Selon l'application Zhitong Caijing, neuf ans après le lancement de 2017, le camion électrique Semi de Tesla (TSLA.US) a enfin rejoint sa ligne de production : en septembre de cette année, l'entreprise a inauguré sa première usine à Sparks, Nevada.
Usine dédiée Semi, ZET SCALE, Einride, WattEV, QX Logistics et IMC Logistics
La commande a été ajoutée à la liste. Cette semaine également, un Semi a pris feu sur l'autoroute 880 en Californie, fermant une voie dans un seul sens pendant environ 10 heures, ajoutant une question à cette courbe de montée récemment lancée.
Le niveau de production n'est pas encore déterminé
L'usine de Sparks est située à côté de la plus grande usine de batteries de Tesla, la Gigafactory du Nevada, et couvre une superficie d'environ 167 000 mètres carrés. Dan Priestley, responsable du projet Semi
Il a déclaré : « Ce n'est pas une simple usine d'assemblage, mais la forme la plus proche possible de 'matières premières entrantes, produits finis sortants' que nous puissions réaliser. »
La capacité de production conçue par Priestley est de 50 000 unités par an ; le rapport du troisième trimestre de Tesla du 21 octobre liste une capacité annuelle installée pour le Semi de 2,5.
Dix mille véhicules, mais l'entreprise n'a pas encore divulgué sa production réelle. Le premier camion a été produit en avril, et une cérémonie de livraison en série a eu lieu le 24 septembre ; les batteries des véhicules en série ont été passées des cellules 2170 externes aux cellules 4680 internes.
Prix : équilibré par les frais d'exploitation
Le « prix signalé » de Semi est d'environ 260 000 $ pour la version standard de 325 miles et environ 290 000 $ pour la version longue autonomie de 500 miles, sans subvention ; les nouveaux camions tracteurs diesel de même catégorie sont généralement vendus entre 150 000 $ et
200 000 dollars américains. Il convient de préciser que Tesla n'a jamais officiellement divulgué le prix du Semi ; les 290 000 dollars proviennent d'un devis client rapporté par Electrek en février de cette année.
The spread compensates for operational costs: the long-range version has a rated range of 500 miles at a full load of 82,000 pounds with an energy consumption of 1.7
kWh/mile ; la comparaison présentée par Tesla lors de l'événement de mise en production montre que le coût d'exploitation par mile des camions diesel lourds est d'environ 0,50 à 0,80 dollar, tandis que le Semi peut rester stable à 0,20 à 0,25
Dollars.
Sur le côté concurrentiel, le Fretliner eCascadia affiche une autonomie maximale annoncée de 230 miles et une puissance de charge maximale de 270 kW, tandis que le Volvo VNR Electric offre 275 miles et 250
kW ; Kenworth et Peterbilt proposent également des modèles électriques, tout comme PCAR. Le Semi mène en termes d'autonomie et de puissance de charge, mais les trois entreprises disposent de produits sur la route depuis plusieurs années et de réseaux de service après-vente établis.
Deux restrictions dans 2500 commandes importantes
La plus grande transaction provient de l'alliance ZET SCALE du 22 septembre — 2500 unités, appelées North American Electric 8
La plus grande commande unique de l'histoire des camions de niveau supérieur, selon les rapports, impliquerait Microsoft et Pepsi.
Cependant, cette commande comporte deux restrictions : Tesla est un « fournisseur principal » (primary OEM) et non exclusif ; Kenworth, Volvo et RIDE figurent parmi les fournisseurs secondaires ; l'alliance n'a pas non plus précisé
Combien des 2500 véhicules seront concrétisés sous forme de Semi ? Autrement dit, il s'agit d'un cadre d'achat, et non d'une commande exclusivement réservée à Tesla. Parmi les autres commandes, Einride a passé une commande de 500 véhicules en août, WattEV 5
Commande mensuelle de 370 véhicules (principalement utilisés pour le court transport au port d'Auckland), IMC Logistics a commandé 50 véhicules ce mois-ci.
Événement de collision soudain
Mardi, à l'heure locale, un Semi a traversé l'I-880 près de Hayward, en Californie.
Incendie dans la voie sud. Aucun choc, aucun autre véhicule impliqué ; le conducteur a évacué en toute sécurité et a déclaré à la voiture de patrouille : « C’est simplement partit en fumée », sans connaître la cause. La Californie Highway Patrol a fermé la route dans les deux sens en raison du risque de fumée chimique nocive.
I-880, environ 10 heures avant et après ; la police routière a initialement averti que la batterie pourrait continuer à brûler pendant 15 à 18
Heures, la gestion réelle a été plus rapide que prévue. L'identité de l'exploitant du véhicule n'a pas été confirmée, Tesla n'a pas répondu, et les raisons sont toujours en investigation.
C'est le deuxième incendie de Semi ayant entraîné la fermeture d'une autoroute interétatique en Californie en deux ans. En août 2024, un Semi propriétaire de Tesla a pris feu près de la passerelle Emigrant Gap sur l'I-80, selon le NTSB
Il a ensuite été déterminé que le véhicule a quitté la chaussée, a heurté des balises et des arbres, ce qui a déclenché l'incendie de la batterie ; les pompiers ont utilisé environ 50 000 gallons d'eau, et la voie a été fermée pendant 15 heures.
Heures. La différence réside dans le fait qu'il n'y a pas eu de collision, ce qui fait que l'enquête se concentre désormais sur le véhicule lui-même — le pack batterie, le système haute tension, l'unité d'entraînement, ou la propagation de l'incendie provenant des pneus ou des freins.
Selon les données de l'Association nationale des pompiers américaine, les services d'incendie américains ont traité en moyenne 15 462 incendies de camions lourds par an entre 2018 et 2022 (environ 42 par jour)
Au départ, la majorité du parc est composée de véhicules diesel ; Tesla affirme que ses véhicules connaissent un incendie tous les 140 millions de miles. Toutefois, pour un modèle récemment mis en production et dont le parc reste encore limité, un seul incendie sans collision constitue un échantillon à fort poids.
Morgan Stanley : Les dépenses sont comptabilisées dans les abonnements logiciels
Les institutions s'intéressent davantage à la composante logicielle de Semi. L'analyste de Morgan Stanley, Andrew Percoco, a estimé dans un rapport de septembre : à raison de 0,85 à 1,00 par mile
Avec un abonnement d’automatisation pour dollars américains et une distance mensuelle de 18 000 miles, un Semi autonome peut générer un revenu logiciel mensuel de 12 000 à 18 000 dollars américains ; si 8,2 sont déployés en 2040
100 000 unités, les revenus logiciels se sont élevés à 17 milliards de dollars uniquement (hors revenus des véhicules complets et de la recharge). Sur cette base, Morgan Stanley a relevé le prix cible dans le scénario optimiste de 820 dollars à 840 dollars, tandis que le scénario de référence reste à 400 dollars.
Dollar, notation « en ligne avec le marché ». Ce raisonnement repose sur la mise en œuvre de la conduite autonome — Musk vise de proposer un Semi autonome d'ici 2027, ce qui reste actuellement une valeur d'option.