L'Iran propose un péage en bitcoin pour les navires traversant le détroit d'Hormuz

Article rédigé par Xiao Bing, Shenchao TechFlow

Le 8 avril, le Financial Times a publié un article selon lequel l'Iran exige que les pétroliers traversant le détroit d'Hormuz paient leur péage en bitcoin.

La source de l'information est Hamid Hosseini, porte-parole de la Fédération des exportateurs iraniens de pétrole, de gaz et de produits pétrochimiques. Il a déclaré au FT que les pétroliers doivent d'abord envoyer un courriel pour signaler les informations sur la cargaison ; après évaluation par l'Iran, un tarif de 1 dollar par baril de pétrole brut est facturé. Un VLCC (très grand pétrolier) pleinement chargé transporte 2 millions de barils, ce qui représente des droits de passage de 2 millions de dollars.

Moyen de paiement : Bitcoin. Selon Hossaini, « le paiement est effectué en quelques secondes, garantissant qu'il ne peut être traqué ni confisqué en raison de sanctions. »

Les conséquences du non-paiement sont également claires. Selon le FT, une alerte radio VHF dans le détroit a averti : « Toute embarcation tentant de passer sans autorisation sera détruite. »

Un pays entièrement sanctionné a installé un péage Bitcoin sur la voie maritime pétrolière la plus importante au monde.

À la fin février 2026, une frappe conjointe américano-israélienne contre l'Iran a entraîné la fermeture du détroit d'Ormuz par l'Iran. Selon les données de S&P Global, le trafic des pétroliers dans le détroit a chuté de 97 %.

Pour comprendre l'importance de ce détroit : avant la guerre, 100 à 120 navires marchands le traversaient chaque jour, et environ un cinquième du pétrole mondial y transitait. Une fermeture fait grimper les prix du pétrole et fait trembler l'économie mondiale.

Mais en fermant progressivement, l'Iran a découvert que "recollecter" était mieux que "fermer".

Depuis mi-mars, la Garde révolutionnaire iranienne (IRGC) met en œuvre un système informel de péage. Les armateurs doivent soumettre à un intermédiaire lié à l’IRGC des informations détaillées : les documents de propriété du navire, l’enregistrement du pavillon, la liste des marchandises, le port de destination, la liste de l’équipage, et même les données de suivi AIS. Une fois l’audit validé, l’IRGC délivre un code d’accès unique et des instructions de route pour guider les navires le long de la côte nord de l’Iran, sous escorte de patrouilleurs.

Du 30 au 31 mars, le Parlement iranien a officiellement adopté le « Plan de gestion du détroit d'Hormuz », intégrant ce système dans la loi. Les frais sont évalués en rials, mais l'autorisation est accordée pour accepter les « cryptomonnaies » comme moyen de paiement.

Au moment où l'accord de cessez-le-feu de deux semaines entre les États-Unis et l'Iran a été conclu le 7 avril, ce système fonctionnait depuis au moins trois semaines.

Quelques heures après l'annonce du cessez-le-feu, Hosseini a révélé les derniers détails dans un entretien avec FT : les péages devront être payés en bitcoin. Il a justifié cela en affirmant que cela « garantit qu'ils ne puissent pas être traqués ou confisqués en raison de sanctions ».

Les déclarations de Hosseini contiennent deux erreurs techniques. La confirmation d'une transaction Bitcoin prend plusieurs minutes, pas « quelques secondes ». Chaque transaction sur la chaîne Bitcoin est publiquement consultable ; des entreprises comme Chainalysis et TRM Labs se spécialisent précisément dans le suivi des fonds iraniens sur la chaîne. L'OFAC a déjà sanctionné des portefeuilles Bitcoin iraniens en 2018.

Mais il a dit une chose juste : le règlement du bitcoin ne passe pas par le système bancaire agent américain, et l'OFAC ne peut pas le geler au moment où la transaction a lieu. Suivre la trace après coup est une chose, intercepter en temps réel en est une autre. Pour un péage de 2 millions de dollars, « après coup » est déjà trop tard.

