سلمت تيسلا 93,579 مركبة من عملياتها في الصين في يوليو، وهو رقم يبدو مذهلاً خاصةً عندما تأخذ في الاعتبار أن الشركة سلّمت فقط حوالي 67,886 وحدة في يوليو 2025. هذا يمثل زيادة سنوية بنسبة 38% تقريبًا.
الأرقام، التي تتبعها رابطة السيارات الركابية الصينية (CPCA)، تغطي وحدات Model 3 وModel Y المصنعة في الصين والتي تخرج من مصنع Gigafactory في شنغهاي.
استمرار مصنع شنغهاي في تحقيق أداء يفوق وزنه
مصنع شنغهاي العملاق كان أثمن أصول الإنتاج الخاصة بتسلا منذ بدء إنتاج المركبات في أواخر عام 2019. وهو يمثل أكثر من نصف إنتاج الشركة العالمي من المركبات، ويخدم كلاً من السوق المحلي الصيني الضخم وطلب التصدير عبر آسيا وأوروبا.
كانت هذه أول مصنع سيارات مملوك بالكامل من قبل شركة أجنبية في الصين تابع لشركة تسلا. أظهرت البيانات التاريخية أن تسليمات يوليو انخفضت بنسبة حوالي 8.4% في السنوات الأخيرة. وتكسر نتائج هذا الشهر هذا النمط بشكل حاسم.
الزاوية البيتكوينية التي ينساها المستثمرون دائمًا
حتى منتصف عام 2026، تحتفظ تيسلا بـ 11,509 BTC في ميزانيتها العمومية. وأبلغت الشركة عن عدم إجراء أي مبيعات لبيتكوين خلال الربع الثاني من عام 2026، مما حافظ على مكانتها كحافظة على المدى الطويل. لكن الاحتفاظ ليس مجانيًا. سجلت تيسلا خسائر غير محققة بقيمة 112 مليون دولار مرتبطة بتقلبات سعر البيتكوين خلال نفس الربع.
الفيل في الغرفة: هل يمكن لتسلا مغادرة الصين؟
يُذكر أن تسلا تفكر في مراجعة استراتيجية لعملها في الصين، مع مناقشات قد تشمل فصل عملياتها أو حتى بيعها هناك.
أي تغيير هيكلية في وجود تسلا في الصين سيكون هائلاً. مصنع شنغهاي العملاق ليس مهمًا فحسب، بل هو أساسي. فصله أو بيعه سيغير جوهريًا اقتصاديات إنتاج تسلا، وسلسلة توريدها، وقدرتها على المنافسة في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم.
يجب على المستثمرين الذين يراقبون تسلا متابعة ثلاثة أمور على مدار الأشهر القادمة: ما إذا كانت أرقام التسليم هذه تمثل تعافيًا مستدامًا أو مجرد انخفاض لشهر واحد، وكيفية تطور المراجعة الاستراتيجية لعمليات الشركة في الصين، وما إذا كان خسارة بقيمة 112 مليون دولار من بيتكوين ستزداد أو تعود إلى الوراء بناءً على ظروف سوق التشفير.