La Tesla Roadster peut se recharger en air comprimé, mais le temps de recharge n'est pas encore clair. Tesla a indiqué que la nouvelle Roadster peut se recharger automatiquement en air comprimé à partir de l'air ambiant pour alimenter son système de poussée, mais n'a pas encore révélé le temps de recharge, le nombre d'utilisations consécutives possibles ni la puissance du compresseur. Selon InsideEVs du 16/10/2026 (heure locale), la Roadster aspirera l'air de l'environnement, le comprimera et le stockera pour alimenter les réservoirs d'air comprimé du véhicule. La Roadster est disponible en trois versions : Performance, Thrust et Rocket. Les trois versions utilisent des ventilateurs d'aspiration pour maintenir le véhicule collé à la route. Toutefois, le système de poussée n'est présent que sur les versions supérieures. La version Performance standard ne dispose pas de ce composant, tandis que la version Thrust, édition limitée, est équipée d'un booster pour accélérer vers l'arrière. La version Rocket est uniquement disponible sur invitation. Elle est dotée de dix systèmes de poussée dédiés au décollage et au contrôle de l'attitude en vol. Il s'agit d'un véhicule monoplace. S'inscrire sur la liste d'attente ne garantit pas l'accès à la configuration de vol complète. Tesla a indiqué qu'au cours d'une démonstration, la configuration de vol utilisait deux réservoirs sous pression d'un volume total de 600 litres, contenant environ 250 kg d'air comprimé. Toutefois, ces chiffres ne concernent que la configuration de démonstration et n'ont pas encore été confirmés pour la version Thrust. Ces systèmes de poussée ne brûlent aucun carburant ; ils utilisent de l'air comprimé pour générer une poussée. L'air est expulsé vers l'arrière pour propulser le véhicule, tandis que d'autres buses assurent la sustentation ou le contrôle de l'attitude en vol. Lorsque l'air comprimé est consommé, la masse du véhicule diminue, tout comme la pression générant la poussée. Ainsi, la capacité à maintenir les performances dépend non seulement de la batterie, mais aussi de la quantité d'air restant dans les réservoirs. Elon Musk a déclaré que la Roadster peut se recharger automatiquement sans nécessiter un agent de poussée spécifique. Toutefois, le processus de compression de l'air consomme de l'électricité, ce qui signifie que l'utilisation de cette fonctionnalité pourrait réduire l'autonomie du véhicule. Le point encore incertain est la capacité opérationnelle réelle du système. Tesla n'a pas encore publié le temps de recharge, la puissance du compresseur, le nombre de décollages possibles avant une recharge nécessaire, ni le taux de consommation d'air comprimé. Des accélérations brèves assistées par la poussée ne videront probablement pas les réservoirs immédiatement. Toutefois, dans des situations nécessitant une poussée continue, comme le décollage ou la sustentation en vol, la consommation d'air comprimé pourrait être très différente. Il reste encore inconnu combien de décollages consécutifs le véhicule peut effectuer avec un réservoir plein et combien de temps il peut maintenir un état en vol. En revanche, les ventilateurs d'aspiration fonctionnent indépendamment des réservoirs d'air comprimé utilisés pour le système de poussée. Ce système aspire l'air sous le châssis pour créer une force d'adhérence au sol, augmentant ainsi l'adhérence. Fonctionnant électriquement via la batterie, les ventilateurs d'aspiration peuvent continuer à générer une force d'adhérence même lorsque la quantité d'air comprimé diminue. D'après Hyunwoo Choo