بعد هجمات الطائرات المسيرة في المياه المصرية التي تسببت في أضرار لسفينتين ناقلتين للغاز الطبيعي، بدأت الأسواق في إعادة تقييم مخاطر قناة السويس والبنية التحتية للطاقة ذات الصلة. مع تعطل مضيق هرمز ومضيق باب المندب، أصبح النفط السعودي يعتمد بشكل متزايد على هذه الممر البديل.
بعد هجوم بطائرات مسيرة في المياه المصرية وتضرر سفينتين ناقلتين للغاز الطبيعي، بدأت الأسواق في إعادة تقييم المخاطر الأمنية التي تواجه قناة السويس والبنية التحتية للطاقة ذات الصلة. منذ بدء الحرب الإيرانية، كانت هذه القناة مسارًا مهمًا لتصدير النفط السعودي لتجنب مضيق هرمز.
حاليًا، شنّت إيران وحلفاؤها الحوثيون عدة هجمات على ناقلات النفط العابرة عبر مضيق هرمز ومضيق باب المندب، لكن قناة السويس والأنبوب السويس-البحر الأبيض المتوسط (Sumed) داخل مصر لا تزال تؤدي دورًا حاسمًا في نقل شحنات الطاقة السعودية من البحر الأحمر شمالًا.
حدث هذا الهجوم يوم الأربعاء بالقرب من ميناء دمياط في مصر. يقع الميناء في منطقة فرع من دلتا النيل، بالقرب من البحر الأبيض المتوسط. حتى الآن، لم تعلن أي منظمة مسؤوليتها عن الهجوم، ولم تُصدر أي تهديدات معلنة تستهدف قناة السويس.
إذا تأكد أن هذا هجوم متعمد، فسيكون هذا أول مرة تُشارك فيها مصر مباشرة في النزاع الإقليمي المتزايد. وفي يوم الخميس، نشر وزير الخارجية الإيراني، علی أکبر ملکی، منشورًا على X قال فيه إن مصر "صديق وشريك مهم في المنطقة، وأمنها أمر بالغ الأهمية بالنسبة لنا". ولم يذكر الهجوم الذي وقع يوم الأربعاء، لكنه حث على الحذر من ما وصفه بـ"الإجراءات الزائفة التي تهدف إلى تقويض السلام الإقليمي".
يقلق السوق من أن انتشار المخاطر بشكل أكبر قد يؤثر على هذه العقدة العالمية المهمة لنقل الطاقة.
"إن مرور الممرات عبر البحر الأحمر، حتى لو كانت مسارات أطول عبر البحر الأبيض المتوسط، قد تتعرض للمخاطر، مما يهدد إمدادات النفط اليومية التي تصل إلى 5 ملايين برميل والتي يمكنها حاليًا تجنب مضيق هرمز،" كما قال سول كافونيك، رئيس أبحاث الطاقة في شركة الاستشارات MST Marquee.
حاليًا، لم يعد هناك تقريبًا أي ناقلات نفط تواصل المرور عبر مضيق هرمز، وهو الممر الحيوي للخليج. بعد اندلاع الحرب، نقلت السعودية معظم نقل النفط إلى اتجاه البحر الأحمر، وتصدّره من خلال ميناء ينبع. لكن منذ أن أصدرت الجماعة الحوثية تهديدات وشنّت هجمات الأسبوع الماضي، بدأت عدة ناقلات نفط في وقف استخدام هذا الطريق.
وفقًا لبيانات وكالة الاستخبارات السوقية Kpler، يزداد عدد شحنات النفط السعودي وغيرها من البضائع الطاقوية التي تسلك طريقًا شمالًا عبر البحر الأحمر نحو قناة السويس وخط أنابيب السويس-البحر الأبيض المتوسط. بالنسبة للمشترين الآسيويين، يعني ذلك أن نقل الطاقة يتطلب تجنب أفريقيا، مما يطيل مسافة الرحلة مقارنةً بالطريق السابق عبر خليج عدن.
