https://t.co/Ex8gAcB1Iv Le Lead Intégration : « L’entreprise la plus importante et la plus difficile de toute la politique » par Dennis Small (EIRNS) — 5 sept. 2026 Le 4 septembre, Executive Intelligence Review a associé sa réunion hebdomadaire numéro 170 consécutive à la Coalition pour la Paix Internationale (IPC) pour organiser une table ronde sur le thème : « Une alternative à la guerre et au pillage en Amérique ». Les délibérations d’une journée — qui ont réuni des panélistes distingués d’Ibéro-Amérique, de Chine, d’Espagne, d’Allemagne et des États-Unis — ont commencé par l’écoute des propos prononcés par le fondateur de l’EIR, Lyndon LaRouche, lors d’une visite au Brésil en juin 2002, qui lançaient un défi à la fois aux panélistes de la table ronde et aux plus de 2 500 participants en ligne écoutant depuis 38 pays dans cinq langues différentes : « En ce qui concerne l’intégration : réunir des peuples de cultures et de nations différentes autour d’une entreprise commune, une entreprise stratégique, est l’entreprise la plus importante et la plus difficile de toute la politique. Vous ne pouvez pas utiliser la politique ordinaire dans de telles circonstances », a mis en garde LaRouche, car pour réaliser une véritable intégration, « vous devez effectivement communiquer des idées ». Il a développé l’idée essentielle qui unit en fait toutes les nations, toutes les religions, tous les groupes linguistiques et toutes les races : « Chaque espèce animale a une densité de population potentielle plus ou moins fixe. Alors comment l’homme atteint-il un niveau de plusieurs milliards de personnes sur cette planète ? En modifiant son propre comportement. Les autres espèces ne peuvent y parvenir que par un type de développement évolutif de leur matériel génétique. L’homme peut le faire comme un acte de volonté, à l’image de Dieu. Comment cela se traduit-il par un progrès humain ? Par la transmission de ces découvertes d’une génération à l’autre. » C’est là, a argumenté LaRouche, la base sur laquelle nous pouvons « convenir stratégiquement de créer une communauté de nations sur cette planète, qui soit adaptée à la vie humaine ». Avec ce point de repère conceptuel, les participants ont abordé les défis spécifiques de l’intégration autour du projet d’infrastructure le plus critique d’Ibéro-Amérique et des Caraïbes : la construction d’un corridor ferroviaire biocéanique reliant les ports atlantiques du Brésil au port chilien de Chancay sur le Pacifique, afin de relier toute la région à la croissance phénoménale exprimée par l’initiative Chine-Belt and Road à travers le Pacifique. La rédactrice en chef de l’EIR, Helga Zepp-LaRouche, a placé cette proposition dans une perspective stratégique lors de son discours d’ouverture. « Le moment est venu pour les pays du Sud mondial d’assumer un rôle de leadership dans le monde d’aujourd’hui et de prouver que le mantra de Kissinger selon lequel ‘l’histoire ne se fait pas dans le Sud’ est totalement faux. Si les pays d’Ibéro-Amérique s’unissent autour d’un plan de développement commun, ils peuvent reprendre leur souveraineté et déterminer leur propre avenir. Plutôt que de faire du continent sud-américain un terrain de jeu pour une confrontation géopolitique, une Ibéro-Amérique unie peut influencer le cours de la politique mondiale. » Elle a ensuite orienté son attention vers le Brésil, qui fait face à une élection présidentielle le 4 octobre, au cours de laquelle les vautours spéculatifs de Wall Street et de la City de Londres font tout leur possible pour empêcher le président Lula da Silva d’être réélu. « Le Brésil est un membre fondateur du BRICS », a rappelé Zepp-LaRouche à l’auditoire, « et en tant que tel, il peut jouer le rôle de médiateur entre la majorité mondiale et le Nord mondial, en invoquant la tradition de l’esprit de coopération entre [le président brésilien] Getúlio Vargas et [le président américain] Franklin Delano Roosevelt. En mettant le corridor ferroviaire biocéanique à l’ordre du jour, le Brésil peut inviter à la fois la Chine et les États-Unis à participer dans une perspective de développement commun. » Un enjeu central discuté au cours du dialogue entre les panélistes a été la manière — ou même la possibilité — dont les États-Unis, qui imposent aujourd’hui la loi de la jungle partout dans le monde, pourraient jamais retrouver leur bon sens et ranimer la tradition de FDR et de LaRouche. Zepp-LaRouche a souligné qu’un tel changement aux États-Unis, impulsé par la « voix du Sud mondial » exigeant un nouveau système de justice pour tous, est la seule manière d’éviter une collision frontale qui mènerait probablement à une guerre thermonucléaire. Zhang Weiwei, professeur de relations internationales à l’université Fudan à Shanghai, en Chine, a exprimé le plein soutien de la Chine à une telle approche fondée sur le développement pour résoudre les problèmes mondiaux, comme illustré par le port de Chancay, construit conjointement par le Pérou et la Chine et inauguré en 2024. « À ce moment historique, marqué par l’incertitude et beaucoup de chaos, il est effectivement opportun et très perspicace d’étudier ce projet emblématique, le corridor ferroviaire biocéanique reliant le port chilien de Chancay au port brésilien d’Ilhéus », a déclaré Zhang. « [Ce] projet emblématique fait l’objet d’une étude conjointe de faisabilité entre le Brésil, le Pérou et la Chine, ce que je considère comme une expression d’une véritable coopération multilatérale et de solidarité du Sud mondial. » Comme il est apparu au cours du dialogue en table ronde, la réalisation d’un tel projet d’intégration ne servira pas seulement d’alternative vivante aux politiques de guerre et de pillage actuellement déchaînées en Ibéro-Amérique par l’administration Trump. Il servira également de preuve du principe selon lequel cette même approche d’intégration — « l’entreprise la plus importante et la plus difficile de toute la politique » — peut être appliquée à des problèmes encore plus difficiles et complexes ailleurs, comme le génocide et les guerres en cours en Asie du Sud-Ouest. Comme l’a exprimé Zhang Weiwei : « Le corridor ferroviaire biocéanique est bien plus qu’un projet d’infrastructure de transport. C’est un puissant symbole d’intégration sud-américaine, d’entraide et de développement indépendant. Il unit plutôt qu’il ne divise, il favorise le développement plutôt que la confrontation, et poursuit la prospérité et le développement communs. Je pense que nous devrions tous travailler dur pour promouvoir cette idée et ce projet fascinant au profit du Sud mondial. »