فتح هرمز، لكن الشحن التجاري لم يعد إلى طبيعته—وإن صادرات الوقود المكرر تتعافى ببطء أكثر من النفط الخام. أحصت منصة IMF PortWatch 4.4 سفينة/يوم في الفترة من 26 أكتوبر إلى 1 نوفمبر، مقابل 75.3 قبل عام. وسجلت أداة تتبع مستقلة تعتمد على نظام AIS متوسطًا قدره حوالي 8 سفن/يوم في 7–8 نوفمبر؛ تختلف الطرق والغطاء، لذا لا يمكن مقارنة الأرقام مباشرة. ووفقًا لبيانات Kpler المذكورة في رويترز، بلغت صادرات النفط الخام عبر هرمز في أكتوبر 10.3 مليون برميل/يوم، وأقل من المتوسط السابق للحرب البالغ 13.5 مليون. ساعدت المسارات البديلة على وصول صادرات النفط الخام الإقليمية إلى 16.6 مليون برميل، قريبة من المتوسط السابق للحرب البالغ 17 مليون. لكن Vortexa قدّرت صادرات المنتجات المكررة في الخليج بـ 3.1 مليون برميل/يوم فقط—أقل قليلاً من النصف الطبيعي—مع كون وقود الطائرات والديزل أكثر عرضة. هذا التباين مهم: ففائض النفط العالمي لا يعني أن الوقود متاح بسهولة حيثما يحتاج إليه. وبلغت تكاليف النقل البحري حوالي 30 دولارًا/برميل، مقابل حوالي 5 دولارات قبل الحرب، وتم الإبلاغ عن إصابة ناقلتين في 7 نوفمبر. وتركز المستويات المنخفضة للمخزونات مساحة أقل للتعامل مع تفاقم التوقفات. الثقة: متوسطة؛ تقديرات التدفق أولية وتختلف طرق المراقبة. راقب عبورًا آمنًا ومنتظمًا وصادرات المنتجات—ليس فقط تدفقات النفط الخام. #هرمز #أسواق_النفط #الأمن_الطاقي #الشحن