Hormuz est ouvert, mais le trafic commercial n’est pas revenu à la normale — les exportations de produits raffinés se rétablissent plus lentement que celles du brut. IMF PortWatch a compté 4,4 navires/jour du 26 octobre au 1er novembre, contre 75,3 un an plus tôt. Un autre suivi basé sur l’AIS a enregistré en moyenne environ 8 navires/jour les 7 et 8 novembre ; les méthodes et la couverture diffèrent, donc ces chiffres ne sont pas directement comparables. Les données Kpler citées par Reuters placent les exportations de brut via Hormuz à 10,3 millions de barils/jour en octobre, en dessous de la moyenne pré-guerre de 13,5 millions. Des itinéraires de contournement ont permis aux exportations régionales de brut d’atteindre 16,6 millions, proches des 17 millions pré-guerre. Mais Vortexa estime les exportations de produits raffinés du Golfe à seulement 3,1 millions de barils/jour — légèrement plus de la moitié de la normale — avec le kérosène et le diesel particulièrement touchés. Cette divergence est importante : un excédent mondial de brut ne signifie pas que les carburants sont facilement disponibles là où ils sont nécessaires. Les coûts de transport maritime ont été rapportés à environ 30 $/baril, contre environ 5 $ avant la guerre, et deux pétroliers ont été touchés le 7 novembre. Des stocks faibles laissent moins de marge de manœuvre en cas d’aggravation des perturbations. Niveau de confiance : moyen ; les estimations de flux sont préliminaires et les comptages de suivi varient. Surveillez les transits sûrs et réguliers ainsi que les exportations de produits — pas seulement les flux de brut. #Hormuz #OilMarkets #EnergySecurity #Shipping