O kaya ipatupad ang mga patakaran, o umalis nang walang karangalan.

May-akda ng artikulo: Gu Qingyun

Pinagkunan ng artikulo: Alter Talks Tech

Upang pataasin ang “摩量” sa automotive market, kailangan mong i-iterate ang mga parameter ng model sa laboratorio, at magkaroon ng kaibigan sa mga konsyumer sa ilalim ng spotlight.

Sa Beijing Auto Show no 2026, nananatili pa ang amoy leder ng mga bagong sasakyan, ngunit ang likod na kulay ay nagbago na.

Sa gitna ng maingay na teknikal na talakayan, inilabas ni Cao Xudong, CEO ng Momenta, isang paghuhusga na may “apokaliptikong” dami: Sa autonomous driving, tanging 2-3 na supplier sa China at 3-4 sa buong mundo ang mabilis na magtatagumpay, at mabilis na magkakasama ang anyo ng industriya.

Bilang isang tagapagbigay ng solusyon na may higit sa 200 modelo ng kotse na nakasama sa pagsasama-sama, higit sa 70 modelo na naka-deliver sa mass production, at higit sa 800,000 na yunit ng solusyon para sa assisted driving na naka-install, tiyak ni Cao Xudong na ang Momenta ay magiging isang tatlumpu't isang porsyento ng global market para sa autonomous driving, at sa Beijing Auto Show, sinabi niya nang malakas: Ang autonomous driving ay ang unang yugto ng physical AI, at ang Momenta ay nais maging isang platform player dito.

Sa likod ng malaking kuwento tungkol sa “Physical AI,” isang komplikadong problema ay nananatiling nakadapa sa Momenta: sa mga pagpapakilala ng mga kumpanya tulad ng GAC, SAIC, at Mercedes, ang Momenta ay kakaunti lamang isang maliit na linya sa PPT, at ang “halaga ng Mo” ay patuloy na isang paksa na iiwasan ng mga manufacturer ng kotse.

01 Ang "shadow champion" ng unang grupo: mas malakas sa algorithm, mas mahina sa mentalidad

Sa loob ng nakalipas na dalawang taon, halos lahat ng mga blogger at propesyonal na organisasyon sa pagsubok ng autonomous driving ay nagsagawa ng pagsubok sa lahat ng pangunahing modelo sa merkado at naglikha ng mga listahan ng autonomous driving.

Isang kakaibang pangyayari: Sa mga paligsahan sa autonomous driving na hindi opisyal o kalahating opisyal, ang mga modelo na may solusyon ni Momenta ay madalas makikita sa unang grupo, at minsan ay higit pa pa sa Huawei's Kun Kun ADS at Tesla's FSD sa mga komplikadong urban NOA tests. Gayunpaman, sa pananaw ng mga konsyumer, ang pinakamataas na ranggo ay halos walang label na “autonomous driving”.

Isang direktang halimbawa ay ang ikalawang Pambansang Kompetisyon sa Smart Driver Assistance ng China na pinagsimulan ng First Electric, na may pagsusulit sa Ningbo: ang proseso ng pagsusulit ay tila "地狱模式": ang buong ruta ay nakatago bago ang kompetisyon, at sa 29-kilometrong daan ay mayroong 8 na puntos ng pagsusulit kabilang ang mga makitid na kalye sa komunidad, pagbabalik-tanaw sa blind spot, at mga tao'y nilikhang hadlang, at kahit na isinama ang "pagkilala sa transparent na plastic wrap" bilang isang mahirap na tanong.

Nang lumabas ang pinal na listahan sa screen, bumulalas ang buong automotive community. Dahil ang nasa unang puwesto ay hindi ang Wenti, Li Auto, XPeng, o AITO, kundi ang Buick Zhijing L7.

May mga tao ang pinagsalot bilang “wild list,” habang may iba’y sumubok na magbigay ng teknikal na paliwanag: Ang Buick Zhijing L7 ay may nakapaloob na Momenta R6 Flywheel Large Model, na tinuturuan ng desisyon sa pamamagitan ng 4 bilyong kilometro ng praktikal na data, na nagpapakita ng malaking kahusayan sa mga kumplikadong sitwasyon. Halimbawa, sa harap ng kaguluhan sa trapiko sa isang roundabout na may kaliwang pagpapalit, ang kanyang “pagsasalaysay–desisyon–paggawa” na saradong reaksyon ay mas mabilis ng 0.3 segundo kaysa sa tradisyonal na solusyon...

Ang listahang ito ay nag-ignite ng kalituhan, ngunit ipinakita rin ang mga problema ng Momenta.