Le rapport de TRM Labs fournit un contexte plus complet. Au cours des dernières années, l'IRGC a principalement utilisé des stablecoins tels que l'USDT. Seules les deux plateformes d'échange Zedcex et Zedxion, sanctionnées par l'OFAC en janvier 2026, ont traité environ 1 milliard de dollars américains de fonds liés à l'IRGC. Le rapport de Chainalysis sur la criminalité cryptographique 2026 indique qu'au quatrième trimestre 2025, les adresses liées à l'IRGC représentaient plus de la moitié de tous les flux cryptographiques entrants en Iran, soit plus de 3 milliards de dollars américains.

Le problème, c’est que les stablecoins ont une porte dérobée.

Tether et Circle peuvent tous deux geler des adresses. Au milieu de l'année 2025, Tether a effectué la plus grande gelée de fonds liés à l'Iran de l'histoire.

C'est la logique derrière le choix du Bitcoin par le péage d'Ormuz. Pour les règlements commerciaux quotidiens, l'USDT convient parfaitement : montants faibles, fréquence élevée, vitesse rapide. Mais pour un péage unique de 2 millions de dollars, les Iraniens ne veulent pas utiliser un outil dont l'émetteur peut geler les fonds d'un simple clic.

Le bitcoin n'a pas d'administrateur, pas de bouton de gel. Le slogan crié par les cryptos pendant quinze ans est devenu une nécessité nationale dans le détroit d'Ormuz.

Les rapports précédents de Bloomberg mentionnaient également un troisième moyen de paiement : le yuan chinois, via la Banque Kunlun et le système CIPS, en contournant SWIFT. En réalité, l'Iran propose aux propriétaires de navires un choix : utilisez le yuan si vous avez de bonnes relations avec la Chine, ou utilisez le bitcoin, accessible à tous.

L'Iran a également mis en place un système de classification nationale en cinq niveaux, avec des tarifs plus avantageux pour les pays « amicaux », et refuse systématiquement le passage aux navires liés aux États-Unis ou à Israël. Certains opérateurs ont déjà réenregistré leurs navires sous le drapeau pakistanais pour obtenir l'autorisation de passage.

Estimation de TRM Labs : si le trafic revient à la normale, les pétroliers génèrent seuls 20 millions de dollars par jour, soit 600 à 800 millions de dollars par mois. Avec le GNL et les autres navires marchands, cela dépasse 800 millions.

Pour référence, les revenus mensuels aux années de pointe du canal de Suez étaient à ce niveau.

Les responsables iraniens invoquent également le cas du canal de Suez. En 1956, Nasser a nationalisé le canal de Suez, et l'Égypte a perçu des revenus pendant soixante-dix ans grâce à cette voie navigable, atteignant jusqu'à 9,4 milliards de dollars américains lors des meilleures années. Lorsqu'elle défend le « Plan de gestion du détroit d'Hormuz », le parlement iranien cite explicitement le précédent du Suez et évoque également les droits perçus historiquement par le Danemark sur le détroit de Øresund.

Même logique fondamentale : un pays bloqué à un emplacement clé transforme sa géographie en revenu.

Mais la différence est grande. L'Égypte a une base juridique internationale pour sa souveraineté sur le canal de Suez, qui est une construction artificielle et fait partie de son territoire. Hormuz est un détroit naturel, classé en droit international comme « détroit utilisé pour la navigation internationale » ; conformément à la CNUDM, l'État côtier ne peut pas facturer les navires en transit.

La réponse de l'Iran : Nous n'avons pas signé la CNUDM.

L'article d'analyse de Foreign Policy du 7 avril est direct : si l'Iran parvient à transformer les frais temporaires de guerre en un système permanent en temps de paix, ce sera le plus grand événement géoéconomique au Moyen-Orient depuis la nationalisation du canal de Suez par Nasser.

Après l'annonce d'un cessez-le-feu, le Bitcoin est passé de près de 68 000 $ à plus de 72 000 $. Après la publication du rapport de FT sur les frais de passage du Bitcoin, il a atteint 73 000 $.

Le marché prix deux choses.

Un fait ancien : le Bitcoin en tant qu'actif refuge. Depuis le déclenchement de la guerre entre les États-Unis et l'Iran, le Bitcoin a surpassé l'or physique ; la désignation de « or numérique » est revenue à la une après avoir été un moment reléguée au second plan.

