驕りは滅びの先駆けであり、 高慢な心は倒れの前駆である。 -箴言 16:18 🚨敗北の影を落とすホワイトハウス 「トランプ、忠誠派に依存…欠点」 「沈鬱なホワイトハウス、見放される選挙候補者たち…ナルシスト」トランプ「忠誠派に依存…外部との断絶」 https://t.co/pUrdeo2IkF
🚨⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ テスラのセミトラック、新工場の確保と記録的な受注量達成—今やこの電気トラックはディーゼルトラックとの価格競争力で優位を確立しなければならない 先月9月、貨物輸送業者のコンソーシアムは、テスラを主要サプライヤーに選定し、初期注文としてバッテリー式電気8級トラック2,500台を調達することを決定した。 テスラがネバダに新設したセミトラック工場は、車両運用企業の核心的要件である総所有コストの削減に焦点を当て、停滞している電気大型トラック市場に活気をもたらすことを目的としている。
🚨⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ ポートベンド郡、100億ドル規模のテスラ太陽光発電所誘致に魅力的な条件を提示 ポートベンド郡は、テスラの100億ドル規模の新規太陽光パネル製造施設の誘致に全力を尽くしている。 オースティンに本社を置くテスラは、まだ工場の建設場所を公式に決定していない。 ヒューストン・クロニクルによると、テスラへのインセンティブパッケージは30年にわたり提供される。このパッケージにより、テスラは建物および構造物に関連する郡財産税を納付する必要があるが、機械類に関連する税金はすべて免除される。さらに、ポートベンド郡は契約締結後最初の10年間、在庫税を免除し、10年後には減免率を90％に引き下げる予定である。
🚨⭐️ テスラ・ロボタクシー、ビーチエリアへ拡張：マイアミおよびタンパに関する疑問を解消 イーロン・マスクは10月27日、マイアミとタンパで運行中のテスラ・ロボタクシーのサービスエリアが、まもなくビーチ地域までジオフェンス拡張されると発表しました。これは、両都市で最も需要の高い目的地へ、完全自律走行の無人車両で移動できるようになることを意味します。この発表は、米国全体でのロボタクシー市場でジオフェンス拡張が実施されてからたった1日後に発表されたものです。詳細をご覧ください。 イーロン・マスクは具体的に何を確認したのでしょうか？ マスクは、マイアミとタンパのロボタクシー運行エリアをビーチ地域まで拡大すると確認しました。この情報は、@SawyerMerritt の報道とテスラニュースワイヤー(The Tesla Newswire)の確認を通じて伝えられました。具体的な日程については、「まもなく」という表現のみであり、マイアミビーチ、クリアウォーター、セントピートビーチなどの正確なビーチエリアはまだ公式に確定されていません。 現在のこれらの都市におけるサービス範囲はどれほど広いのでしょうか？ 10月26日のジオフェンス拡張に関する検証済みデータによると、マイアミのロボタクシー運行エリアは現在31平方マイル、タンパは24平方マイルに拡大されています。両地域とも、安全運転手なしで完全自律走行モードで運行されています。マイアミは2026年7月3日、マイアミ-デイド郡西部（マイアミビーチを除く）約10～14平方マイルの範囲でサービスを開始し、タンパは2026年7月21日、中心市街地および周辺地域を中心にサービスを開始しました。 当初、ビーチエリアが除外された理由は何ですか？ ビーチエリアは自律走行において複数の課題を伴います。歩行者、自転車利用者、道路を横断するビーチ訪問者、狭い乗り降りエリア、季節的な交通渋滞が深刻です。特にマイアミビーチは歩行者密度が高く人口密度が高いため、FSD（完全自律走行）システムが多様な危険状況を安定して処理できる必要があります。予測可能性の高い中心市街地から始めて徐々に周辺へ拡張する段階的アプローチは、テスラが他の市場でロボタクシーを導入してきた方法と一致しています。 この規則は両都市に同時に適用されるのでしょうか？ マスクの発言はマイアミとタンパを同時に言及しており、ビーチ拡張計画が両都市に適用されることを示唆しています。両都市が同時に拡張されるか、あるいはどちらか一方が先に実施されるかはまだ確定していません。マイアミの初期制限区域はマイアミビーチを明示的に除外していましたが、タンパは郊外地域を除外対象としていたため、両都市の運用複雑さとスケジュールに差異が生じる可能性があります。 ここで「まもなく」という言葉は実際には何を意味するのでしょうか？ 確定した日付は存在しません。