan nasional baru yang wajib, GB 44721-2026, yang diluluskan pada 30 Julai. Piawaian ini khusus menargetkan sistem autonomi Tahap 3 dan Tahap 4. Sebagai konteks, L3 bermaksud kereta boleh memandu sendiri di bawah keadaan tertentu tetapi mengharapkan manusia mengambil alih apabila diminta, manakala L4 bermaksud kereta mengendalikan semua perkara dalam kawasan yang ditentukan tanpa perlu campur tangan manusia.
Piawaian ini berkuat kuasa pada 1 Julai 2027, memberikan pengilang kereta sekitar setahun untuk mematuhi. Ia mengwajibkan tolok prestasi yang memerlukan sistem autonomi beroperasi pada tahap yang sebanding dengan pemandu manusia yang kompeten. Ia juga termasuk garis panduan untuk interaksi manusia-mesin, pada dasarnya peraturan tentang bagaimana kereta berkomunikasi dengan penumpangnya apabila ia memerlukan mereka untuk mengambil kembali kemudi.
Siapa yang berada di meja
Senarai syarikat yang terlibat dalam menyusun piawaian keselamatan L3/L4 baharu seolah-olah merupakan siapa-siapa yang terkemuka dalam ambisi automotif dan teknologi China. BYD, Geely, SAIC, XPeng, Li Auto, Xiaomi, dan Baidu Apollo semuanya turut serta dalam membentuk peraturan yang akan segera mereka ikuti.
Persetujuan akses pasaran konkrit pertama untuk kenderaan penumpang L3 telah diberikan pada Disember 2025, kepada model Changan dan BAIC. Undang-undang kebangsaan yang sedang dikaji semula ialah infrastruktur yang dimaksudkan untuk menyokong apa yang akan datang: komersialisasi berskala besar.
Gambaran global
China tidak membuat undang-undang dalam kekosongan. Negara ini memainkan peranan penting dalam membentuk Peraturan Teknik Global PBB mengenai Sistem Pemanduan Automatik, yang diadopsi pada Jun 2026. Dengan menyelaraskan piawaian domestiknya dengan kerangka antarabangsa, Beijing sedang menempatkan dirinya untuk mengeksport bukan sahaja kenderaan autonomi tetapi juga arsitektur peraturan di sekelilingnya.