Una, ang teknikal na termino ay “social distancing.” Ang mga pangalan tulad ng reinforcement learning reward function, feedback loop, at flywheel large model ay maaaring magdulot ng ngiti sa mga karanasan na inhinyero, ngunit para sa karaniwang gumagamit, ito ay katulad ng “akademikong jargon.” Gusto namin ang “tulad ng isang matandang driver na iiwas sa mga nagmamadaling electric scooter,” hindi ang pagtanong sa AI kung ano ang “end-to-end single-stage architecture.”

ikalawa, ang “pagkawala ng pagkakakilanlan” ng mga modelo na pamantayan. Bagaman ang Zhiji L6 ay nagpakita ng nakakapanumbalik na pagganap sa autonomous driving, ang pangunahing pagpapakilala ng Zhiji ay laging nakatuon sa “Chassis Lingxi” at “buong sasakyan na sentro ng智能化”; habang ang BYD at Yangwang ay may mga solusyon na pinagsama-sama nang malalim sa Momenta, ang lahat ng pagpapakilala at parangal ay natatanging ibinibigay sa “Tian Shen Zhi Yan”.

Ang Momenta ay parang isang top chef na nagluluto sa mga premium restaurant, ngunit ang kanyang pangalan ay hindi nakalista sa menu. Ang pagkakabagay na “mas malakas sa listahan, mas mahina sa isipan” ay nagdudulot sa Momenta ng pagkakaroon ng “shadow champion” na kalagayan.

Ayon sa lohika ni Cao Xudong, darating na ang elimination round sa merkado ng autonomous driving, at tanging dalawa o tatlong supplier ang makakarating. Ang tanong ay—paano pipiliin ng mga automaker? Pipiliin ba ang may pinakamalakas na teknikal na spesipikasyon, o ang makakapagdala ng mas maraming pagbebenta? Ang sagot ay malinaw.

Sa kasalukuyan, upang ipakilala ang lider na kakayahan ng Momenta sa mga konsyumer, kadalasang kailangan ng mahabang paliwanag tungkol sa background ng founding team, gamit ang bawat teknikal na pangalan bilang suporta. Samantala, ang Huawei Qiankun ay kailangan lang ng isang pangungusap, “Ang aming autonomous driving ay mula sa Huawei,” upang magbigay ng psychological implication na “mas ligtas.”

02 “Pananaw ng Kaluluwa” ay patuloy na nasa paligid, ang “molekulang Mo” na sinadyang pinagmaliwanag ng mga tagagawa ng kotse

Ang dahilan kung bakit hindi pa nakakabuo ang Momenta ng isang “brand benchmark” ay dahil pinili nito ang pinakamahirap at pinakamakalayong daan: paggawa ng pangunahing operating system para sa global OEM.

Sa industriya ng kotse na nagtataglay ng “pangunahing pagkakakilanlan,” ang mga tagagawa ng kotse ay may kumplikadong pananaw sa mga malakas na supplier—maaaring ihambing sa isang lihim na relasyon na may halong pagkakasalig, pag-aalala, at pagkabalisa. Nais nila ang teknolohiya ng supplier upang punan ang kanilang kakulangan sa pagiging智能化, ngunit takot sila na mawalan ng pagkilala, at lalo na’y takot na mawalan ng kanilang “kaluluwa.”

Ang kahalintulad na “co-research” ay ang unang hadlang kung saan ang “mo content” ay hindi makakapagpakita.

Kung kukunin ang SAIC bilang halimbawa, bilang pinakamahalagang batayan na kasosyo ng Momenta, maraming modelo kabilang ang IM Motors at Volkswagen ang naglalaman ng solusyon sa autonomous driving ng Momenta, ngunit patuloy na iniwasan ang pagpapakita ng papel ng supplier, tulad ng pagpapangalan ng sistema sa autonomous driving ng IM Motors bilang “IM AD”.

Sa industriya ng kotse, ang ganitong uri ng pag-uugali ay halos naging patakaran: maaaring ibigay ang pera, maaaring palitan ang data, ngunit hindi maaaring bahagin ang premium ng brand. Kailangan ng mga manufacturer ng kotse na patunayan sa mga kapital na merkado at mga konsyumer na sila ay may kakayahan sa “full-stack in-house development,” na nagresulta sa pagsira ng “mo-liang.”

Sa harap ng mga multinational na pangunahang kompanya tulad ng BBA at Toyota, ang pagkakalat na ito ay mas malinaw.

Habang nagpapabilis ang Qiankun Intelligent Driving sa pagpasok sa mga tradisyonal na kotse sa pamamagitan ng mga kooperasyon tulad ng Audi Q5L, ang Momenta ay nakikipag-ugnayan na sa mga sentro ng pag-aaral ng Mercedes at BMW ng maraming taon.