تشير البيانات إلى أن خط أنابيب نقل النفط الذي يربط البحر الأحمر بميناء سيدي كريير في البحر الأبيض المتوسط يشهد زيادة واضحة في كميات التحميل. فقد ارتفع حمل النفط من 19.52 مليون برميل في أبريل إلى 28.79 مليون برميل في يوليو، وتم جمع هذه البيانات قبل تهديد الحوثيين بمنع صادرات النفط السعودية عبر باب المندب في 20 يوليو.
تُظهر بيانات منصة تتبع السفن MarineTraffic أن حوالي 30 سفينة وقفت بالقرب من مرسى بورت سعيد عند الطرف المتوسطي للقناة يوم الخميس، مقارنة بحوالي 20 سفينة في بداية الأسبوع.
"لقد لاحظنا زيادة ملحوظة في عدد ناقلات النفط الخام والناقلات المكثفة التي تشحن في البحر الأحمر ثم تتجه شمالًا،" كما قال جورج موريس من شركة التحليلات الطاقية فورتيكس. ويعتقد أن هذا التغيير مرتبط مباشرةً بتهديدات الحوثيين.
ومع ذلك، لا يزال جزء من النفط يُنقل جنوبًا عبر مضيق باب المندب. وتشير بيانات Kpler إلى أن التدفق الجنوبي الحالي يبلغ حوالي نصف مستوى أوائل هذا الشهر، حيث اختار حوالي 43% من شحنات ينبع التوجه الجنوبي، مقارنة بـ 81% في يونيو.
بسبب زيادة المخاطر الأمنية، تجنبت العديد من ناقلات النفط تمامًا مضيق باب المندب. ومع ذلك، أشار موريس إلى أن بعض السفن حصلت على تصاريح مرور من الحوثيين، في حين أن عددًا متزايدًا من ناقلات النفط يختار إيقاف أجهزة تتبع السفن أثناء الملاحة.
أعلنت وزارة الدفاع السعودية في بيان يوم الخميس أن 14 دولة تدعم اقتراح السعودية بإنشاء تحالف بحري دفاعي متعدد الدول يهدف إلى حماية الممرات البحرية الدولية والتجارة العالمية.
تشمل هذه الدول السعودية والكويت والبحرين وقطر وباكستان وتركيا ومصر والأردن واليمن وبنغلاديش ونيجيريا والسودان وجيبوتي والصومال.
لم يتم تضمين مخاطر قناة السويس في أسعار النفط
يعتقد علي بلاكواي، رئيس إدارة الغاز الطبيعي المسال في أطلسي لشركة س&P جلوبال للطاقة، أن هجوم دمياط لا يعني أن قناة السويس تواجه تهديداً مباشراً.
"السوق لم يُسعِّر بعد انقطاع القناة،" كما قال بلاكوي.
على الرغم من الهجوم، انخفضت أسعار النفط الدولية يوم الخميس، مع تركيز التجار بشكل رئيسي على المفاوضات بين إيران وعُمان بشأن قضية مضيق هرمز.
لم ترد هيئة قناة السويس بعد على طلبات التعليق.
سابقًا هددت إيران بوقف جميع صادرات الطاقة في الشرق الأوسط، وأعلنت أنه لا ينبغي أن يخرج أي نفط من المنطقة في حال فرض الولايات المتحدة حظرًا على ناقلات النفط الإيرانية.
أعلنت جماعة الحوثي أيضًا فرض حظر على جميع الشحنات السعودية، وقد يشمل هذا الحظر أي سفينة تحمل نفطًا خامًا من ينبع وتحاول التوجه إلى أسواق البحر الأبيض المتوسط.
أثبتت جماعة الحوثي قدرة طائراتها المسيرة وصواريخها على تغطية منطقة القناة. في الماضي، أطلقت الجماعة هذه الأسلحة عدة مرات ضد إسرائيل، على الرغم من أن المسافات الأطول تعني زيادة فرص التعطيل الناجح.
