[🚨 أثناء مراجعة بيانات UNECE الأخيرة، لاحظت نقطة مثيرة للاهتمام.] لقد شاركت كوريا مع الأمم المتحدة حالات حادثة تلاعب دواسات السرعة (بما في ذلك مقاطع فيديو من كاميرات المراقبة الداخلية)، مما ساهم في وضع لوائح أمان دولية (UN R175). وخصوصًا الجهود المبذولة لمنع أخطاء المقعدين في دواسات الفرامل والتسارع كانت ملحوظة جدًا. وقد ظهر هذا أيضًا في بث برنامج JTBC Newsroom اليوم. وخاصةً اليابان، التي تتعامل بنشاط مع هذه المشكلة. فقد تم تركيب أجهزة منع تلاعب الدواسات في أكثر من 90٪ من السيارات الجديدة المصنعة منذ عام 2023، وستصبح إلزامية في جميع السيارات الجديدة اعتبارًا من سبتمبر 2028. إنها نظام يحد من السرعة إلى 8 كم/س أو أقل عند وجود عائق أمامي أثناء التوقف أو السير بسرعة منخفضة، حتى لو دُوس دواسة التسارع بقوة. لكن بشكل مفارقة، بينما تؤكد تيسلا أن استخدام FSD هو الأفضل لتحقيق أمان أعلى من البشر، فإن الحوادث الأخيرة المتعلقة بـ FSD لتيسلا (تكساس، الولايات المتحدة، يونيو) تُظهر وجود ثغرات لم تُحل بعد. فقد قال السائق إنه كان يستخدم FSD، لكن بيانات السيارة أظهرت أنه داس دواسة التسارع بنسبة 100٪، مما أدى إلى تسارع السيارة إلى 117 كم/س في منطقة سكنية. وأيضًا، استمر في دفع دواسة التسارع حتى بعد الاصطدام. وهذا ما تسبب في وفاة شخص... وتقول تيسلا إن الخطأ يعود للسائق، وبالتالي فهي غير مسؤولة. تؤكد تيسلا أن FSD أكثر أمانًا من البشر، لكنها لا تمنع على الإطلاق الأخطاء اللحظية التي يرتكبها البشر غالبًا، مثل تلاعب الدواسات. بالطبع، هذا لأن FSD لا يزال في المستوى 2، ويُعطي أولوية للتدخل البشري عند حدوثه. لكن إذا أردتم حقًا التفاخر بالسلامة، أليس من الأفضل أن تمنعوا حتى تلاعب الدواسات في نظام Supervised FSD؟ إنه أمر محبط حقًا. كما تخطط كوريا لجعل أجهزة منع تلاعب الدواسات إلزامية في السيارات الجديدة اعتبارًا من عام 2029. لكن نظرًا لأن حوادث تلاعب الدواسات لا تزال تحدث سنويًا، فمن الأفضل أن تتبع اليابان في نشر هذه التقنيات مبكرًا ودعم السيارات القديمة أيضًا، لمنع المزيد من الحوادث. #تلاعب_الدواسات #سلامة_المرور #تيسلاFSD #القيادة_الذاتية