Ang mga matandang malakas ay pumili ng Momenta dahil sa kanilang kakayahan sa global na pagpaproduksyon at mura at kompatibleng solusyon; sa kanilang pananaw, ang autonomous driving ay isang simpleng tampok lamang sa listahan ng mga spec. Makikita mo lamang ang “superior safety assistance” sa mga panukalang pampaglalatag ng Mercedes, hindi kailanman ang “Powered by Momenta”.

Sa kumpara, ang Huawei Qiankun ay nakakapagbreak sa kamatayan hindi lamang dahil sa teknolohiya, kundi dahil sa流量 at brand endorsement na nakakabuhay sa mga manufacturer ng kotse. Ang mga kasosyo tulad ng Seres at BAIC ay handang magbigay ng “kaluluwa” para makakuha ng “karapatan na mabuhay,” dahil ang mga user ay bumibili ng AITO at Xiangjie, at bumibili sila ng “halaga ng Huawei.”

Ang oras ay dumating sa 2026, at ang paglalawak ng merkado ng Huawei Qiankun ay nagsimulang mabilis: Sa isang pagpapakilala na may temang “Ipalalabas ang智能化 sa bawat kotse,” ipinakita ng Huawei Qiankun ang isang halos “saturadong pag-atake,” kung saan pinagsama nila ang GAC upang lumikha ng Qijing, pinagsama nila ang Dongfeng upang ilabas ang Yijing, at pinagsama nila ang SAIC-GM-Wuling upang magkaroon ng Huajing.

Lalo na sa mainland China, nangangahulugan ito sa malaking antas na ang assisted driving at intelligent cabin ng Huawei Qiankun ay hindi na limitado sa mid- to high-end market na higit sa ¥200,000, at malamang ay bababa sa ¥150,000 level noong 2026—ang price range na pangunahing tinutugon ng Horizon Robotics at Momenta.

Bilang isang puro teknikal na platform, kulang pa ang Momenta sa malakas na pagtawag sa pagbili ngayon.

Kung ang mga kumpanya ng kotse ay naniniwala na ang paggamit ng iyong produkto ay para sa kahingian at kaginhawahan, at ang pagpapakilala ng iyong pangalan kasama ang kanilang sarili ay magpapababa sa kanilang sariling halaga ng brand, ang resulta ng paglalaro ay magkakaroon lamang ng isang resulta—maging ang “underwear na nagpapainit” sa larangan ng autonomous driving: malapit sa katawan, nagliligtas sa buhay, at hindi maaaring iwasan, ngunit hindi makikita sa ilalim ng spotlight.

Ang magandang aspeto ay ang pagtaas ng dami ng data ng Momenta, kahit na siya ay isang “thermal underwear” na papel, at ang teknikal na pundasyon ay nagsisiguro na mas matatag; ang panganib ay kung ang “molekulang halaga” ay hindi maaaring maging katulad ng “Intel Inside” na isang hard currency na pinipili ng mga user, patuloy pa ring may panganib na palitan ng mga manufacturer.

03 Ang “mga estudyanteng may kakulangan” na nagsasalaysay: Kapag ang elitismo ay tumutugma sa lohika ng traffic

Sa ikalawang bahagi ng industriya ng autonomous driving, ang susi ay ang kalaliman ng algorithm, ngunit ang nananalo ay karaniwang ang lawak ng personal brand.

May余承东 ang Hongmeng Zhixing, na nakakatulong na gawing “nangunguna sa lahat” at “magbabago sa mundo” ang mga pampasimulaang teknolohiya; may何小鹏 ang Xpeng Motors, na nagtatag ng isang matatag na imahe ng isang “tech geek na hindi nagpapabaya”; may李想 ang Li Auto, na gamit ang empatiya ng isang product manager, na tumutok nang tama sa pangangailangan ng pamilya sa kaligtasan...

Ang founding team ng Momenta ay isang klasikong “pangkat ng mga teknikal na eksperto.”

Si Cao Xudong, na karaniwang aktibo sa mga pinakamataas na akademikong forum at sentro ng pananaliksik, ay kilala sa kanyang estilo na minimalista, praktikal, at mapayapang, ngunit sa merkado ng elektronikong kotse, maaaring maunawaan bilang “mababaw”.

Tingnan ang mga pambungad na talakayan ni Cao Xudong sa nakaraang dalawang taon, patuloy pa siyang nagtatangkang pakilos ang mga manonood sa pamamagitan ng “logikal na pagdedebate”: pag-uusap tungkol sa world model ng reinforcement learning ng R7, pag-uusap tungkol sa konverhensya ng algorithm, pag-uusap tungkol sa pagbaba ng marginal cost. Ang mga nilalaman na ito ay walang kapintasan sa akademikong antas, ngunit sa pagpapalaganap sa mas malawak na publiko ay isang “katastrope”.

