أوستن روبوتاكسي، أسطولها الورقي فقط ينمو منذ إطلاق سيبركاب في أوستن في 3 سبتمبر، تبدو الأرقام من تيسلا مستمرة في التحسن. وفقًا لسجلات إدارة المركبات بتكساس (DMV)، ارتفع عدد روبوتاكسي تيسلا من 314 مركبة في أواخر أغسطس إلى 420 في 3 سبتمبر، ثم إلى 479 في 22 سبتمبر. إذا نظرنا فقط إلى سيبركاب، فقد زاد العدد من 45 عند الإطلاق إلى 69 اليوم. حساب الرسمية لقائد الحملة نشر اليوم أيضًا: "Cybercab #67 joined the Austin fleet". لكن المشكلة تكمن في الأرقام التالية. المتعقبون في المجتمع لا يرصدون VINs المسجلة، بل المركبات الفعلية التي نقلت ركابًا. وفقًا لـ Robotaxi Tracker، تجاوز عدد المركبات النشطة في أوستن خلال 7 أيام بعد الإطلاق 100 مركبة، ثم انخفض إلى حوالي 18 مركبة في 19 سبتمبر، ووصل إلى 8 مركبات فقط بحلول 22 سبتمبر. متعقب الفواتير (fsddb) لا يختلف كثيرًا. فرغم أن 147 مركبة في أوستن سُجلت بلوحة معدنية على الأقل مرة واحدة، إلا أن عدد المركبات النشطة خلال آخر 30 يومًا كان 14 فقط، مع 97 تسجيلًا لرحلات نقل ركاب. 479 مركبة مسجلة، 14 نشطة خلال 30 يومًا، و8 نشطة خلال 7 أيام. ثلاث ساعات مختلفة تمامًا لنفس المدينة. كان هناك سبب في أسبوع الإطلاق: رحلات تجريبية دعوية، مؤثرون، أول مقاطع فيديو. كانت هناك شهادات تقول: "رأيت 20 مركبة خلال ساعتين". لكن بعد ذلك الأسبوع، توقفت مقاطع الفيديو. هذا لا يعني أن المركبات اختفت تمامًا. كاميرات المرور في أوستن لا تزال تلتقط سيبركاب حتى اليوم: 90 مرة خلال الـ24 ساعة الماضية، وأحدث رصد قبل دقائق قليلة. أيضًا، تجميع Robotaxi Radar أظهر عودة لرصد سيبركاب بدون سائق في 21 سبتمبر بعد فترة من الاستقرار في منتصف سبتمبر. وهذا يجعل الأمور أكثر إرباكًا. السبب ليس أنك لا ترى سيارات ذهبية ثنائية المقاعد على الطريق. بل حتى عندما تراها، لا تراها تحمل ركابًا. عندما تتحرك المركبات فارغة للشحن أو الانتظار أو التوزيع الصغير، تظل الكاميرات نشطة لكن سجلات الركاب تتوقف. المهم في روبوتاكسي ليس المخزون في موقف السيارات، بل العرض الذي يستجيب للطلبات. لا يمكن تجاوز هذه الفجوة فقط كخطأ قياس — فالنمط واضح جدًا. فترات ارتفاع الأرقام تتوافق تمامًا مع أسبوع إطلاق سيبركاب، وعندما انتهت الفعالية، عاد عدد المركبات النشطة خلال 7 أيام إلى رقم واحد. وفي يونيو 2025، عندما بدأت الخدمة رسميًا، كان حجم النشاط في أوستن قريبًا من هذا المستوى. لقد اتسعت حدود الجيوفينس، وازدادت عمليات القيادة بدون سائق، وأضيفت سيبركاب كنوع جديد. لكن هذا الأسبوع، عدد المركبات التي تم التحقق من نقلها للركاب لا يزال قليلاً. لماذا يزيدون التسجيل ويقللون التوزيع؟ أقرب إجابة منطقية ليست نقص الطلب، بل إدارة المخاطر. روبوتاكسي تيسلا تعمل بدون ليدار، فقط بالكاميرات والشبكات العصبية — ما يسميه ماسك "الرؤية فقط". نظام FSD تحت الإشراف يتوقف فور تدخل السائق. أما سيبركاب فلا يحتوي على عجلة قيادة أو دواسات. لا يوجد أحد داخل السيارة للاستجابة، والحل الوحيد هو التدخل عن بُعد. وهذا بالضبط ما أشارت إليه إدارة السلامة المرورية الوطنية (NHTSA) كسبب تقني لرفضها أنظمة FSD المعتمدة فقط على الكاميرات: التأخير في التنبيه عند حالات مثل انعكاسات الشمس أو الغبار أو الطقس السيئ. الإشراف عن بُعد ممكن عند إدارة عشر مركبات. لكن عند تشغيل مائة مركبة في وقت واحد، يصبح النظام عقدة. بعض الحوادث التي تم الإبلاغ عنها في أوستن خلال 2025-2026 كانت نتيجة توقف القيادة الذاتية ثم انتقال التحكم إلى المشغل عن بُعد — مما أدى إلى اصطدام بالرصيف أو سور موقع بناء. النمط الذي يرتفع فيه عدد السجلات النشطة إلى أكثر من 100 ثم يعود إلى رقم واحد بعد أسبوع يشبه تمامًا الحد الأقصى الذي يمكن التعامل معه عن بُعد. لم يتم التخلص من المركبات — بل تم الاحتفاظ فقط بعدد يمكن إدارته عن بُعد. القيود التشغيلية نفسها تنطبق. تجنب سيبركاب للطرق السريعة وبعض تقاطعات السكك الحديدية على مستوى الأرض هو إشارة إلى أن النظام غير واثق بما فيه الكفاية في المشاهد السريعة والمعقدة. هذا هو السبب وراء تحول رحلة مدتها 10 دقائق شمال أوستن إلى 70 دقيقة. حتى مع تسجيل 69 مركبة، إذا كانت المسارات مسدودة، فلن تحقق معدل دوران. داخل تيسلا، تم ربط هذا السرعة بالبرمجيات. قال ماسك في بداية العام إن إطلاق أسطول كبير من الروبوتاكسي قبل اكتمال بنية FSD v15 كان غير منطقي. كما قال مدير الذكاء الاصطناعي آشوك إيلوسواماي إن حوالي 40% فقط من تحسينات v15 في الربع الثاني تم دمجها في بناء الأسطول. إطلاق سبتمبر لم يكن حالة اكتمال البرمجيات.تقول الشركة إنه لم يحدث أي حادث بارز على مسافة مليون ميل بدون سائق. قد يكون هذا الرقم أساسًا للثقة، لكنه قد يكون أيضًا نتيجة سجل مُتراكم تحت نطاق جيو فينسينغ وعدد قليل من المركبات. الأصح أن نفهمه على أنه نتيجة تقييد الحجم لتجنب الحوادث، وليس تقليل الحجم بسبب انخفاض الحوادث. زاد التسجيل بنسبة تقارب 150% خلال شهر واحد، بينما يشير العرض الفعلي المُؤكد عبر الرحلات الفعلية إلى العكس تمامًا. القيود المعلنة، تحقيق NHTSA، انتظار v15، حوادث التدخل عن بُعد، وتجنب الطرق السريعة — كلها تشير في اتجاه واحد. من الصحيح أن تسلا تزيد من التسجيلات، ومن الصحيح أيضًا أنها تستمر في إزالة Cybercab من خط الإنتاج. لكن لادعاء أن روبوتاكسي أوستن قيد التوسع، يجب أن يرتفع عدد المركبات التي تعمل فعليًا على الطرق هذا الأسبوع أيضًا. حاليًا، تسبق الإجراءات الإدارية والإنتاجية، بينما تُبقي تكاليف فشل النظام "المرئي فقط" المستخدمين مرتبطين. الأوراق فقط تزداد سماكة. الاستثمار دون تفكير قد يؤدي إلى كارثة كبيرة!!