L'auteur soutient que BYD pourrait gagner plus que ce que partage son marché actuel si le passage progressif du Japon vers l'électrification s'étend aux véhicules entièrement électriques. L'auteur note que de nouvelles technologies peuvent modifier le classement des entreprises sur des marchés dominés par quelques grands acteurs. L'auteur suggère que BYD pourrait espérer un tel changement au Japon.
BYD est déjà le leader du marché des voitures électriques en Chine et en Thaïlande. Toutefois, BYD vend seulement 0,1 % des 4,5 million de véhicules neufs vendus chaque année au Japon. Toyota domine le marché japonais, soutenu en grande partie par le succès de sa stratégie hybride.
L'auteur soutient que les véhicules électriques à batterie pourraient éventuellement remplacer les hybrides alors que le Japon adopte l'électrification. La catégorie hybride comprend les voitures dont les batteries se rechargent via le réseau et celles qui récupèrent de l'énergie lors du freinage. Les coûts des batteries baissent et les modèles électriques deviennent de plus en plus abordables. L'auteur suggère que la familiarité des consommateurs japonais avec les hybrides pourrait faciliter une transition rapide vers les véhicules électriques à batterie.
L'auteur observe des signes selon lesquels BYD se prépare à cette opportunité en adaptant son offre au marché japonais. BYD a lancé le Racco, une voiture kei électrique prix d'environ 13 500 $ après subventions. Les voitures kei représentent près d'un tiers du marché automobile japonais. Les voitures kei ne peuvent dépasser 3,4 mètres de long, 1,5 mètre de largeur et 2 mètres de hauteur, avec des moteurs à combustion limités à 660 cm³.
L'auteur affirme que la structure verticalement intégrée de BYD en matière de batteries et de chaînes cinématiques lui confère un avantage coûteux significatif, car les consommateurs locaux sont sensibles aux prix des véhicules. BYD vendrait 270 000 véhicules par an au Japon si BYD reproduisait sa part d'environ 6 % du marché automobile thaïlandais. La marge brute automobile de BYD s'est élevée à juste au-dessus de 20 % en 2025. L'activité internationale de BYD a réalisé une marge brute de 22 % au premier semestre de cette année. L'auteur suggère que la croissance internationale serait plus lucratif que de concourir dans la guerre des prix intense en Chine.
Toyota reste plus rentable au niveau du bénéfice d'exploitation. La marge d'exploitation du groupe Toyota s'est établie à 7,4 % pour l'exercice clos en mars, contre environ 5 % pour BYD. L'auteur soutient que la fidélité des clients de Toyota et son réseau de concessionnaires resteront des avantages considérables si les consommateurs s'arrêtent aux hybrides conventionnels. Toutefois, l'auteur estime que BYD pourrait fortement progresser si les consommateurs adoptent de plus en plus les véhicules électriques à batterie.
BYD cible une croissance à long terme sur le marché japonais des véhicules électriques
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Résumé
BYD vise une croissance à long terme sur le marché japonais des véhicules électriques alors que le marché crypto montre des signes de stabilisation. L'entreprise détient actuellement seulement 0,1 % des ventes annuelles de véhicules neufs au Japon, avec Toyota dominant grâce aux hybrides. Le Racco de BYD, une voiture kei électrique à 13 500 $, vise à renforcer sa présence. Les analystes soulignent la baisse des coûts des batteries et la hausse des altcoins à surveiller comme des facteurs favorables. L'intégration verticale de BYD dans les batteries et les chaînes cinématiques lui confère un avantage coût, avec une part de marché de 6 % jugée réalisable, à l'image de son succès en Thaïlande.
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