[🚨 En examinant récemment des documents de la CEE-ONU, j’ai remarqué un point intéressant.] La Corée a partagé lors d’une réunion de l’ONU des cas d’erreurs de pédale (incluant des vidéos de caméras de bord), contribuant ainsi à l’élaboration de normes internationales de sécurité (R175 de l’ONU). En particulier, les efforts déployés pour prévenir les erreurs de freinage et d’accélération chez les conducteurs âgés sont remarquables. Ce sujet a également été traité dans l’émission d’information JTBC Newsroom aujourd’hui. Le Japon, en particulier, aborde activement ce problème. Plus de 90 % des véhicules neufs produits depuis 2023 sont équipés de systèmes de prévention des erreurs de pédale, et à partir du 15 septembre 2028, ces dispositifs deviendront obligatoires sur tous les nouveaux véhicules particuliers. Il s’agit d’un système qui limite la vitesse à 8 km/h ou moins en cas d’obstacle devant le véhicule, même si le conducteur appuie fortement sur la pédale d’accélérateur en position arrêtée ou à faible vitesse. Mais ironiquement, alors que Tesla affirme que pour être plus sûr qu’un humain, il faut utiliser le FSD, lorsqu’on examine les récents accidents liés au FSD de Tesla (au Texas, États-Unis, en juin), on constate qu’il reste des problèmes non résolus. Le conducteur a déclaré que le FSD était activé, mais les données du véhicule montrent qu’il a appuyé à 100 % sur la pédale d’accélérateur, atteignant une vitesse de 117 km/h dans un quartier résidentiel. Il semble qu’il ait continué d’appuyer sur la pédale même après la collision. Cela a entraîné un décès. Tesla affirme que la faute incombe au conducteur et qu’elle n’est donc pas responsable. Tesla insiste sur le fait que le FSD est plus sûr qu’un humain, mais il ne prévient absolument pas les erreurs instantanées les plus courantes commises par les humains, comme les erreurs de pédale. Bien sûr, tant que le FSD est au niveau 2, il donne la priorité aux entrées du conducteur. Mais si l’on veut vraiment se vanter d’être sûr, ne faudrait-il pas empêcher toute erreur de pédale même dans le cadre du FSD supervisé ? C’est vraiment frustrant. La Corée prévoit également d’imposer l’équipement obligatoire de systèmes de prévention des erreurs de pédale sur les véhicules neufs à partir de 2029. Mais puisque des accidents dus à ce type d’erreur se produisent encore chaque année, il serait souhaitable d’adopter une stratégie similaire au Japon : une diffusion rapide accompagnée d’un soutien pour les véhicules existants afin de prévenir davantage d’accidents. #ErreurDePédale #SécuritéRoutière #TeslaFSD #ConduiteAutonome