Bloomberg Finance rapporte — Le trafic dans le détroit d'Ormuz a chuté à seulement deux navires par jour le 24 août, atteignant un plus bas sur trois mois. Les Gardiens de la Révolution iraniens ont annoncé avoir conclu un accord avec Oman sur la répartition des revenus du détroit, mais ont conditionné la réouverture à la mise en œuvre par les États-Unis du mémorandum d'entente d'Islamabad. Trump a déclaré que le détroit était ouvert, ce qui contredit clairement les données de navigation. Les États-Unis ont élargi les sanctions secondaires contre l'Iran, mais en ont suspendu l'application. Le pétrole brut Brent est tombé sous les 88 dollars, mais reste en hausse de plus de 40 % cette année.
L'application汇通财经 rapporte que le trafic maritime à travers le détroit d'Ormuz, un point stratégique du transport énergétique mondial, est tombé à son niveau le plus bas depuis trois mois. Le 26 août, les Gardiens de la Révolution iraniennes ont annoncé avoir conclu un accord avec Oman sur la répartition des zones de contrôle et des revenus du détroit, mais ont souligné que États-Unis ne pourra pas rouvrir le détroit tant qu'il ne cessera pas de « entraver » et ne respectera pas le mémorandum d'entente d'Islamabad. Le même jour, le président américain Trump a déclaré qu'il n'y avait « aucun calendrier » pour un retour de l'Iran aux négociations. Cet article, basé sur les données maritimes les plus récentes, les déclarations officielles et les dynamiques du marché, présente de manière systématique ce conflit géoéconomique qui influence le paysage énergétique mondial.
Les données les plus récentes de l'agence de suivi maritime Kpler indiquent que seules deux navires commerciaux ont traversé le détroit d'Ormuz le 24 août — un navire ultra-grand transporteur de gaz naturel et un navire ultra-grand transporteur de pétrole brut entrant dans le détroit depuis le golfe d'Oman, bien en dessous de la moyenne quotidienne de 14 navires des 10 derniers jours, atteignant le niveau le plus bas depuis début mai. Les données préliminaires du 25 août (mardi) montrent que 5 navires de matières premières ont traversé, toujours nettement inférieur à la moyenne de 15 navires sur 10 jours.
Les données indépendantes de l'autre机构 de suivi maritime Vortexa confirment cette tendance : pendant la semaine du 23 août, le volume de pétrole transitant par le détroit d'Ormuz n'a été maintenu qu'entre 6 et 7 millions de barils par jour, bien en dessous des niveaux normaux de capacité avant l'éclatement du conflit.
Avant l'éclatement du conflit, le détroit d'Hormuz assurait environ un cinquième du trafic mondial de pétrole brut et de gaz naturel liquéfié. La baisse brutale du trafic actuel signifie que plusieurs millions de barils de pétrole brut ne peuvent plus atteindre le marché international par les canaux habituels.
Il est à noter que, en raison du fait que certains navires éteignent leurs transpondeurs AIS pendant la navigation, les données réelles de trafic peuvent être supérieures aux valeurs surveillées. Au cours des deux dernières semaines, environ 80 % des navires ayant traversé le détroit d'Hormuz ont effectué leur traversée avec l'AIS désactivé. Ce phénomène de « traversée discrète » reflète lui-même la grande incertitude entourant le trafic dans le détroit.
Contenu du protocole et avancées des négociations
Le 26 août, le porte-parole des Gardiens de la Révolution islamique d'Iran, Hossein Mohibi, a déclaré à l'agence de presse semi-officielle Tasnim qu'Iran et Oman avaient conclu un « accord mutuellement acceptable » concernant la répartition des zones contrôlées et la répartition des revenus dans le détroit d'Ormuz. Les négociations, qui ont commencé il y a environ un mois, portaient sur la proportion de zones contrôlées par chaque pays et les dispositions relatives à la répartition des revenus. Toutefois, Mohibi n'a pas révélé les détails tels que les pourcentages respectifs, les sources de revenus, les tarifs applicables ou la date d'entrée en vigueur de l'accord.
