Kinabigyan ng pambansang pamahalaan ang mga gumagawa ng autonomous vehicle na maaaring hindi na kailangang i-install ang mga pedal ng brake.
Noong Hunyo 25, inilahad ng National Highway Traffic Safety Administration ang propesal na i-update ang mga Pambansang Pamantayan sa Kaligtasan ng Motor Vehicle upang alisin ang pangangailangan para sa pisikal na brake controls sa mga sasakyan na disenyo na eksklusibo para sa automated driving systems. Ang hakbang na ito ay bahagi ng mas malawak at agresibong pagpupursige ng administrasyon ni Trump na muling isulat ang mga regulasyon sa kaligtasan na nagmula sa dekada-dekada na nakabatay sa simpleng palagay: may tao sa likod ng steering wheel.
Ano ang tunay na pagbabago ng bagong framework
Ang tiyak na panukala ay tumutok sa FMVSS No. 135, ang pambansang pamantayan na nagpapamamahala sa mga sistema ng pagpaputol. Ayon sa kasalukuyang mga patakaran, kailangan ng bawat sasakyang pasahero na ibenta sa US ang isang pedal ng pagpaputol. Ang pag-update ay hindi magtatanggal ng mga pamantayan sa pagpaputol nang buo. Patuloy pa ring kailangan ng mga sasakyan na matupad ang mga kinakailangang distansya sa pagpaputol. Simple lang, hindi na kailangan ng pisikal na pedal upang gawin ito.
Ang isang pagbabago lamang na ito ay nasa loob ng isang mas malaking inisyatiba. Ang Sekretarya ng Transportasyon na si Sean P. Duffy ay nangunguna sa tinatawag ng administrasyon na “Automated Vehicle Framework,” na nagdulot ng kahit anong limang pag-update sa FMVSS mula pa noong paglunsad nito. Ang framework ay kumakapal ng lahat, mula sa pagpapasimple ng mga paglilibre para sa mga sasakyang hindi sumusunod hanggang sa pagtatatag ng mga pambansang pamantayan sa performance na espesipiko para sa autonomous driving.
Ang mga dating pamahalaan, kabilang ang unang termino ni Trump at ang mga taon ni Biden, ay karamihan ay nagsubok na magtrabaho sa palibot ng umiiral na regulasyon sa pamamagitan ng pagkakaloob ng mga paglilipat o paglabas ng mga dokumento ng gabay. Sa pagkakataong ito, ang pagkakaroon ay fundamental na iba: isulat muli ang mga patakaran mismo.
Sino ang nananalo at sino ang nag-aalala
Ang mga kumpanya na pinakamalaki ang posibilidad na makatanggap ng benepisyo ay ang mga nagtatayo ng autonomous vehicles na gawa para sa layuning iyon. Ang Tesla at ang Zoox na may-ari ng Amazon ay kasama sa mga kumpanya na nasa posisyon na pakinabangan ang mas maliit na pagkakaroon ng pagpapahintulot sa mga sasakyan na may ADS lamang. Para sa Zoox, na nagpapaunlad ng bidirectional na sasakyan na walang steering wheel, ang pag-alis sa kahilingan ng brake pedal ay naglalayong tanggalin ang isa sa pinakamalaking hadlang sa regulasyon para sa komersyal na pagpapalabas.
Hiniling ng mga tagapagtaguyod ng kaligtasan ang pagtatatag ng mga tiyak na pamantayan sa pagganap para sa mga AV bago mabawasan ang regulasyon, at sinasabing mabilis na gumagalaw ang gobyerno nang hindi pa tinukoy kung ano talaga ang “sapat na ligtas” para sa isang sasakyan na walang tao bilang back-up.
Ano ang ibig sabihin nito para sa mga investor at sa mas malawak na merkado
Para sa mga investor sa mga kumpanyang may kaugnayan sa AV, ang pagbabago sa regulasyon ay nagtataglay ng makabuluhang pagbawas sa isa sa pinakamalalaking panganib sa sektor: ang posibilidad na manatili ang pederal na patakaran na ipagbawal ang mga awtomatikong sasakyan na gawa para sa layunin sa mga publiko daan sa loob ng maraming taon. Sa pamamagitan ng pagbabago at hindi lamang pagbawas, ang administrasyon ay bumubuo ng mas matatag na batayang legal para sa komersyal na pagpapatupad.
Mayroon din ang tanong tungkol sa regulasyon sa antas ng estado. Ang mga pambansang pamantayan ay nagtatag ng base, ngunit nananatili ang malaking awtoridad ng mga estado sa pagpaparehistro ng sasakyan at pag-access sa kalsada. Maaaring makaranas pa rin ng mga limitasyon ang isang sasakyan na sumusunod sa mga updated na pamantayan ng FMVSS sa mga estado na hindi pa nag-update ng kanilang sariling batas sa AV.