BlockBeats : Le 25 juillet, Reuters a récemment rapporté que le conflit militaire entre les États-Unis et l'Iran s'est intensifié, menaçant la reprise déjà fragile des capacités mondiales de raffinage, avec les raffineurs asiatiques en première ligne. Les raffineurs asiatiques, initialement attendus pour stimuler la reprise de la production mondiale de carburant ce trimestre, sont désormais paralysés en raison de la nouvelle perturbation des transports dans le détroit d'Hormuz.
Les Houthis du Yémen ont menacé de bloquer les exportations pétrolières saoudiennes via la mer Rouge. Selon les estimations de l'organisme de recherche Energy Aspects, cela pourrait forcer plus de 3 millions de barils par jour de pétrole saoudien, initialement acheminés vers l'Asie par le détroit de Bab-el-Mandeb, à emprunter des itinéraires plus longs.
Mardi, trois pétroliers initialement destinés à la Chine et à l'Inde ont changé de cap en direction du canal de Suez. En conséquence, les raffineurs asiatiques, qui avaient déjà prévu des approvisionnements en pétrole brut pour août, font face à des retards dans la livraison des fournitures du Moyen-Orient ; parallèlement, les raffineries des États-Unis et d'Europe fonctionnent déjà presque à pleine capacité, avec peu de marge pour augmenter leur production.
Le président de Formosa Petrochemical (FPCC), Lin Kechang, a déclaré que l'entreprise prévoyait initialement d'augmenter son taux de fonctionnement à 480 000 barils/jour (près de 90 % de sa capacité) en août ; bien que les livraisons de pétrole brut pour août soient déjà garanties, la reprise des conflits au Moyen-Orient crée encore de l'incertitude concernant les délais de livraison et d'arrivée des marchandises. Un haut responsable du secteur pétrolier chinois, qui souhaite garder l'anonymat, a également indiqué que les chargements prévus pour juillet-août subiront des retards, rendant l'augmentation de la production difficile.
Une autre pression sur l'offre provient de la Russie : ses raffineries subissent continuellement des attaques de drones ukrainiens, entraînant une pénurie de carburant au pays et obligeant Moscou à limiter les exportations de diesel pour freiner la flambée des prix intérieurs.
En raison de la combinaison de plusieurs facteurs, les marges de raffinage mondiales ont atteint des niveaux élevés : les marges de raffinage aux États-Unis et en Europe ont établi de nouveaux records historiques, tandis que celles en Asie ont atteint un sommet sur deux mois. Selon Neil Crosby, analyste chez Sparta Commodities, la capacité mondiale n'est pas suffisante pour faire face simultanément à la fermeture du détroit d'Hormuz et à une interdiction des exportations russes ; les prix doivent augmenter pour réduire la demande finale. En ce qui concerne le gazole et le kérosène d'aviation, les marges des raffineurs asiatiques ont bondi au-delà de 65 dollars le baril, contre un peu plus de 20 dollars avant la guerre.