La veille (25 août), le ministre des Affaires étrangères d'Oman, Bader, s'est rendu à Téhéran et, après des entretiens avec le ministre iranien des Affaires étrangères Alireza, a publié une déclaration commune proposant un plan en plusieurs étapes pour la reprise de la navigation sécurisée : les deux parties prévoient de créer un corridor maritime temporaire convenu conjointement, de coopérer pour le déminage, et de poursuivre les consultations entre techniciens des deux pays sur les voies permanentes, la gestion du trafic, l'échange d'informations, ainsi que les dispositions en matière de navigation et de services de sécurité.
Condition de réouverture : les États-Unis doivent « respecter leurs engagements »
Mouhoubi a clairement déclaré que la réouverture complète du détroit dépend de la cessation par les États-Unis de leur « entrave » et de leur respect du mémorandum d'accord d'Islamabad précédemment signé. Ce mémorandum, conclu en juin de cette année entre les États-Unis et l'Iran, prévoit notamment : la cessation des opérations militaires, la négociation d'un accord final sur une période de 60 jours, et le démantèlement progressif du blocus maritime américain sur les ports iraniens ; en échange, l'Iran s'engage à garantir, pendant la période de transition, la libre et sûre circulation des navires commerciaux à travers le détroit d'Ormuz.
Le mémorandum prévoyait également que l'Iran devait éliminer des obstacles tels que les mines marines affectant la navigation, tandis que les États-Unis devaient lever les sanctions, autoriser l'exportation de pétrole iranien et libérer les actifs gelés. Cependant, les deux parties ont ensuite accusé l'autre de ne pas respecter pleinement ses engagements, plongeant la question de la réouverture du détroit dans l'impasse. La fenêtre de négociation de 60 jours a expiré le 17 août.
Mohabati-Mamiri a également affirmé que le détroit d'Ormuz est actuellement « sous contrôle iranien » et que « tous les navires ennemis » ont été retirés à une distance d'au moins 400 kilomètres du détroit, même les voies navigables du côté omanais étant sous contrôle iranien.
Le contraste entre le récit optimiste de Trump et les données réelles
Le 26 août, le président américain Trump a déclaré lors d'une interview avec la chaîne qatarie Al Jazeera qu'il n'avait « aucun calendrier » pour le retour de l'Iran à la table des négociations et qu'il n'était « pas pressé ». Lorsqu'on lui a demandé si les mesures économiques étaient plus efficaces que les frappes militaires, Trump a répondu : « Je pense que les deux sont efficaces. »
La veille (25 août), Trump a affirmé lors d'une interview avec l'animateur de radio conservateur Glenn Beck que le détroit « était déjà ouvert » : « Nous avons actuellement de nombreux navires qui traversent le détroit. Nous les envoyons à l'intérieur... De temps en temps, des drones ou des fusées sont lancés, mais c'est un détroit qui fonctionne très normalement. Une grande quantité de pétrole s'écoule. » Il a également affirmé que 10 millions de barils de pétrole avaient traversé le détroit d'Ormuz mardi.
Cependant, cette déclaration optimiste contraste fortement avec les données des organismes indépendants de suivi maritime tels que Kpler et Vortexa — un volume quotidien de 2 à 5 navires marchands en transit est difficilement compatible avec la description d'une « grande quantité de pétrole en sortie ».
« Le débarquement économique de Normandie » : la dissuasion et la suspension des sanctions secondaires
Le 24 août, le secrétaire au Trésor américain Scott Bessent a annoncé le lancement d'une nouvelle série de mesures de pression économique contre l'Iran, sous le nom de code « Operation Economic Outcast », qu'il a qualifiée de « Jour J économique » contre l'Iran.
Les nouvelles mesures élargiront la portée des sanctions secondaires pour inclure les actifs numériques, les technologies, l'or, l'aviation et le transport maritime parmi les secteurs ciblés. Le département du Trésor américain a également publié une liste comprenant 60 personnes, entités et navires. Bessent a averti que tout pays ou entité allié à l'Iran ou maintenant des relations commerciales avec lui risque d'être exclu du système 美元.
