La flotte de robotaxis de Tesla a désormais parcouru plus de 1 million de miles en conduite autonome entièrement non supervisée, une étape que l'entreprise a annoncée le 3 septembre 2026. Pour situer ce rythme : Tesla avait rapporté 380 000 miles non supervisés lors de son appel résultats du T2 le 22 juillet. Cela signifie qu'environ 620 000 miles ont été ajoutés en environ six semaines.
L'accélération est intervenue après que Tesla ait transféré la plupart de ses opérations en dehors de la région de la baie de San Francisco de la surveillance de sécurité à bord à une opération entièrement sans conducteur.
De Austin à six villes en un an
Le service de robotaxi de Tesla a été lancé pour la première fois à Austin vers juin 2025 avec des conducteurs de sécurité au volant. L'entreprise a progressivement supprimé la supervision humaine, passant à des opérations non supervisées au début de l'année 2026.
Depuis lors, le service s'est étendu à Dallas, Houston, Miami, Orlando et Tampa. Six villes dans deux États, le Texas et la Floride, accueillent désormais les trajets autonomes de Tesla.
La flotte elle-même reste modeste. Tesla exploite environ 200 véhicules non supervisés, un chiffre qui semble minuscule comparé à la flotte de Waymo, qui compte des milliers de véhicules autonomes sur son territoire opérationnel.
Le directeur de l'IA de Tesla, Ashok Elluswamy, a mis en avant cette réalisation lors d'un événement Cybercab qui servait également de présentation produit. Cet événement a également marqué le lancement public du véhicule Cybercab sans volant de Tesla, une capsule autonome spécialement conçue que l'entreprise a commencé à intégrer à sa flotte.
La production de Cybercab est en cours à Giga Texas, avec l'entrée en service des nouveaux véhicules le même jour que l'annonce du million de miles.
La question de sécurité
Tesla affirme n'avoir enregistré aucun incident majeur de sécurité sur l'ensemble du parcours en conduite autonome. Certains incidents isolés ont été documentés, bien que Tesla n'ait pas précisé leur gravité ou leur nature. À titre de comparaison, un conducteur américain moyen subit un accident signalé à la police environ une fois tous les 500 000 miles.
Les domaines d'exploitation de Tesla restent relativement limités. Les villes à climat doux, dotées de larges routes et de schémas de circulation prévisibles, constituent des environnements plus faciles pour les véhicules autonomes. Waymo, en comparaison, a accumulé des dizaines de millions de kilomètres autonomes dans des géographies plus variées et plus exigeantes, notamment à San Francisco, Phoenix et Los Angeles.
Ce que cela signifie pour la course aux robotaxis
La stratégie de Tesla s'écarte fondamentalement de celle de Waymo. Waymo utilise des véhicules équipés de lidar, qui coûtent significativement plus cher par unité, mais offrent une couverture capteurs redondante. Tesla s'appuie sur des caméras et des réseaux de neurones, une pile matérielle moins coûteuse qui rend théoriquement l'expansion de la flotte moins exigeante en capital.
L'intégration de Cybercab ajoute une autre variable. Un véhicule conçu dès le départ pour une exploitation autonome, sans volant ni pédales, signifie que chaque kilomètre parcouru par un Cybercab est, par définition, un kilomètre sans supervision.
Tesla aurait connu une croissance significative dans les courses payantes, mais l'entreprise n'a pas divulgué de chiffres spécifiques de revenus provenant du service de robotaxi.