مشروع قانون المرور الصيني يضيف لوائح للمركبات ذاتية القيادة

وافقت مجلس الدولة الصيني على تعديل كبير لقانون سلامة المرور على الطرق في 12 يونيو، وأرسل المشروع إلى المؤتمر الوطني الشعبي لمراجعته التشريعية. ويشمل التعديل فصلاً كاملاً مخصصًا للمركبات ذاتية القيادة، وهو أول مرة تُعالج فيها تقنية القيادة الذاتية على المستوى التشريعي الوطني في الصين.

تم تصميم هذا الإجراء لإنشاء إطار قانوني موحد لاختبار وتشغيل وتحديد المسؤولية عن المركبات ذاتية القيادة في جميع أنحاء البلاد. حتى الآن، كانت القواعد المنظمة للسيارات ذاتية القيادة في الصين عبارة عن مجموعة من الأنظمة المحلية، حيث كتبت مدن مثل شنتشن وبكين قواعدهما الخاصة في عامي 2022 و2024 على التوالي.

يتعامل مشروع القانون مع أصعب سؤال في القيادة الذاتية: عندما يتسبب سيارة بدون سائق بشري في حادث، من يدفع؟ ويحدد التعديل بوضوح المسؤولية بين السائقين ومالكي المركبات ومشغلي الأنظمة والمطورين.

التشريع مرتبط بمعيار وطني إلزامي جديد للسلامة، GB 44721-2026، الذي تم اعتماده في 30 يوليو. يستهدف هذا المعيار أنظمة القيادة الذاتية من المستوى 3 والمستوى 4 تحديدًا. للسياق، يعني المستوى 3 أن السيارة يمكنها القيادة ذاتيًا تحت ظروف معينة ولكنها تتوقع من الإنسان التحكم بها عند الطلب، بينما يعني المستوى 4 أن السيارة تدير كل شيء داخل منطقة محددة دون الحاجة إلى تدخل بشري.

يبدأ سريان المعيار في 1 يوليو 2027، مما يمنح شركات تصنيع السيارات حوالي عام للامتثال. وهو يفرض معايير أداء تتطلب من الأنظمة الذاتية العمل على مستوى مقارن بسائق بشري كفؤ. كما يشمل إرشادات للتفاعل بين الإنسان والآلة، وهي أساسًا القواعد التي تحدد كيفية تواصل السيارة مع ركابها عندما تحتاج منهم إلى التحكم بالعجلة.

قائمة الشركات التي شاركت في صياغة معيار السلامة الجديد L3/L4 تبدو كمن هم الأبرز في الطموحات الصينية في قطاع السيارات والتكنولوجيا. فقد كان لـ BYD وGeely وSAIC وXPeng وLi Auto وXiaomi وBaidu Apollo يد في تشكيل القواعد التي سيتعين عليها اتباعها قريبًا.

تم منح أول موافقات على الوصول إلى السوق للمركبات الركابية من الفئة L3 بالفعل في ديسمبر 2025، وذهبت إلى طرازات تشانغآن وBAIC. القانون الوطني قيد المراجعة حاليًا هو البنية التحتية المخصصة لدعم الخطوة التالية: التسويق الواسع النطاق.

الصين لا تُسنّ القوانين في فراغ. لعبت الدولة دورًا كبيرًا في تشكيل اللائحة الفنية العالمية للأمم المتحدة بشأن أنظمة القيادة الآلية، والتي تم اعتمادها في يونيو 2026. من خلال مواءمة معاييرها المحلية مع الإطارات الدولية، تضع بكين نفسها لتصدير ليس فقط المركبات ذاتية القيادة، بل أيضًا البنية التنظيمية المحيطة بها.