قال مارتن سينير، مدير تسعير الغاز الطبيعي المسال في أرغوس، إن هذا الخطر وحده قد يزيد من تكاليف التأمين.
قال سينير: "نظراً لارتفاع المخاطر على البنية التحتية للملاحة والطاقة في المنطقة، قد تفرض شركات التأمين أيضاً أقساطاً إضافية أعلى للخطر الحربي على قناة السويس." ولاحظ في الوقت نفسه أن إيران لا تطلق حالياً تهديدات محددة ضد قناة السويس.
أفاد مصدر في وكالة أمن بحري أن شركات الشحن تعيد تقييم ترتيبات أمان السفن في منطقة موانئ الساحل المتوسطي لمصر، بالقرب من قناة السويس.
لكن داخل مصر، لا يُنظر بالضرورة إلى هذا الحدث كدليل على تهديد مباشر لقناة السويس.
"The canal is heavily guarded and under constant protection around the clock," said Wael Kaddour, former board member of the Suez Canal Authority.
حتى دون هذا الهجوم، أصبحت طرق نقل النفط الأوسطي إلى الأسواق العالمية أكثر طولاً وتعقيداً وتكلفةً.
"تمثّل شحنات ينبع حوالي 15% من واردات النفط الخام والزيت المكثف عبر البحر في آسيا في يونيو، لذا فإن الاستمرار في التعطيل له تأثير كبير على مصافي آسيا — فالمسار عبر قناة السويس بدلاً من مضيق باب المندب يضاعف وقت الرحلة إلى شرق آسيا بأكثر من الضعف، ويتسبب في تأخير الوصول بأكثر من شهر،" كما أشار موريس.
هناك أيضًا قيود على نقل كميات كبيرة من النفط الخام عبر قناة السويس. بسبب عمق الغطس الكبير للناقلات العملاقة (VLCC) عند التحميل الكامل، لا يمكنها المرور مباشرة عبر قناة السويس، لذا يجب تفريغ جزء من النفط الخام أولاً عبر أنبوب السويس-البحر الأبيض المتوسط، ثم إعادة تحميله في البحر الأبيض المتوسط.
على الرغم من القيود، لا تزال قناة السويس وخط أنابيب السويس-البحر الأبيض المتوسط تمتلكان إمكانات لزيادة كميات النفط الخام المنقولة. خلال الأسبوع الماضي، بلغت كمية تصدير النفط الخام من ميناء السدّي كريير 1.4 مليون برميل يوميًا، بينما بلغ الذروة الأسبوعية التاريخية 2.1 مليون برميل يوميًا. أما قدرة خط أنابيب السويس-البحر الأبيض المتوسط فتبلغ 2.5 مليون برميل يوميًا.
أشار موريس إلى أنه من المتوقع أن يتم إعادة تحميل حوالي 10 ناقلات نفط ضخمة جدًا في ميناء سيدي كري尔 خلال الأسابيع القادمة، لصالح مصافي النفط في آسيا بشكل رئيسي.
هذه القدرة النقلية المحتملة، إلى جانب عدم اليقين بشأن حالة الملاحة في مضيق هرمز ومضيق باب المندب، تُبرز بشكل أكبر القيمة الاستراتيجية لقناة السويس في أزمة الطاقة الحالية.
قال كوري رانسليم، الرئيس التنفيذي لشركة Dryad Global للسلامة البحرية: "أي هجوم في أي مكان ضمن منطقة القناة سيؤدي إلى زيادة كبيرة في تكاليف تأمين المخاطر الحربية، وسيغير بشكل ملحوظ التقييم الأمني لهذه المنطقة."
حذّر ماثيو رايت، المحلل الرئيسي للشحن في Kpler: "ستؤدي تعطيل قناة السويس إلى تأثير فوري على الأسعار. ستنتقل ضغوط التضخم الناتجة عن الرحلات الأطول وتكاليف الشحن الأعلى إلى المستهلكين بشكل شبه فوري."