Cependant, les États-Unis n'ont jusqu'à présent imposé aucune grande sanction secondaire à d'autres pays — y compris des institutions financières chinoises accusées d'aider au commerce pétrolier iranien. Bessent a déclaré : « Pourquoi détruirais-je le système financier mondial ? Nous pensons qu'il est important de fixer des repères et de donner aux gens un délai pour se corriger, mais ils doivent savoir que cela avancera rapidement et que nous sommes sérieux. »
Les prix du pétrole brut international ont poursuivi leur tendance baissière cette semaine, avec une baisse cumulative d'environ 6 %. À l'ouverture asiatique du 27 août, le pétrole brut Brent future est négocié à environ 86,36 dollars le baril ; le pétrole brut WTI future est négocié à environ 81,66 dollars le baril.
Les principaux facteurs exerçant une pression sur les prix du pétrole incluent : les progrès des négociations entre l'Iran et l'Oman, qui ont atténué les inquiétudes du marché concernant une interruption de l'offre ; les nouvelles sanctions américaines annoncées étant moins sévères que ce que le marché attendait — la Maison Blanche n'ayant jusqu'à présent imposé aucune sanction secondaire plus stricte aux partenaires commerciaux de l'Iran ; ainsi que des rapports indiquant que les États-Unis ont commencé à renvoyer des diplomates vers les pays du Golfe, ce qui suggère que Washington ne prévoit pas actuellement une escalade militaire.
Malgré cela, le prix du pétrole a augmenté de plus de 40 % cette année, reflétant les interruptions d'approvisionnement causées par les conflits dans le Golfe au cours des six derniers mois. Le brut Brent a chuté d'environ 39 % depuis son sommet annuel de 118 $/baril atteint le 31 mars.
Les négociations actuelles dans le détroit d'Ormuz révèlent trois contradictions structurelles. Premièrement, bien que l'Iran et Oman aient conclu un accord sur la répartition des revenus du détroit, Téhéran lie la réouverture du détroit à la mise en œuvre par Washington, transformant ainsi les succès diplomatiques régionaux en levier de pression contre les États-Unis. Deuxièmement, le gouvernement Trump affirme hautement que le détroit « est ouvert » et célèbre un « débarquement économique de Normandie », tout en suspendant les sanctions secondaires les plus puissantes, créant un écart significatif entre les paroles et les actes — cette stratégie de « dissuasion et de retenue simultanées » reflète les difficultés des États-Unis à concilier la pression extrême et la préservation de la stabilité financière mondiale. Troisièmement, l'écart entre les données maritimes et les déclarations officielles (deux navires par jour contre « une grande quantité de pétrole qui s'écoule ») révèle que la guerre de l'information est devenue une dimension essentielle de ce conflit géopolitique.
Pour le marché énergétique mondial, le déficit quotidien de plusieurs millions de barils dans le détroit d'Ormuz sera difficile à combler à court terme. Bien que le prix du pétrole ait chuté de près de 40 % depuis son sommet annuel, il reste à un niveau élevé par rapport à la période précédant le conflit. La trajectoire finale de la navigation dans le détroit dépend de trois variables : si les États-Unis et l'Iran parviendront à un consensus sur l'exécution dans le cadre du mémorandum d'entente d'Islamabad ; si les sanctions secondaires américaines seront effectivement mises en œuvre après la fin de la « période de remédiation » ; et si le contrôle effectif des Gardiens de la révolution iraniens dans le détroit s'intensifiera davantage. Ces trois incertitudes continueront de dominer la direction de la volatilité des prix énergétiques mondiaux au cours des prochaines semaines.
Question 1 : Que signifie exactement l'« accord de répartition des revenus » conclu entre l'Iran et Oman ? Les détroits vont-ils commencer à facturer des frais ?
Réponse : Ce protocole fait référence à l'accord conclu entre l'Iran et Oman sur la répartition des zones sous contrôle respectif dans le détroit d'Ormuz ainsi que sur la répartition des revenus associés. Le porte-parole des Gardiens de la Révolution n'a pas révélé les proportions exactes, les tarifs ou la date d'entrée en vigueur. Les analystes estiment que cet accord de répartition des revenus suggère que l'Iran prévoit de mettre en place un mécanisme de péage. Toutefois, il convient de noter qu'Oman n'a pas encore confirmé indépendamment l'existence d'un accord final sur la répartition des revenus. Plus important encore, l'Iran a clairement déclaré que, même si l'accord est signé, le détroit ne sera pas rouvert immédiatement — sa réouverture dépendra de l'arrêt par les États-Unis de leur « entrave » et de leur mise en œuvre du mémorandum d'accord d'Islamabad.