テスラは過去のロボタクシー拡張発表で、「まもなく」という表現を数日から数週間まで幅広く使用してきました。10月26日のジオフェンス拡張により両都市のサービス範囲が大幅に広がったことから、エンジニアリング作業が活発に進行していることがわかります。現時点では、テスラアプリでマイアミとタンパのピックアップ可能エリアを確認することが、ビーチエリアサービス開始時期を最も確実に予測する方法です。 現在、これらの都市でロボタクシーを利用できるのは誰ですか？ テスラのロボタクシーサービスは、マイアミとタンパでテスラアプリを通じて利用可能です。両都市とも完全無人運転モードで運行されており、安全運転手なしで車両とFSD（完全自律走行）システムのみで運行されています。サービスは段階的に拡大されており、マイアミまたはタンパ地域でまだロボタクシーを呼び出せない場合は、アプリが最新バージョンであるか、ピックアップ位置が現在のサービス可能エリアに含まれているかをご確認ください。 ビーチへのアクセス拡大は両都市にとって大きな変化をもたらすでしょう。マイアミビーチとタンパベイ地域のビーチは、住民と観光客双方にとって人気の主要目的地であり、この高い需要と認知度を背景に、ロボタクシーサービスをより多くの人々に広めることができます。ジオフェンスが変更されたら、試しに利用してみる価値は十分にあります。
🚨⭐️バークレイズがスペースXとの合併可能性に言及し、テスラの投資評価を引き上げたことで、テスラ株は6%上昇し、ルシッドは4%下落、リビアンは小幅に下落しました。 •バークレイズがテスラの投資評価を「過剰配置」に引き上げ、目標株価を450ドルと提示した結果、TSLA株は5%上昇しましたが、LCIDは同様の材料がなく4%下落しました。 •テスラとスペースXはそれぞれ独立した合併委員会を設立しており、これによりTSLAの買収プレミアムは上昇しましたが、交渉が膠着状態に陥れば、このプレミアムは急速に消滅する可能性があります。
🚨⭐️ 서울시 경찰, 테슬라 자율주행 모드 불법 작동 혐의로 80명 검거 서울시 경찰은 용의자들이 해외 또는 자체 제작한 장치를 사용해 테슬라의 완전 자율 주행 기능을 비허가로 활성화했다고 밝혔다. 이 기능은 한국에서 판매되는 테슬라 차량의 약 20%에만 허용된다. 경찰에 따르면, 한 용의자는 유럽산 활성화 장치를 구입해 자신의 테슬라 차량에 연결하고 허가 없이 자율주행 기능을 사용했다. 경찰은 이번 사건이 비허가 장치 사용의 위험성을 다시 한 번 확인시켜 주었다고 덧붙였다. 경찰 관계자는 “완전 자율 주행(FSD)이 주행 상황을 제대로 인식하지 못하거나 운전자의 의도와 다르게 작동할 수 있는 안전 위험이 확인됐다”고 밝혔다. 다른 용의자는 IT 업계 종사자로, 개발자 코드 공유 플랫폼인 깃허브(GitHub)에서 얻은 정보를 바탕으로 활성화 장치를 제작한 것으로 알려졌다. 경찰은 용의자들이 온라인 커뮤니티에서 FSD(완전 자율 주행) 잠금 해제 방법뿐 아니라 차량에 활성화 기록이 남지 않도록 하는 방법까지 공유했다고 밝혔다. 한국에서는 한미자유무역협정(FTA)에 따라 미국에서 생산된 테슬라 차량은 한국의 자동차 안전 인증 대상에서 제외되므로, 모델 S, 모델 X, 사이버트럭 등 미국산 테슬라 차량에만 FSD(완전 자율 주행) 기능을 합법적으로 사용할 수 있다. 모델 3과 모델 Y 등 중국산 모델은 한국의 안전 기준을 통과하지 못했다. 자동차 시장 조사기관 카리유 데이터랩에 따르면, 8월 현재 한국 도로를 달리는 테슬라 차량 229,311대 중 FSD 기능을 합법적으로 사용할 수 있는 차량은 47,458대(20.7%)에 불과하다. 국토교통부는 지난 4월, 비허가로 FSD(완전 자율 주행) 기능이 활성화된 사례를 발견하고 경찰에 수사를 의뢰했다. 정부는 이러한 행위가 자동차관리법을 위반하는 것으로 보고 있다. 이 법은 차량의 안전 운행에 영향을 미칠 수 있는 소프트웨어를 임의로 변경, 설치, 추가 또는 삭제하는 것을 금지한다. 위반자는 최대 2년의 징역 또는 최대 2천만 원(약 1만 5천 달러)의 벌금에 처해질 수 있다. 경찰 관계자는 “국토교통부와 한국교통안전위원회에 FSD 기능 구조 변경 등 기술적 사안에 대한 자문을 구하는 등 관련 기관과 긴밀히 협력하고 있으며, 도로 안전을 위협하는 불법 행위에 대해 적극적으로 수사를 지속할 것”이라고 밝혔다.
