بما أن هناك الكثير من الحديث عن @SingaporeAir، ففكرت أن أشارككم قصة واجهتها منذ فترة طويلة عن كيفية تأسيس الشركة الجوية، وتاريخها، ورسالتها، ورؤيتها. تحذير: تغريدة طويلة قادمة ↓ =============================== في ١٧ أكتوبر ١٩٧٢، قال لي كوان يو لـ فريق شركة طيران جديدة تمامًا شيئًا لم يقله أي رئيس وزراء من قبل لشركة طيران: "أنا أنشأت شركة طيران سنغافورة لتحقيق الأرباح. إذا لم تستطع تحقيق الأرباح، فسأغلقها." كانت الشركة تمتلك عشر طائرات. ٢٢ وجهة. اسمًا لم يتجاوز ثلاثة أشهر من العمر. ووزير أول كان يقصد كل كلمة قالها. هذه هي قصة كيف بنت جزيرة صغيرة لا تملك رحلات داخلية أفضل شركة طيران في العالم. ولماذا تهم أي شخص تأمل في مكانه وتساءل إن كان يمكنه الوصول أبعد من ذلك. =============================== قبل أن توجد شركة طيران سنغافورة، كانت هناك شركة طيران ملايو. تم تأسيسها في عام ١٩٣٧ على الورق من قبل ثلاث شركات: الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية، وشركة البخار المحيطي من ليفربول، وشركة البخار السtraits من سنغافورة. كان لديهم خطة. وكان لديهم اسم. وكان لديهم شهادة تأسيس. ما لم يكن لديهم هو سبب للطيران. كانت شركة طيران أخرى، خدمة ويرن الجوية، تعمل بالفعل على الطريق الوحيد المهم: من سنغافورة إلى كوالا لامبور. نظر أول رئيس لمجلس إدارة شركة طيران ملايو، رجل يُدعى فرانك لين، إلى الأرقام وقرر أن السوق لا يمكنها استيعاب شركتين. لذا فعلت شركة طيران ملايو شيئًا مذهلًا بالنسبة لشركة طيران: لم تطير. لمدة عشر سنوات. من ١٩٣٧ إلى ١٩٤٧. شركة طيران موجودة على الورق فقط، مُعلقة بسبب منافس لم تستطع هزيمته وحرب لم تستطع التغلب عليها. جاءت الحرب العالمية الثانية. احتلت اليابان سنغافورة. وتوقف الطيران التجاري. وبحلول نهاية الحرب، كانت شركة ويرن قد أفلست. تم إزالة العقبة بنفسها. ليس لأن شركة طيران ملايو هزمتها. بل لأنها صمدت أطول منها. في ١ مايو ١٩٤٧، أقلعت طائرة صغيرة، طائرة إيرسبيد كونسول، من سنغافورة في رحلة جدولية إلى كوالا لامبور. ستة مقاعد. تلك كانت أول رحلة لما سيصبح لاحقًا شركة طيران سنغافورة. ستة مقاعد. لم تكن الطائرة بأكملها قادرة على نقل عدد كافٍ من الركاب لملء صف واحد فقط على طائرة A380 الحديثة. على مدار السنوات الخمس والعشرين التالية، استمرت الشركة في تغيير اسمها لأن الدولة التي تنتمي إليها كانت تتغير شكلها باستمرار. أصبحت شركة طيران ملايو شركة طيران ماليزيا في عام ١٩٦٣، عند تشكيل ماليزيا. ثم أصبحت شركة طيران ماليزيا-سنغافورة في عام ١٩٦٦، بعد انفصال سنغافورة. دولتان. شركة طيران واحدة. حكومتان برأيين مختلفين حول ما يجب أن تفعله شركة الطيران. أرادت سنغافورة أن تتوسع دوليًا. أرادت ماليزيا أن تبقى محلية. بحلول عام ١٩٧١، كانت الاختلافات، بحسب كلمات وزير المالية السنغافوري هون سوي سين، "غير قابلة للتسوية." لذلك انفصلوا. وهنا الجزء الذي لا يعرفه معظم الناس. عندما قسموا الأصول، حصلت سنغافورة على أسطول بوينغ، والمقر الرئيسي، والطرق الدولية، والمكاتب في ثمانية عشر دولة. كما حصلت على مشكلة لم يرغب أحد آخر في تحملها. لم يكن لدى سنغافورة أي سوق محلي. صفر. دولة صغيرة جدًا يمكنك القيادة من أحد طرفيها إلى الآخر في أربع وخمسين دقيقة. لم يكن هناك أي رحلة من سنغافورة إلى سنغافورة. لا رحلات إقليمية قصيرة لملء المقاعد في الأيام الهادئة. كل رحلة يجب أن تكون دولية. كل طريق يجب أن يتنافس مع شركات طيران من دول أكبر بعشر أو عشرين أو خمسين مرة من حجمها. تم تأسيس الشركة في ٢٨ يناير ١٩٧٢ باسم "ميركوري سنغافورة للطيران". عارضت ماليزيا الاسم، فغيروه. في ٢٧ يونيو ١٩٧٢، أصبحت "شركة طيران سنغافورة". وفي ١ أكتوبر ١٩٧٢، قامت SIA بأول ثلاث رحلات لها. واحدة إلى لندن. واحدة إلى سيدني. وواحدة عائدة إلى الوطن. ثلاث رحلات. عشر طائرات. وعشرون واثنتان وجهة. وزير أول يقف عند العشاء الافتتاحي ويقول لطاقم الشركة بأكمله: اكسبوا أرباحًا، وإلا سأوقف المشروع. هنا حيث تنتهي معظم القصص. دولة صغيرة، فرص مستحيلة، مُقدّر لها الفشل. هنا حيث تبدأ هذه القصة. لم تنافس SIA على الحجم. لم تستطع ذلك. إنما تنافست على شيء آخر.