Question 2 : Qu'est-ce que le mémorandum d'entente d'Islamabad ? Pourquoi décide-t-il de la réouverture du détroit ?
Réponse : Le mémorandum d'entente d'Islamabad est un accord signé à distance en juin 2026 entre les États-Unis et l'Iran, dont les points essentiels incluent : la cessation des opérations militaires par les deux parties, la mise en œuvre de négociations d'un accord final d'une durée de 60 jours, la levée progressive par les États-Unis du blocus maritime sur les ports iraniens, et l'engagement de l'Iran à garantir, pendant la période de transition, la sécurité des navires commerciaux traversant le détroit d'Ormuz. Le mémorandum prévoit également que l'Iran éliminera les mines et autres obstacles à la navigation, tandis que les États-Unis devront lever les sanctions, autoriser les exportations pétrolières iraniennes et libérer les actifs gelés. Toutefois, la fenêtre de 60 jours a expiré le 17 août, et les deux parties s'accusent mutuellement de ne pas avoir respecté leurs engagements. La Garde révolutionnaire iranienne a clairement déclaré que le détroit ne sera réouvert que si les États-Unis « cessent de faire obstacle » et respectent ce mémorandum.
Question 3 : Trump dit que le détroit « est déjà ouvert » et que « beaucoup de pétrole s'écoule », cela contredit-il les données de navigation ?
Réponse : Il existe effectivement une contradiction significative. Les données de l'organisme indépendant de suivi maritime Kpler montrent que seules 2 navires commerciaux ont traversé le détroit le 24 août, et 5 le 25 août, bien en dessous de la moyenne sur 10 jours, qui s'élève à 14 à 15 navires. Le volume de pétrole transporté s'élève à seulement 6 à 7 millions de barils par jour, bien inférieur aux niveaux d'avant le conflit. Toutefois, deux facteurs doivent être pris en compte : premièrement, environ 80 % des navires désactivent leurs répondeurs AIS pour passer « en invisibilité », ce qui signifie que les chiffres réels pourraient être légèrement plus élevés ; deuxièmement, le chiffre de « 10 millions de barils » cité par Trump pourrait inclure les transports effectués sous escorte militaire ou dans le cadre d'arrangements spéciaux. Dans l'ensemble, il existe un écart notable entre les déclarations officielles et les données commerciales.
Question 4 : À quel point les sanctions secondaires de l’« action d’exclusion économique » aux États-Unis sont-elles sévères ? Pourquoi n’ont-elles pas encore été mises en œuvre ?
Réponse : Cette action a été annoncée par le ministre des Finances Bessent le 24 août et qualifiée de « Jour J économique » contre l'Iran. Les nouvelles mesures étendent la portée des sanctions secondaires à cinq domaines : actifs numériques, technologie, or, aviation et navigation maritime, et publient une liste de 60 personnes/entités. Tout pays, banque ou entreprise continuant à commercer avec l'Iran risque d'être exclu du système du dollar. Toutefois, les États-Unis n'ont jusqu'à présent imposé aucune sanction secondaire majeure à d'autres pays (notamment la Chine). La justification de Bessent est d'établir un référentiel et de prévoir une « période de rectification » afin de permettre à toutes les parties de mettre fin à leurs échanges avec l'Iran. Cela reflète l'équilibre recherché par les États-Unis entre une pression maximale et l'évitement d'une « déstabilisation du système financier mondial ».
Question 5 : Quelle est l'incidence réelle de la situation actuelle dans le détroit d'Hormuz sur les prix mondiaux du pétrole ?
Réponse : Avant l'éclatement du conflit, le détroit d'Hormuz assurait environ un cinquième du transport mondial de pétrole brut. Le volume actuel de 6 à 7 millions de barils par jour implique un important déficit d'approvisionnement. Le 27 août, le Brent était coté à 87 $ le baril, soit une baisse d'environ 40 % par rapport au pic annuel de 118 $ le baril atteint le 31 mars, mais une hausse de plus de 40 % depuis le début de l'année. La pression récente sur les prix du pétrole s'explique principalement par l'attente du marché d'une réouverture du détroit suite à un accord entre l'Iran et l'Oman ; toutefois, la réalisation de cette attente dépend entièrement de l'évolution des relations entre les États-Unis et l'Iran. Si le détroit ne peut pas retrouver une navigation normale sur le long terme, les prix du pétrole subiront une pression significative à la hausse.
