যেহেতু @SingaporeAir নিয়ে এত কথা বলা হচ্ছে, আমি একটি গল্প শেয়ার করতে চাই যা আমি অনেকদিন আগে পেয়েছিলাম, যেখানে এই এয়ারলাইনটি কীভাবে শুরু হয়েছিল, এর ইতিহাস, এর মিশন এবং দৃষ্টিভঙ্গি বর্ণনা করা হয়েছে। পরবর্তীতে দীর্ঘ টুইট সতর্কবার্তা ↓ =============================== ১৯৭২ সালের ১০ই অক্টোবর, লি কুয়ান ইউ একটি সম্পূর্ণ নতুন এয়ারলাইনের কর্মচারীদের বললেন, “আমি সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনসকে লাভজনক করতেই প্রতিষ্ঠা করেছি। যদি এটি লাভজনক হতে না পারে, তবে আমি এটি বন্ধ করে দেব।” এই এয়ারলাইনের দশটি বিমান ছিল। ২২টি গন্তব্য। একটি নাম, যা মাত্র তিন মাসেরও কম। এবং একজন প্রধানমন্ত্রী, যিনি প্রতিটি শব্দকেই গুরুত্বপূর্ণভাবে বলেছিলেন। এটি হলো, ১টি দ্বীপের, ১টি দেশের, ১টি “অভ্যন্তরীণ” ফ্লাইটও না-থাকা, ১টি “বিশ্বের”সেরা এয়ারলাইনকে—কীভাবে—গড়ে তোলা। এবং ১টি “সম্ভব”-এর “সম্ভাবনা”-কে—কীভাবে—অসম্ভবকেও “অতিক্রম”-করা। =============================== সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনসের আগে, Malayan Airways-এরই অস্তিত্ব ছিল। এটি 1937-এ, 3টি কোম্পানি—British Imperial Airways, Liverpool-এর Ocean Steamship Company, Singapore-এর Straits Steamship Company—দ্বারা “কাগজে”প্রতিষ্ঠিত। এদের “পরিকল্পনা”ছিল। “নাম”ছিল। “প্রতিষ্ঠান-পত্র”ছিল। কিন্তু “উড়ান”-এর “কারণ”নয়। অন্যদিকে Wearne's Air Service-এর “একমাত্র”পথটি—Singapore to Kuala Lumpur—চলছিল। Malayan Airways-এর “প্রথম”চেয়ারম্যান, Frank Lane, “সংখ্যা”দেখেই “সিদ্ধান্ত”নিলেন: “বাজার”দুটি “এয়ারলাইন”ধারণ করতে “পারবে”না। তাই Malayan Airways-এর “অসাধারণ”কিছু—“উড়ান”-এর “পথ”-এ—“হয়নি”। দশবছর। 1937-1947। “কাগজে”অস্তিত্বশালী, “প্রতিদ্বন্দ্বী”দ্বারা “বাধা”প্রাপ্ত, “যুদ্ধ”দ্বারা “ধ্বংস”প্রাপ্ত—একটি “বিমান”কোম্পানি। দ্বিতীয়বিশ্বযুদ্ধ। জাপান Singapore-কে “দখল”করল। বাণিজ্যিক “বিমান”চলাচল “বন্ধ”হয়ে গেল। যখন “যুদ্ধ”শেষহল, Wearne's-এর “দখল”“বিলুপ্ত”হয়েছিল। “বাধা”সমস্যা—“সমাধান”হল—Malayan Airways-এর “প্রতিদ্বন্দ্বিতা”দিয়েই? না। “সহজ”ভঙ্গিমা—“সহজ”ভঙ্গিমা—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক্ষা”—“অপেক्षा”—“अपेक्षा”—अपेक्षा— 1947-এর 1মই, 6টি “আসন”-বিশিষ্ট Airspeed Consul—এই “ছোট”বিমানটি—Singapore-থেকে Kuala Lumpur-এ “ফলওয়্যার”ফলওয়্যার— 6টি “আসন” আজকের A380-এর 1টি “সারি”ও “ভরত”হতোনা— আগল 25বছর, “এয়ারলাইন”-টি “নাম”-বদলত—যতদিন, “দশ”-টি “দশ”-টি— Malayan Airways → Malaysian Airways (1963) → Malaysia-Singapore Airlines (1966) 2টি “দশ”, 1টি “এয়ারলাইন”, 2টি “সরকার”, 2টি “ভিন্‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌​​ Singapore: International Malaysia: Domestic 1971-এ, Singapore-এর Finance Minister Hon Sui Sen-এর “শবদ”: “Irreconcilable” তখনই—ভাগ— আজও—বহুজন—জানত—ন— সমসম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–সম্–सम्— Singapore: Boeing Fleet, Headquarters, International Routes, 18টি Country Office Malaysia: Domestic Routes Singapore: No Domestic Market Zero. 45分钟で、国境から国境までドライブできる国。 Singapore-to-Singapore route? No. Short regional hops? No. Every flight had to be international. Every route had to compete with airlines from countries ten, twenty, fifty times its size. The airline was incorporated on 28 January 1972 as Mercury Singapore Airlines. Malaysia objected to the name, so they changed it. On 27 June 1972, it became Singapore Airlines. And on 1 October 1972, SIA flew its first three flights. One to London. One to Sydney. And one coming home. Three flights. Ten planes. Twenty-two destinations. And a prime minister standing at the inaugural dinner telling a room full of airline staff: make money, or I'm pulling the plug. That's where most stories would end. Small country, impossible odds, doomed to fail. That's where this story BEGINS. SIA didn't compete on size. It couldn't. It competed on something else.