Message de ChainThink, le 13 mars : les données de suivi des navires indiquent qu'après que les États-Unis aient émis une exemption d'achat temporaire pour les marchandises en transit, environ 30 pétroliers dans les eaux asiatiques pourraient désormais vendre du pétrole brut et des produits raffinés russes. Les données montrent que ces navires transportent au moins 19 millions de barils de pétrole brut russe et 3,1 millions de tonnes de produits pétroliers raffinés. Les produits raffinés comprennent principalement du naphtha, utilisé pour la production de plastique, ainsi que部分 du diesel, dont les prix ont fortement augmenté depuis le blocage effectif par l'Iran du détroit d'Ormuz. Les données de suivi indiquent que ces navires sont actuellement en statut « en attente » — c'est-à-dire qu'ils n'ont pas encore de destination claire, ou qu'ils semblent se diriger vers Singapour et la Malaisie, où les pétroliers s'arrêtent généralement en attendant la vente de leur cargaison. Muyu Xu, analyste principale du pétrole brut chez Kpler, a déclaré que cette décision américaine visait à « donner du temps aux pays et aux raffineurs pour faire face à l'impact sur l'approvisionnement au Moyen-Orient ». Elle a ajouté : « Les pays achèteront toute ressource disponible — la sécurité énergétique est la priorité absolue de tous les pays. » (Jinshi)
Les États-Unis suspendent temporairement l'interdiction du pétrole russe, permettant l'entrée sur le marché de 19 millions de barils de pétrole brut
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Les autorités américaines ont annoncé le 13 mars 2026 une dérogation temporaire liée au CFT pour le pétrole russe en transit, permettant la négociation de 30 pétroliers transportant environ 19 millions de barils de pétrole brut et 310 000 tonnes de produits raffinés. Ces pétroliers sont en état d’attente, sans destination claire pour l’instant. Les analystes affirment que cette mesure vise à aider les raffineurs à s’adapter aux récents chocs d’offre, tandis qu’une interdiction des cryptomonnaies reste un axe réglementaire distinct mais pertinent. Certaines livraisons pourraient être dirigées vers Singapour ou la Malaisie, où les accords sont souvent finalisés.
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