À 10:34 heure de Pékin, le pétrole brut Brent est coté à 86,41 USD le baril.
I. Chute brutale des données de navigation : l'artère énergétique mondiale est presque « obstruée »
Les données les plus récentes de l'agence de suivi maritime Kpler indiquent que seules deux navires commerciaux ont traversé le détroit d'Ormuz le 24 août — un navire ultra-grand transporteur de gaz naturel et un navire ultra-grand transporteur de pétrole brut entrant dans le détroit depuis le golfe d'Oman, bien en dessous de la moyenne quotidienne de 14 navires des 10 derniers jours, atteignant le niveau le plus bas depuis début mai. Les données préliminaires du 25 août (mardi) montrent que 5 navires de matières premières ont traversé, toujours nettement inférieur à la moyenne de 15 navires sur 10 jours.
Les données indépendantes de l'autre机构 de suivi maritime Vortexa confirment cette tendance : pendant la semaine du 23 août, le volume de pétrole transitant par le détroit d'Ormuz n'a été maintenu qu'entre 6 et 7 millions de barils par jour, bien en dessous des niveaux normaux de capacité avant l'éclatement du conflit.
Avant l'éclatement du conflit, le détroit d'Hormuz assurait environ un cinquième du trafic mondial de pétrole brut et de gaz naturel liquéfié. La baisse brutale du trafic actuel signifie que plusieurs millions de barils de pétrole brut ne peuvent plus atteindre le marché international par les canaux habituels.
Il est à noter que, en raison du fait que certains navires éteignent leurs transpondeurs AIS pendant la navigation, les données réelles de trafic peuvent être supérieures aux valeurs surveillées. Au cours des deux dernières semaines, environ 80 % des navires ayant traversé le détroit d'Hormuz ont effectué leur traversée avec l'AIS désactivé. Ce phénomène de « traversée discrète » reflète lui-même la grande incertitude entourant le trafic dans le détroit.
Deuxièmement, l'accord Iran-Oman : la répartition des revenus a été négociée, mais les conditions de réouverture ciblent directement les États-Unis
Contenu du protocole et avancées des négociations
Le 26 août, le porte-parole des Gardiens de la Révolution islamique d'Iran, Hossein Mohibi, a déclaré à l'agence de presse semi-officielle Tasnim qu'Iran et Oman avaient conclu un « accord mutuellement acceptable » concernant la répartition des zones contrôlées et la répartition des revenus dans le détroit d'Ormuz. Les négociations, qui ont commencé il y a environ un mois, portaient sur la proportion de zones contrôlées par chaque pays et les dispositions relatives à la répartition des revenus. Toutefois, Mohibi n'a pas révélé les détails tels que les pourcentages respectifs, les sources de revenus, les tarifs applicables ou la date d'entrée en vigueur de l'accord.
La veille (25 août), le ministre des Affaires étrangères d'Oman, Bader, s'est rendu à Téhéran et, après des entretiens avec le ministre iranien des Affaires étrangères Alireza, a publié une déclaration commune proposant un plan en plusieurs étapes pour la reprise de la navigation sécurisée : les deux parties prévoient de créer un corridor maritime temporaire convenu conjointement, de coopérer pour le déminage, et de poursuivre les consultations entre techniciens des deux pays sur les voies permanentes, la gestion du trafic, l'échange d'informations, ainsi que les dispositions en matière de navigation et de services de sécurité.
Condition de réouverture : les États-Unis doivent « respecter leurs engagements »
Mouhoubi a clairement déclaré que la réouverture complète du détroit dépend de la cessation par les États-Unis de leur « entrave » et de leur respect du mémorandum d'accord d'Islamabad précédemment signé. Ce mémorandum, conclu en juin de cette année entre les États-Unis et l'Iran, prévoit notamment : la cessation des opérations militaires, la négociation d'un accord final sur une période de 60 jours, et le démantèlement progressif du blocus maritime américain sur les ports iraniens ; en échange, l'Iran s'engage à garantir, pendant la période de transition, la libre et sûre circulation des navires commerciaux à travers le détroit d'Ormuz.
