Ang walang pagmamanohang serbisyo ng robotaxi ni Tesla ay ngayon ay nagsasakop sa buong rehiyon ng Austin, nagmarka bilang ika-limang pagpapalawak ng kanyang geofence mula nang unang ipinakilala ang programa. Bilang ng June 3, 2026, ang mga pasahero sa Austin ay maaaring humingi ng isang driverless Model Y na walang tao bilang tagapagbantay sa loob ng sasakyan, saanman sa metro zone.
Ang kaharian ay kasalukuyang binubuo ng ilang 13 hanggang 20 aktibong sasakyan. Ang mga pangarap ni Tesla sa autonomous ride-hailing ay dating tumutok sa layunin ng 1,000 na sasakyan, na nangangahulugan na ang serbisyo ay gumagana sa halos 2% ng numerong iyon.
Mula sa sinasupervise hanggang mag-isa: ang Austin timeline
Nagsimula ang paglalakbay ng robotaxi ni Tesla sa Austin noong June 22, 2025, na may sinupervisahan serbisyo: isang tao na tagapagmonito ng kaligtasan ang kasama sa isang maliit na pangkat ng mga sasakyan na Model Y, na gumagana sa isang mahigpit na limitadong heograpikong lugar.
Ang paglipat sa mga sakay na walang pagmamalasakit ay nagsimula noong around January 22, 2026. Sa April 2026, ang bilang ng aktibong mga sasakyan na walang pagmamalasakit ay naging peak sa halos 19.
Mula noon, patuloy na pinapalawig ng Tesla ang mga hangganan kung saan maaaring mag-operate ang mga sasakyan na iyon. Ang pagpapalawig noong Hunyo 3 ay ang ikalimang pagpapalawig, na epektibong pinapahintulutan ang mga robotaxi na maglakbay sa buong metro ng Austin.
Ang mga sasakyan mismo ay mga produksyon na Model Y na may Tesla’s Full Self-Driving software, walang karagdagang hardware tulad ng lidar. Simulan na rin ni Tesla ang mas maliit na iskala ng robotaxi operations sa Dallas at Houston, bagaman ang laki ng kuwadra sa mga lungsod na ito ay mas limitado pa.
Ang pagkakabawas sa pagitan ng pangarap at aspalto
Ang mga independiyenteng obserbador ay nagpaalala sa ilang operational na katotohanan na dapat tandaan. Ang mga sasakyan ay kailangan pa rin ng remote monitoring, kaya ang mga operator ay nanonood ng mga feed at makakapag-intervene o magbigay ng gabay kapag ang kotse ay makakasalungat sa isang bagay na hindi ito kayang handle. Ang mga pagbabawal sa geofencing, bagaman ngayon ay nakakapalibot sa buong metro, ay patuloy na tumutukoy kung saan maaari at hindi maaari pumunta ang mga kotse. Ang safety data mula sa programa ay patuloy na nagkakaiba, walang komprehensibong pampublikong reporting na makakatulong sa mga dayo na makabuo ng matibay na konklusyon.
Hindi pa buong detalyado ang tiyak na kalikasan ng mga pahintulot na natanggap ni Tesla para sa walang pagmamalay na operasyon sa Texas, na nagdulot ng mga tanong sa mga eksperto sa industriya tungkol sa framework kung saan gumagana ang mga sasakyan na ito.
Ano ang ibig sabihin nito para sa mga investor at sa mas malawak na merkado
Nagpapatakbo na ang Waymo ng mga robotaxi na walang pagmamaneho sa maraming lungsod sa US nang mas mahaba, may mas malalaking fleet at mas maraming nakalap na kilometro. Ang paraan ng Tesla na nagpapagana lamang sa camera ay mas mura bawat sasakyan, na teoretikal na nagbibigay sa kanya ng kalamangan sa malaking iskala.
Tinatanggap ng Tesla ang Dogecoin para sa ilang retail na pagbili, ngunit wala namang makabuluhang pagkakasundo sa pagitan ng kanyang robotaxi mga operasyon at cryptocurrency markets.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng target na 1,000 sasakyan at kasalukuyang katotohanan na humigit-kumulang 13 hanggang 20 aktibong yunit ay ang pangunahing pana panukala na dapat sundin ng mga investor. Ang paglipat mula sa 20 kotse patungo sa 200 ay isang signal. Ang paglipat mula sa 20 patungo sa 25 ay isang pag-aalala.