Les robotaxis d’Austin ne font que s’accumuler sur papier. Depuis le lancement du Cybercab à Austin le 3 septembre, les chiffres de Tesla semblent continuellement s’améliorer. Selon les enregistrements du DMV du Texas, le parc de robotaxis Tesla est passé de 314 véhicules fin août à 420 le 3 septembre, puis à 479 le 22 septembre. Si l’on se concentre uniquement sur les Cybercabs, ils étaient 45 au lancement et sont aujourd’hui 69. Le compte officiel de la campagne de promotion a également publié aujourd’hui : « Cybercab #67 joined the Austin fleet ». Le problème réside dans les chiffres suivants. Les traceurs communautaires ne comptent pas les VIN enregistrés, mais les véhicules réellement utilisés pour transporter des passagers. Selon Robotaxi Tracker, le nombre de véhicules actifs à Austin sur 7 jours a dépassé 100 juste après le lancement, puis est tombé à environ 18 vers le 19 septembre, et n’est plus que de 8 au 22 septembre. D’autres traceurs de reçus (fsddb) montrent des tendances très similaires. Sur les 147 véhicules ayant déjà été photographiés avec une plaque d’immatriculation à Austin, seuls 14 ont été considérés comme actifs au cours des 30 derniers jours, avec seulement 97 enregistrements de trajets effectués. 479 véhicules enregistrés, 14 actifs sur 30 jours, 8 trajets enregistrés sur 7 jours. Trois indicateurs différents pour la même ville, aussi éloignés les uns des autres. Au moment du lancement, il y avait une explication : essais gratuits, influenceurs, premières vidéos. À cette époque, des témoignages affirmaient avoir vu « 20 véhicules en deux heures ». Mais dès que cette semaine s’est terminée, les vidéos ont cessé. Cela ne signifie pas que les véhicules ont disparu : les caméras de circulation d’Austin continuent de filmer des Cybercabs aujourd’hui — 90 fois au cours des dernières 24 heures, la dernière observation remontant à quelques minutes seulement. Les données de Robotaxi Radar montrent également qu’après une période de stagnation au milieu du mois de septembre, les observations de Cybercabs sans conducteur ont de nouveau augmenté le 21. Ce qui rend la situation plus frustrante, ce n’est pas que l’on ne voie plus de voitures dorées à deux places sur la route. Même quand on les voit, elles ne transportent pas de passagers. Lorsque les véhicules se déplacent à vide, se rechargent, attendent ou effectuent de petits déploiements, les caméras les détectent mais les logs de trajets restent vides. Ce qui compte dans un robotaxi, ce n’est pas le stock dans un parking, mais la capacité à répondre aux demandes. Cet écart est trop net pour être attribué uniquement à des erreurs de mesure : les pics de chiffres coïncident exactement avec la semaine du lancement du Cybercab, puis, dès la fin de l’événement, le nombre d’actifs sur 7 jours est retombé à un chiffre unique. En juin 2025, lors du démarrage du service, la taille du parc actif à Austin était à peu près à ce niveau-là. Les géofences ont été élargies, les opérations sans conducteur augmentées, et le modèle Cybercab ajouté. Pourtant, cette semaine encore, peu de véhicules ont été confirmés comme ayant transporté des passagers. Pourquoi augmenter les enregistrements tout en réduisant les déploiements ? La réponse la plus plausible n’est pas une demande insuffisante, mais une gestion des risques. Les robotaxis Tesla fonctionnent sans lidar, uniquement avec des caméras et des réseaux neuronaux — la vision exclusive que Musk défend depuis longtemps. Le système FSD supervisé s’arrête dès qu’un conducteur intervient. Le Cybercab n’a ni volant ni pédales : personne ne peut intervenir à l’intérieur du véhicule ; il ne reste que l’intervention à distance. C’est précisément cette faiblesse — le délai de détection en cas d’éblouissement solaire, de poussière ou d’adversité météorologique — que la NHTSA a identifiée comme un risque majeur dans son analyse technique des systèmes FSD exclusivement basés sur la vision. La surveillance à distance est possible pour une dizaine de véhicules simultanément. Mais lorsque l’on gère des centaines de véhicules transportant des passagers en même temps, on atteint rapidement un goulot d’étranglement. Certains accidents impliquant des robotaxis signalés à Austin entre 2025 et 2026 se sont produits lorsque le système autonome s’est arrêté et qu’un opérateur à distance a repris le contrôle — pour finir par heurter un trottoir ou une barrière de chantier. Le fait que les logs actifs aient chuté de plus de 100 à un chiffre unique après la semaine du lancement correspond exactement à cette limite. Ce n’est pas que les véhicules ont été retirés ; c’est plutôt qu’on n’a conservé que le nombre pouvant être géré à distance. Les restrictions d’itinéraire sont identiques. Le fait que le Cybercab évite les autoroutes et certains passages à niveau suggère un manque de confiance du système dans les scénarios rapides et complexes. C’est pourquoi un trajet de 10 minutes dans le nord d’Austin prend désormais 70 minutes. Même avec 69 véhicules enregistrés, si les itinéraires sont bloqués, le taux de rotation ne peut pas augmenter. Tesla a également lié cette vitesse interne à son logiciel. Musk a déclaré au début de l’année qu’il n’était pas judicieux de déployer massivement des robotaxis avant la fin de l’architecture FSD v15. Ashok Elluswamy, responsable de l’IA, a indiqué que seulement environ 40 % des améliorations prévues pour v15 au Q2 avaient été intégrées au développement du parc. Le lancement en septembre ne correspond donc pas à un logiciel achevé.L'entreprise affirme qu'il n'y a eu aucun incident notable sur un million de miles autonomes. Ce chiffre pourrait être une source de confiance, mais il pourrait aussi résulter d'un historique accumulé sous géofencing et avec un nombre limité de véhicules. Il est plus juste d'interpréter cela non comme une réduction de l'échelle à cause de l'absence d'accidents, mais comme une limitation délibérée de l'échelle pour éviter les accidents. Les inscriptions ont augmenté de près de 150 % en un mois, tandis que l'offre confirmée par les véritables trajets a fait exactement l'inverse. Les contraintes publiques, l'enquête de la NHTSA, l'attente de la v15, les incidents de prise en main à distance et l'évitement des autoroutes pointent tous dans la même direction. Il est vrai que Tesla augmente ses inscriptions et continue de retirer le Cybercab de la chaîne de production. Mais pour affirmer que les Robotaxis d'Austin sont en phase d'expansion, le nombre de véhicules actifs sur les routes cette semaine devrait également augmenter. Actuellement, les autorisations et la production avancent seules, tandis que le coût des échecs du système « vision-only » retient les actifs. Seuls les documents s'épaississent. Investir sans réfléchir pourrait vous coûter très cher !!