Le mémorandum prévoyait également que l'Iran devait éliminer des obstacles tels que les mines marines affectant la navigation, tandis que les États-Unis devaient lever les sanctions, autoriser l'exportation de pétrole iranien et libérer les actifs gelés. Cependant, les deux parties ont ensuite accusé l'autre de ne pas respecter pleinement ses engagements, plongeant la question de la réouverture du détroit dans l'impasse. La fenêtre de négociation de 60 jours a expiré le 17 août.
Mohabati-Mamiri a également affirmé que le détroit d'Ormuz est actuellement « sous contrôle iranien » et que « tous les navires ennemis » ont été retirés à une distance d'au moins 400 kilomètres du détroit, même les voies navigables du côté omanais étant sous contrôle iranien.
Troisièmement, la position des États-Unis : Trump déclare que « le détroit est ouvert » et qu'il n'y a « aucun calendrier » pour un retour aux négociations
Le contraste entre le récit optimiste de Trump et les données réelles
Le 26 août, le président américain Trump a déclaré lors d'une interview avec la chaîne qatarie Al Jazeera qu'il n'avait « aucun calendrier » pour le retour de l'Iran à la table des négociations et qu'il n'était « pas pressé ». Lorsqu'on lui a demandé si les mesures économiques étaient plus efficaces que les frappes militaires, Trump a répondu : « Je pense que les deux sont efficaces. »
La veille (25 août), Trump a affirmé lors d'une interview avec l'animateur de radio conservateur Glenn Beck que le détroit « était déjà ouvert » : « Nous avons actuellement de nombreux navires qui traversent le détroit. Nous les envoyons à l'intérieur... De temps en temps, des drones ou des fusées sont lancés, mais c'est un détroit qui fonctionne très normalement. Une grande quantité de pétrole s'écoule. » Il a également affirmé que 10 millions de barils de pétrole avaient traversé le détroit d'Ormuz mardi.
Cependant, cette déclaration optimiste contraste fortement avec les données des organismes indépendants de suivi maritime tels que Kpler et Vortexa — un volume quotidien de 2 à 5 navires marchands en transit est difficilement compatible avec la description d'une « grande quantité de pétrole en sortie ».
« Le débarquement économique de Normandie » : la dissuasion et la suspension des sanctions secondaires
Le 24 août, le secrétaire au Trésor américain Scott Bessent a annoncé le lancement d'une nouvelle série de mesures de pression économique contre l'Iran, sous le nom de code « Operation Economic Outcast », qu'il a qualifiée de « Jour J économique » contre l'Iran.
Les nouvelles mesures élargiront la portée des sanctions secondaires pour inclure les actifs numériques, les technologies, l'or, l'aviation et le transport maritime parmi les secteurs ciblés. Le département du Trésor américain a également publié une liste comprenant 60 personnes, entités et navires. Bessent a averti que tout pays ou entité allié à l'Iran ou maintenant des relations commerciales avec lui risque d'être exclu du système 美元.
Cependant, les États-Unis n'ont jusqu'à présent imposé aucune grande sanction secondaire à d'autres pays — y compris des institutions financières chinoises accusées d'aider au commerce pétrolier iranien. Bessent a déclaré : « Pourquoi détruirais-je le système financier mondial ? Nous pensons qu'il est important de fixer des repères et de donner aux gens un délai pour se corriger, mais ils doivent savoir que cela avancera rapidement et que nous sommes sérieux. »
Quatre : Réaction du marché : les prix du pétrole poursuivent leur baisse, le Brent descend sous les 88 dollars
Les prix du pétrole brut international ont poursuivi leur tendance baissière cette semaine, avec une baisse cumulative d'environ 6 %. À l'ouverture asiatique du 27 août, le pétrole brut Brent future est négocié à environ 86,36 dollars le baril ; le pétrole brut WTI future est négocié à environ 81,66 dollars le baril.
