À l’heure actuelle, tout le monde et sa grand-mère a vu la nouvelle vidéo de la Tesla Roadster. Et, comme prévu, les critiques sont arrivés. « C’est un jouet. » « Ça ne vole pas vraiment. Ça saute juste. » Mon premier réflexe a été d’être d’accord. Puis j’ai commencé à réfléchir à ma propre conduite. J’ai le FSD sur ma Tesla. À ce jour, je le contredis rarement. Il y a quelques semaines, je roulais sur une route secondaire sombre du New Jersey en pleine nuit. Sans prévenir, la voiture a effectué un virage brusque vers la voie opposée et a freiné fort. Environ une seconde plus tard, j’ai vu le cerf. Nous ne le saurons jamais avec certitude. Mais il est très probable que j’aurais percuté l’animal si j’avais été au volant. Maintenant, changez un détail. Du trafic en face. Nulle part où éviter. Le cerf trop proche pour s’arrêter. C’est à ce moment-là que la technologie de la Roadster cesse de ressembler à un tour de fête. Des ventilateurs à succion qui collent la voiture à la route. Des propulseurs à gaz froid capables d’exercer une poussée supérieure à ce que les pneus peuvent adhérer. Associez cela à un logiciel qui réagit plus vite qu’aucun humain, et vous obtenez des options qu’une voiture normale n’a tout simplement pas. « Ça ne m’arrivera jamais. » Peut-être. Mais environ 36 000 Américains sont morts sur les routes l’année dernière. Plus d’un million dans le monde entier. Des millions d’autres ont été blessés. Cela ne fait presque jamais la une des journaux parce que cela se produit chaque jour. La plupart de ces accidents pourraient être évités grâce à une conduite autonome performante. Quelques-uns nécessiteraient peut-être plus que ce que permettent les lois de l’adhérence des pneus. Quels sont d’autres scénarios et applications concrètes pour la technologie démontrée par la Roadster ? J’aimerais beaucoup connaître votre avis. #FSD #Tesla #AI