Une nouvelle : le Bitcoin en tant qu'outil de règlement international. Un État souverain, situé sur le plus grand goulot d'étranglement énergétique mondial, accepte des paiements en Bitcoin. Ce n'est pas un scénario issu d'un whitepaper ; un pays poussé dans ses derniers retranchements a découvert que, hors du système dollar, le Bitcoin est l'un des rares canaux encore ouverts pour recevoir des fonds.

La communauté crypto débat depuis quinze ans sur la question : « À quoi sert vraiment Bitcoin ? » Hormuz a donné une réponse que personne n’attendait : lorsque deux pays entrent en guerre, que le système de sanctions est entièrement déclenché, que SWIFT est coupé et que les stablecoins sont gelés, Bitcoin reste le dernier canal de paiement encore ouvert.

Ce cas d'utilisation est réel, mais aussi très peu esthétique.

Trump a accepté une interview d'ABC le 8 avril, qualifiant le péage conjoint américano-iranien de « belle chose » et affirmant vouloir créer une « entreprise commune ». Le porte-parole de la Maison Blanche a immédiatement clarifié que la trêve dépendait de l'ouverture « immédiate, complète et sécurisée » du détroit, sans péage. Les déclarations des deux parties sont en contradiction.

Plus subtilement, la position même de Trump. Son projet familial, World Liberty Financial, a lancé la stablecoin USD1 et collabore avec Aster DEX pour proposer des contrats à terme sur le pétrole réglés en USD1. Bloomberg avait précédemment rapporté que les modes de paiement acceptés par l'Iran incluaient des stablecoins en dollar, parmi lesquels USDT et USDC. L'activité de stablecoin de la famille Trump et la demande iranienne d'évasion des sanctions se croisent de manière subtile autour du terme « stablecoin ».

L'analyse de FXStreet souligne un risque ultérieur : si le modèle de pression militaire + paiements cryptographiques réussit à l'embouchure d'Ormuz, des imitateurs pourraient émerger dans le détroit de Malacca et le détroit du Bosphore. La norme de libre passage maintenue par la marine américaine pendant 80 ans ne peut pas être automatiquement appliquée simplement parce qu'elle est écrite sur papier. Les cryptomonnaies offrent précisément la possibilité technique de contourner les sanctions financières pour imposer des « péages ».

La crise de Suez en 1956, Nasser a gagné non parce que l'armée égyptienne était supérieure à la coalition britanno-française, mais parce que les États-Unis ont refusé de soutenir l'invasion. Le fait accompli s'est ainsi installé. Soixante-dix ans plus tard, à l'embouchure de l'Ormuz, il s'agit à nouveau d'une question de volonté politique : jusqu'où les États-Unis sont-ils prêts à aller pour réouvrir le détroit ?

Pour l’instant, la réponse n’est pas optimiste. L’armistice n’a pas duré 24 heures que Israël a effectué des frappes aériennes au Liban, et l’Iran a immédiatement suspendu à nouveau la circulation dans le détroit. Maersk déclare qu’il est encore en train de « confirmer en urgence les clauses » et n’ose pas envoyer de navires. Un dirigeant d’une entreprise de transport maritime a déclaré à CNBC de manière très directe : « Nous n’avons reçu aucune information sur la manière de passer en toute sécurité. »

Un cessez-le-feu pourrait ne pas durer deux semaines. Mais l'Iran a déjà démontré une chose : un pays exclu de SWIFT, dont les actifs en dollars sont gelés et coupé de tous les canaux financiers traditionnels, a mis en place, grâce au bitcoin et aux stablecoins, un système de péage aux carrefours maritimes les plus importants du monde, générant un revenu potentiel mensuel de 800 millions de dollars, et certains ont déjà payé.

L'industrie des cryptomonnaies a mis quinze ans à démontrer la valeur des paiements décentralisés, et la preuve la plus convaincante n'est pas venue d'entreprises de la Silicon Valley ni d'institutions de Wall Street, mais des Gardiens de la Révolution iraniennes dans le golfe Persique.

Ce n'est probablement pas le scénario que Satoshi Nakamoto avait imaginé en écrivant le whitepaper, mais c'est la réalité de 2026 : la technologie ne choisit pas ses utilisateurs.