Les principaux facteurs exerçant une pression sur les prix du pétrole incluent : les progrès des négociations entre l'Iran et l'Oman, qui ont atténué les inquiétudes du marché concernant une interruption de l'offre ; les nouvelles sanctions américaines annoncées étant moins sévères que ce que le marché attendait — la Maison Blanche n'ayant jusqu'à présent imposé aucune sanction secondaire plus stricte aux partenaires commerciaux de l'Iran ; ainsi que des rapports indiquant que les États-Unis ont commencé à renvoyer des diplomates vers les pays du Golfe, ce qui suggère que Washington ne prévoit pas actuellement une escalade militaire.
Malgré cela, le prix du pétrole a augmenté de plus de 40 % cette année, reflétant les interruptions d'approvisionnement causées par les conflits dans le Golfe au cours des six derniers mois. Le brut Brent a chuté d'environ 39 % depuis son sommet annuel de 118 $/baril atteint le 31 mars.
[Résumé de l'éditeur]
Les négociations actuelles dans le détroit d'Ormuz révèlent trois contradictions structurelles. Premièrement, bien que l'Iran et Oman aient conclu un accord sur la répartition des revenus du détroit, Téhéran lie la réouverture du détroit à la mise en œuvre par Washington, transformant ainsi les succès diplomatiques régionaux en levier de pression contre les États-Unis. Deuxièmement, le gouvernement Trump affirme hautement que le détroit « est ouvert » et célèbre un « débarquement économique de Normandie », tout en suspendant les sanctions secondaires les plus puissantes, créant un écart significatif entre les paroles et les actes — cette stratégie de « dissuasion et de retenue simultanées » reflète les difficultés des États-Unis à concilier la pression extrême et la préservation de la stabilité financière mondiale. Troisièmement, l'écart entre les données maritimes et les déclarations officielles (deux navires par jour contre « une grande quantité de pétrole qui s'écoule ») révèle que la guerre de l'information est devenue une dimension essentielle de ce conflit géopolitique.
Pour le marché énergétique mondial, le déficit quotidien de plusieurs millions de barils dans le détroit d'Ormuz sera difficile à combler à court terme. Bien que le prix du pétrole ait chuté de près de 40 % depuis son sommet annuel, il reste à un niveau élevé par rapport à la période précédant le conflit. La trajectoire finale de la navigation dans le détroit dépend de trois variables : si les États-Unis et l'Iran parviendront à un consensus sur l'exécution dans le cadre du mémorandum d'entente d'Islamabad ; si les sanctions secondaires américaines seront effectivement mises en œuvre après la fin de la « période de remédiation » ; et si le contrôle effectif des Gardiens de la révolution iraniens dans le détroit s'intensifiera davantage. Ces trois incertitudes continueront de dominer la direction de la volatilité des prix énergétiques mondiaux au cours des prochaines semaines.
[FAQ]
Question 1 : Que signifie exactement l'« accord de répartition des revenus » conclu entre l'Iran et Oman ? Les détroits vont-ils commencer à facturer des frais ?
Réponse : Ce protocole fait référence à l'accord conclu entre l'Iran et Oman sur la répartition des zones sous contrôle respectif dans le détroit d'Ormuz ainsi que sur la répartition des revenus associés. Le porte-parole des Gardiens de la Révolution n'a pas révélé les proportions exactes, les tarifs ou la date d'entrée en vigueur. Les analystes estiment que cet accord de répartition des revenus suggère que l'Iran prévoit de mettre en place un mécanisme de péage. Toutefois, il convient de noter qu'Oman n'a pas encore confirmé indépendamment l'existence d'un accord final sur la répartition des revenus. Plus important encore, l'Iran a clairement déclaré que, même si l'accord est signé, le détroit ne sera pas rouvert immédiatement — sa réouverture dépendra de l'arrêt par les États-Unis de leur « entrave » et de leur mise en œuvre du mémorandum d'accord d'Islamabad.
Question 2 : Qu'est-ce que le mémorandum d'entente d'Islamabad ? Pourquoi décide-t-il de la réouverture du détroit ?
