[🚨 La production de Cybercab signifie-t-elle bientôt le lancement des robotaxis ? Je ne suis pas prêt, mais si la production s’arrête, ne risque-t-on pas de créer un problème encore plus grand ?] En observant les dernières nouvelles concernant les Cybercabs s’accumulant à Gigafactory Texas, je comprends parfaitement l’enthousiasme des investisseurs Tesla. Mais permettez-moi d’exprimer mon opinion honnête. 🙏 Si vous ne voulez entendre que des choses positives, passez votre chemin ! L’augmentation de la production de Cybercabs est indéniablement une bonne nouvelle, car elle démontre une capacité manufacturière accrue. Cependant, il est hasardeux de penser qu’une hausse de la production équivaut automatiquement au lancement imminent du service robotaxi. Comme je le répète constamment, pour que le service Cybercab devienne réellement actif, il faudrait observer une augmentation progressive et visible du nombre de véhicules circulant entièrement sans conducteur sur les routes — ce qui n’est actuellement pas le cas. Même les Model Y déjà produites ne sont que 21 unités environ (à Houston, seulement une) à être actives en mode autonome. En Californie, Tesla n’a même pas encore déposé de demande d’autorisation pour ce type d’exploitation — ce qui illustre parfaitement la situation. Alors pourquoi produire en masse des Model Y (avec plus de 20 000 unités en stock) et des Cybercabs qui encombrent les parkings et les pistes d’essai, sans les mettre en service ? La raison est simple : un grand nombre de véhicules entièrement autonomes en circulation impliquerait un risque accru d’accidents. Il reste donc beaucoup à préparer : la maturité du logiciel de conduite autonome, les détails réglementaires, l’infrastructure de recharge et d’entretien, ainsi que l’accumulation de données de sécurité. C’est pourquoi nous restons à ce niveau limité de 21 véhicules environ. Si Tesla lançait massivement ces véhicules avant d’être pleinement prêt, cela risquerait de générer des problèmes de sécurité ou de conformité réglementaire — simplement pour gonfler artificiellement le cours de l’action ! Elon souhaite désespérément voir ces véhicules circuler en mode autonome, mais il ne peut pas encore le faire. Pourtant, beaucoup d’investisseurs Tesla avancent un raisonnement erroné : « Tesla n’est pas stupide — elle ne produirait pas ça si elle ne pouvait pas le lancer immédiatement après avoir appuyé sur un bouton. » Est-ce vraiment le cas ? N’avez-vous jamais envisagé qu’il puisse exister une raison impérative de continuer à produire même si les véhicules ne peuvent pas encore être exploités ? ✅ Si Tesla réduisait intentionnellement la production parce qu’elle ne peut pas encore les mettre en service, la situation deviendrait bien plus grave. 😱 Une baisse du taux d’utilisation de Gigafactory entraînerait une augmentation significative du coût de production par véhicule, et laisserait des milliers d’employés et d’équipements inactifs. Les fournisseurs seraient contraints de réduire leurs lignes de production ou de licencier du personnel, ce qui pourrait provoquer une hausse des prix dans toute la chaîne d’approvisionnement et créer une instabilité contractuelle. Les coûts fixes (investissements en équipements, intérêts sur les emprunts, frais d’entretien des usines, etc.) restent inchangés, tandis que la base de revenus diminue — ce qui risque fortement de détériorer la trésorerie. Si vous ne voyez que l’optimisme, vous ne verrez jamais la vérité. Alors je me pose la dernière question : 😱 Que se passe-t-il si la production continue alors que les véhicules ne peuvent toujours pas être exploités et s’accumulent simplement ? La réponse est claire : cela aura un impact fortement négatif sur les résultats. Les véhicules produits deviennent des stocks sur le bilan, bloquant le capital de fonctionnement. Des coûts supplémentaires apparaissent : stockage, assurance, gestion. Sans possibilité de les vendre ou de les utiliser comme robotaxis pour générer des revenus, la reconnaissance des ventes est retardée — ce qui constitue un coup dur direct pour les résultats trimestriels (notamment la marge du segment automobile). Tesla possède déjà une structure d’investissements en équipements et de coûts fixes très élevée. Plus les véhicules restent inutilisés après production, plus le risque augmente pour l’efficacité du capital investi et la santé de la trésorerie. En conclusion : l’augmentation de la production de Cybercabs est une étape cruciale pour l’avenir, mais il faudra probablement encore beaucoup de temps avant d’atteindre un véritable service autonome opérationnel. Évitez donc les espoirs vagues et prenez mes propos en considération. En écrivant cela, je sais que les Tesla fans vont encore me traiter de « Teka » ou de « Gordon Johnson coréen » ! Mais après tout, c’est votre argent — faites ce que vous jugerez bon ! Mes propos peuvent aussi être erronés — ne les prenez que comme une référence ! #Tesla #Cybercab #Robotaxi #ModelY $TSLA