Gayunpaman, si Cao Xudong ay malinaw na nagtatangkang lumabas sa kanyang komunidad ng mga taga-Chinese at humahanap ng pagkakakilanlan kasama ang mas maraming tao.

Sa panahon ng Beijing Auto Show, hindi lamang ipinahayag ang propesya na “mabilis na magkakasama ang industriya,” kundi ipinangako rin ang “pag-asa na kasama ang lahat ng Chinese AI companies ay isusulat ang legenda ng Eastern Silicon Valley.”

Ang pagkakalito ay nanggagaling sa paggamit ng kahusayan sa paglutas ng "lineal na alhebra" upang ipagbili ang isang "viral restaurant." Ang mga sinasabing "kontrobersyal na pahayag" ay madalas ay walang malalim, personal na koneksyon sa pang-araw-araw na buhay, kaya't mukhang malakas ang boses ngunit maliit ang epekto.

Sa ilang paraan, maaaring dapat matutunan ni Cao Xudong ang Yin Qi mula sa Qianli Technology na mag-focus sa teknolohiya na kanyang kayang gawin at ibigay ang palabas sa mga mas marunong magpahayag tulad ni Zhao Ming—nagawa na lamang ng isang pagpapakilala, ginamit ni Zhao Ming ang mga pananaw tulad ng “pagsunog kay Tesla” at “maging numero uno sa autonomous driving sa loob ng tatlong taon” upang magkaroon ng malakas na pagkakakilanlan ang Qianli Autonomous Driving.

Dapat mong malaman na ang kita mula sa negosyo ng autonomous driving ng Qianli Technology noong 2025 ay tanging 350 milyon yuan lamang, na mas mababa sa 4% ng kabuuang kita. Kahit may malaking shareholder tulad ng Geely Group, isang kumpanya sa autonomous driving na nagawa ang unang pagsubok ay mahirap magdulot ng malaking epekto sa industriya ng autonomous driving.

Ang paglabas ng Qianli Zhijia sa kanyang larangan at ang kanyang pangarap na magkaroon ng 8 milyong unit na i-install sa loob ng tatlong taon ay direktang patotoo sa pagbabago sa pundamental na lohika ng autonomous driving: hindi na ito lamang ang Tier 1 ng mga manufacturer ng kotse, at wala nang komportableng zona mula sa panahon ng Bosch. Sino man ang mabilis, hindi lang nawawala sa pagsunod—kundi diretso na tinatanggal.

Ang pagkamalikhain ng mga teknikal na eksperto ay madalas nakabatay sa paniniwala na “magkakaroon ng sariling boses ang magandang produkto,” ngunit sa 2026 na makapag-automate na kalaban-kalaban, ang magandang produkto na hindi nakakapagsalita ay malamang naaabot ng ingay. Sa panahon na malalim ang impormasyong茧房, ang pagkabigo sa pagkuha ng atensyon ng user sa loob ng 3 segundo ay isang pagkabigo sa pagmemarka.

Para sa Momenta, upang mapataas ang “Momo content” sa automotive market, kailangan nilang i-iterate ang mga parameter ng model sa laboratorio at magkaroon ng ugnayan sa mga konsyumer sa ilalim ng spotlight. Sapagkat sa huling labanan kung saan ang mga estruktura ay nagkakaisa, ang mga brand na tandaan ng tao ang may karapatan na mabuhay at magkaroon ng kakayahang tawaran.

04 Isinulat sa huli

Sa isang konverhenteng anyo, walang gitnang lugar—o ikaw ang tumatakda ng mga patakaran, o ikaw ay lalabas nang walang himagsikan.

Para sa Momenta, ang 800,000 na sasakyan na nagsasagawa ng kanilang teknolohiya ay isang pagkakataon at isang babala: hindi dapat sila maging karagdagang papel sa mga sales, kundi kailangan nilang magtrabaho upang maging pangunahing dahilan kung bakit bumibili ang mga may-ari. Habang ang Huawei Qiankun ay nasa loob na ng merkado ng mga luxury na sasakyan na may gasoline at patuloy na umuunlad patungo sa mas mababang merkado, ang oras na natitira para sa Momenta upang patunayan ang kanilang “level of Huawei integration” ay patungo sa paghinto.

Ang nawalang bayani at ang makikita mong puno, ang pagitan nito ay hindi lamang ang algorithm, kundi ang reputasyon at kamalayan ng mga user.