Réponse : Le mémorandum d'entente d'Islamabad est un accord signé à distance en juin 2026 entre les États-Unis et l'Iran, dont les points essentiels incluent : la cessation des opérations militaires par les deux parties, la mise en œuvre de négociations d'un accord final d'une durée de 60 jours, la levée progressive par les États-Unis du blocus maritime sur les ports iraniens, et l'engagement de l'Iran à garantir, pendant la période de transition, la sécurité des navires commerciaux traversant le détroit d'Ormuz. Le mémorandum prévoit également que l'Iran éliminera les mines et autres obstacles à la navigation, tandis que les États-Unis devront lever les sanctions, autoriser les exportations pétrolières iraniennes et libérer les actifs gelés. Toutefois, la fenêtre de 60 jours a expiré le 17 août, et les deux parties s'accusent mutuellement de ne pas avoir respecté leurs engagements. La Garde révolutionnaire iranienne a clairement déclaré que le détroit ne sera réouvert que si les États-Unis « cessent de faire obstacle » et respectent ce mémorandum.
Question 3 : Trump dit que le détroit « est déjà ouvert » et que « beaucoup de pétrole s'écoule », cela contredit-il les données de navigation ?
Réponse : Il existe effectivement une contradiction significative. Les données de l'organisme indépendant de suivi maritime Kpler montrent que seules 2 navires commerciaux ont traversé le détroit le 24 août, et 5 le 25 août, bien en dessous de la moyenne sur 10 jours, qui s'élève à 14 à 15 navires. Le volume de pétrole transporté s'élève à seulement 6 à 7 millions de barils par jour, bien inférieur aux niveaux d'avant le conflit. Toutefois, deux facteurs doivent être pris en compte : premièrement, environ 80 % des navires désactivent leurs répondeurs AIS pour passer « en invisibilité », ce qui signifie que les chiffres réels pourraient être légèrement plus élevés ; deuxièmement, le chiffre de « 10 millions de barils » cité par Trump pourrait inclure les transports effectués sous escorte militaire ou dans le cadre d'arrangements spéciaux. Dans l'ensemble, il existe un écart notable entre les déclarations officielles et les données commerciales.
Question 4 : À quel point les sanctions secondaires de l’« action d’exclusion économique » aux États-Unis sont-elles sévères ? Pourquoi n’ont-elles pas encore été mises en œuvre ?
Réponse : Cette action a été annoncée par le ministre des Finances Bessent le 24 août et qualifiée de « Jour J économique » contre l'Iran. Les nouvelles mesures étendent la portée des sanctions secondaires à cinq domaines : actifs numériques, technologie, or, aviation et navigation maritime, et publient une liste de 60 personnes/entités. Tout pays, banque ou entreprise continuant à commercer avec l'Iran risque d'être exclu du système du dollar. Toutefois, les États-Unis n'ont jusqu'à présent imposé aucune sanction secondaire majeure à d'autres pays (notamment la Chine). La justification de Bessent est d'établir un référentiel et de prévoir une « période de rectification » afin de permettre à toutes les parties de mettre fin à leurs échanges avec l'Iran. Cela reflète l'équilibre recherché par les États-Unis entre une pression maximale et l'évitement d'une « déstabilisation du système financier mondial ».
Question 5 : Quelle est l'incidence réelle de la situation actuelle dans le détroit d'Hormuz sur les prix mondiaux du pétrole ?
Réponse : Avant l'éclatement du conflit, le détroit d'Hormuz assurait environ un cinquième du transport mondial de pétrole brut. Le volume actuel de 6 à 7 millions de barils par jour implique un important déficit d'approvisionnement. Le 27 août, le Brent était coté à 87 $ le baril, soit une baisse d'environ 40 % par rapport au pic annuel de 118 $ le baril atteint le 31 mars, mais une hausse de plus de 40 % depuis le début de l'année. La pression récente sur les prix du pétrole s'explique principalement par l'attente du marché d'une réouverture du détroit suite à un accord entre l'Iran et l'Oman ; toutefois, la réalisation de cette attente dépend entièrement de l'évolution des relations entre les États-Unis et l'Iran. Si le détroit ne peut pas retrouver une navigation normale sur le long terme, les prix du pétrole subiront une pression significative à la hausse.
À 10:34 heure de Pékin, le pétrole brut Brent est coté à 86,41 USD le baril.