مرسيدس-بنز، الشركة المرتبطة بالهندسة الألمانية والفخامة ذات رائحة الجلد، قد تُطرد من السوق الأمريكية. ليس بسبب الرسوم الجمركية، ولا بسبب فضائح الانبعاثات، بل بسبب مالك أسهمها.
مشروع قانون ثنائي الحزب في مجلس الشيوخ تم تقديمه في أبريل 2026 من قبل السناتور إليسا سلوتكين (D-Mich.) والسناتور برنّي مورينو (R-Ohio) سيحظر بيع المركبات المتصلة في الولايات المتحدة من قبل أي شركة تصنيع سيارات تمتلك كيانات صينية أكثر من 15% من أسهمها. ترتبط شركة مرسيدس-بنز غروب أي جي بحوالي 20% من ملكيتها مع أصحاب مصلحة صينيين. باللغة الإنجليزية: مرسيدس تجاوزت الحد، وقد تكون العواقب هائلة.
مشكلة الملكية التي لا يمكن لمرسيدس إصلاحها بسهولة
وضع مُستثمِران صينيان رئيسيان مرسيدس في الجانب الخاطئ من العتبة المقترحة البالغة 15%. يمتلك BAIC، وهو شركة سيارات مملوكة للدولة الصينية، حوالي 10% من مجموعة مرسيدس-بنز. ويليق لي شو فو، مؤسس Geely (الشركة الصينية التي تمتلك أيضًا فولفو كارز)، نسبة أخرى تقارب 10%. معًا، هذا يمثل حوالي 20% من الملكية الصينية.
تقوم مرسيدس الآن بالضغط بنشاط على الكونغرس لرفع سقف الملكية من 15% إلى 25%. الحجة بسيطة: هذه استثمارات سلبية، وليست تحكمًا تشغيليًا. BAIC ولي شو فو لا يصممان سيارات مرسيدس ولا يحصلان على بيانات العملاء. هما مساهمان يحصلان على أرباح نقدية.
من المقرر أن تراجع لجنة التجارة بمجلس الشيوخ المشروع خلال أسبوع 21 يوليو 2026، مما يجعل الأسابيع القليلة القادمة نافذة حاسمة لعملية الضغط التي تديرها مرسيدس.
لماذا المركبات المتصلة هي الهدف الحقيقي
هذا المشروع ليس عن من يصنع أفضل سيارة سيدان. بل يتعلق بالبيانات، والمراقبة، والبنية التحتية الرقمية المدمجة في السيارات الحديثة.
المركبات المتصلة تجمع كميات هائلة من البيانات. تتبع الموقع، أنماط القيادة، أوامر الصوت، بث الكاميرات. القلق في الكونغرس هو أن الملكية المرتبطة بالصين يمكن نظريًا أن توفر مسارًا لتدفق هذه البيانات إلى بكين.
يتبع هذا المشروع مقترحات مماثلة في مجلس النواب، بما في ذلك قانون تحديث المركبات الآلية لعام 2026، الذي يحتوي على قيود مماثلة على الملكية بنسبة 15%. كما أن مرسيدس ليست الوحيدة التي تستهدفها هذه الإجراءات. فقد تم تحديد شركة فولفو كارز، التي تمتلكها جيلي بغالبية الأسهم، كشركة قد تتأثر بقيود الملكية المقترحة.
الانفصال الأوسع نطاقًا بين الولايات المتحدة والصين في قطاع السيارات
المنطق يتبع نموذجًا مألوفًا: الأجهزة المتصلة ذات الصلات الصينية تمثل مخاطر على الأمن القومي. إنه نفس التفكير الذي أدى إلى فرض قيود على هواوي وتيك توك، والآن يُطبق على المركبات التي يمكنها تسجيل المحادثات، وتتبع المواقع، والاتصال بشبكات المنزل.
ما يعنيه ذلك للمستثمرين
يعتمد التأثير الفوري على السوق كليًا على ما يحدث في اللجنة خلال أسبوع 21 يوليو. إذا تقدم المشروع مع الحد الأدنى البالغ 15% سليمًا، فقد تواجه أسهم مرسيدس-بنز ضغطًا بيعيًا كبيرًا مع تسعير المستثمرين لمخاطر فقدان الوصول إلى السوق الأمريكية.
تتجاوز الآثار التموجية مرسيدس. سيحتاج أي صانع سيارات غير صيني يمتلك استثمارات صينية كبيرة إلى إعادة تقييم تكوين مساهميه.
يجب على المتداولين مراقبة جلسة لجنة الشؤون التجارية بمجلس الشيوخ عن كثب. إذا نجحت محاولات الضغط التي تبذلها مرسيدس وارتفع الحد الأدنى إلى 25٪، فإن الشركة تحقق الشرط. إذا ظل الرقم عند 15٪، فسيتغير النهج إلى مراقبة ما إذا كان يمكن لمرسيدس إقناع مساهميها الصينيين بخفض مراكزهم.
يواجه مستثمرو فولفو سيارات حسابًا أكثر وضوحًا، نظرًا لحصة جيلي الغالبة في الملكية. بالنسبة لتلك الشركة، لن يساعد أي مقدار من ضبط العتبة.