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Le dépôt pour la version Performance est de 50 000 dollars américains, et de 250 000 dollars américains pour la version Thrust ; la version Rocket à siège unique est uniquement disponible sur invitation. Musk a déclaré que la production commencera en 2028.
Le site de Tesla indique que cette version « volante » n'est pas autorisée à être utilisée sur les routes publiques, et il n'y a pour l'instant aucun rapport concernant une approbation de la FAA ou de la sécurité routière.
Presque tout le monde en parle, mais presque personne ne peut l'obtenir à court terme — si jamais on peut l'obtenir finalement.
La vie réelle, bébé. — Tesla (@Tesla) 16 octobre 2026
La clé pour faire « voler » cette voiture réside dans les propulseurs à gaz froid, qui consistent simplement à expulser de l'air comprimé par des buses, au lieu de brûler du carburant de fusée. Selon Lars Moravy, vice-président ingénierie véhicules chez Tesla, 10 propulseurs sont connectés à 600 litres d'air comprimé, et Tesla a également intégré certaines technologies de SpaceX pour y parvenir.
Selon les données techniques, cette voiture atteint une vitesse maximale supérieure à 230 miles/h, une autonomie de plus de 300 miles, et un accélération de 0 à 60 miles/h en moins de 1 seconde. Le temps mesuré sur scène est de 0,81 seconde, tandis que Tesla affiche une performance inférieure à 0,59 seconde pour le Rocket monoplace.
Tesla n'a pas encore annoncé de prix officiels pour aucune version, mais sa page de pré-commande indique un prix de 50 000 $ pour la version Performance à deux places et de 250 000 $ pour la version Thrust, avec un acompte de 5 000 $ et le solde à payer dans les 10 jours.
Rocket est une version conçue autour d'un système de vol complet, capable d'accueillir une personne, sans prix affiché et réservée aux acheteurs invités. Musk a déclaré que la production de cette version débutera en 2028.
Pour obtenir cette voiture, vous devez devenir l'un des rares sélectionnés.
Le site web de Tesla indique également que la version volante n'est pas autorisée pour une utilisation sur les voies publiques ; lorsqu'on a demandé à Musk si cette voiture pouvait légalement circuler sur la route, il a répondu : « Cela dépend de votre rue ». Aucun rapport n'a été publié concernant une autorisation de la FAA ou de la sécurité routière ; par conséquent, même si vous recevez une invitation, vous ne pourrez pas conduire cette voiture pour aller travailler.
Pour légaliser une « voiture volante », il faudra probablement au moins deux organismes de régulation : les constructeurs automobiles américains doivent certifier eux-mêmes que le véhicule répond aux normes de sécurité fédérales, tandis que les aéronefs nécessitent un certificat de navigabilité de la FAA. L'agence indique que la certification d'un nouveau modèle pourrait prendre entre 5 et 9 ans.
Concernant les voitures volantes, les cas historiques documentés sont rares. L'un des précédents les plus proches est Alef Aeronautics, dont le prototype Model A a obtenu en juin 2023 une certification d'expérimentation de l'FAA, autorisant les tests en vol et considéré comme une étape vers la certification de type.
Ainsi, vous aurez probablement besoin d'un permis spécial pour conduire une voiture qui est aussi un avion.
Le vol stationnaire représente un autre défi : un article publié en 2021 dans la revue Joule indique que les avions électriques nécessitent entre 500 et 900 watts par kilogramme pour le vol stationnaire, contre 150 à 350 watts par kilogramme en croisière.
En termes simples, la batterie doit libérer de l'énergie plus rapidement qu'en vol normal. La solution de refroidissement de Tesla contourne ce problème, ce qui explique probablement pourquoi la démonstration montre des sauts et des tonneaux, et non un déplacement d'un point à un autre.