🚨テスラの株価は、ARKがロボタクシーの見通しを基に長期目標株価を4,400ドルと再確認したことを受けて4%上昇しました。リビアンは3%上昇し、ルシッドは横ばいを維持しました。 ARK Investは、テスラの驚異的な長期目標株価を再び提示しました。サイバーキャブ(Cybercab)の利用者増加とスペースX(SpaceX)との合併可能性という変数が加わったことで、リビアン(Rivian)やルシッド(Lucid)も対応できない状況となっています。
テスラは、トラック運転手がすでに停車する場所に、大型トラック用のメガチャージャーを設置しています。 最初のメガチャージャーステーションはジョージア州で既に運用を開始しており、さらに12か所以上が建設中です。 北米最大規模のトラックパーキングネットワークであるパイロットとテスラは、米国主要な貨物輸送路に沿って、テスラセミ電気トラック用の高出力充電ステーションを12か所以上建設しています。 ジョージア州エラベルには、最初のテスラメガチャージャーパイロットステーションが既に稼働しており、全国でさらに12か所以上が建設中です。エラベルのメガチャージャーステーションは6つの充電ブースを備えており、各ブースはテスラセミトラックに最大1.2メガワットの電力を供給できます。このステーションは車両を前進させて充電ブースに進入する方式を許可していないため、運転手はバックで充電ブースに進入する必要があります。 今週初め、テスラはジョージア州コニに別のセミトラック整備施設を稼働させましたが、この施設はパイロットとは関係ありません。この整備施設には、車両を前進させて通過できる駐車スペースがあります。 トラック運転手に人気のあるパイロットのパーキングエリアには、メガチャージャーが4～8台設置される予定です。これらの充電ステーションは、カリフォルニア州、インディアナ州、ネバダ州、テキサス州全域のI-5、I-10およびその他の主要貨物輸送路に沿った選定された場所に建設されます。 「パイロットは、主要なトラック輸送路に大型トラック用充電施設を直接提供し、運転手が信頼するサービスと利便施設を併設できることを誇りに思います。」と、パイロットの代替燃料担当上級副社長であるシャノン・スタージルは述べました。「これらの初期設置地域を通じて、長距離輸送における車両の電動化をより簡単に選択できるようにし、顧客のスピードと好みに合わせてテスラと継続的に協力できることを嬉しく思います。」
🚨⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️韓国サッカー協会（KFA）は、無能な集団であり、選手たちに責任の矢を向け、今この瞬間もメディア操作で注目を逸らす卑劣な行為を繰り返している。KFAの古参たち、直ちに辞任せよ‼️‼️‼️ 「李容洙」「趙中淵」「金正培」 金炳芝および各地方協会会長、韓国サッカー協会会長‼️‼️⚽️⚽️⚽️ ⭐️⭐️⭐️⭐️⚽️⭐️⭐️⭐️⭐️ 韓国サッカー協会が孫興慜に責任の矢を向ける姿は、協会が自らの責任を認めず、最も目立つ人物に結果を押し付ける構造に他ならない。孫興慜が完全に無罪であるという意味ではなく、責任の重心が協会・監督・システムから主将個人へと繰り返し移動していることを意味する。 矢が孫興慜に集中する理由 第一に、彼の知名度が最も高いからだ。成績はチームと協会の結果であるにもかかわらず、謝罪と説明の第一の窓口は常に主将である。ワールドカップ予選敗退後、孫興慜がまず頭を下げるのもこの構造によるものだ。国民の感情はその謝罪に集中し、選任プロセスの問題や戦術的失敗は後回しにされる。 第二に、協会にとって外部の犠牲者を用意するのは都合が良い。洪明甫の再選は面接・プレゼンテーションのプロセスを回避したという批判を受け、文化体育観光部も手続き上の問題を指摘した。정몽圭の長期政権に対する不信感、国会聴聞、行政訴訟までが存在した。もし協会がこの責任を構造的に負うなら、人事・予算・権力問題に発展する。代わりに「主将が9年間、内部が砂粒のように脆かった」というフレームに転換すれば、失敗の原因は選手リーダーシップに狭められる。 第三に、選手団内の世代間対立が材料となっている。1992年生まれの孫興慜・李在成ラインと1996年生まれの主力たちとの距離、インタビュー拒否の継続可否を巡る意見の分断、2024年アジアカップ当時の李剛仁との体当たり事件以降、繰り返された表面的な修復プロセスが報道された。96年世代はリーダーシップの変革を求めていたが、何の変化もなかったという情報が流れている。協会はこの不満を調整するより、「主将の長期在任による副作用」として対立そのものを説明する方が安全である。臨時監督体制下ではエースを外すことも、96年世代の反発を無視することも難しいという報道も、この空白を示している。 第四に、メディアの循環がそれを増幅している。優勝がないと「孫興慜依存」とされ、内部の不満が出れば「主将の責任」とされ、ベンチ入りさせられれば「試合力の問題」と解釈される。個人トレーニングへの介入や兵役特例を風刺した報道陣の発言以降のボイコットのように、協会とメディアが生み出した摩擦も、結局は選手間の不和として片付けられることが多い。 逃れる責任 戦術設計、監督選任、医療・運営介入、対立調整の失敗、世代交代ロードマップの欠如はすべて協会とコーチ陣の領域である。孫興慜にも主将としてチームの雰囲気をまとめきれなかったという指摘は成り立つ。しかし、「9年間の腕章」を「すべての責任」の原因と見なせば、協会が会長空洞期と臨時対応で乗り切ってきた期間における運営失敗が消え去ってしまう。来年1月のアジアカップをこのまま開催すれば、「砂の上に建てた家」という懸念が生じる所以である。 https://t.co/1Zzy5aMZzX