聯邦政府剛剛告訴自動駕駛汽車製造商，他們可能不再需要安裝煞車踏板。
6 月 25 日，美國國家公路交通安全管理局提議更新聯邦汽車安全標準，取消對專為自動駕駛系統設計的車輛必須配備物理制動控制裝置的強制要求。此舉是川普政府更廣泛且積極推動的一部分，旨在重寫數十年來基於「駕駛座上有人」這一簡單假設建立的安全法規。
這個新框架實際上帶來了哪些改變
該具體提案針對 FMVSS No. 135，即規範制動系統的聯邦標準。根據現行規定，所有在美國銷售的乘用車都必須配備制動踏板。此次更新並不會完全取消制動性能標準，車輛仍需符合停車距離要求，只是不再需要物理踏板來實現。
這項單一規則變更屬於一項更大倡議的一部分。運輸部長肖恩·P·達菲（Sean P. Duffy）一直領導著該政府稱為「自動駕駛車輛框架」的計劃，自該框架啟動以來，已對 FMVSS 提出了至少五次更新。該框架涵蓋從簡化對不符合規範車輛的豁免，到為自動駕駛建立國家性能標準等各項內容。
以往的政府，包括川普的第一個任期和拜登執政時期，主要透過授予豁免或發布指導文件來繞過現有法規。這次，方法根本不同：直接重寫規則本身。
誰贏誰憂
最有可能受益的公司是正在開發專用自動駕駛車輛的企業。特斯拉和亞馬遜旗下的 Zoox 是其中有望從對僅限 ADS 車輛的較寬鬆法規中獲利的公司。對於一直開發無方向盤雙向車輛的 Zoox 而言，取消對煞車踏板的要求，消除了商業部署面臨的最大監管障礙之一。
安全倡導者呼籲在放寬監管框架之前，為自動駕駛汽車建立明確的性能基準，並指出政府在未明確定義「足夠安全」對無人工備援車輛而言究竟意味著什麼的情況下，正迅速推進。
這對投資者和整體市場意味著什麼
對於投資 AV 相關公司的投資者而言，監管變動意味著該領域最大的風險之一得到了顯著降低：聯邦法規可能多年禁止專為自動駕駛設計的車輛上路的風險。通過重新制定而非僅僅豁免，政府正在為商業化部署建立更穩固的法律基礎。
此外，還有州級監管的問題。聯邦標準設定了最低要求，但各州仍對車輛登記和道路通行擁有重大權力。符合更新後 FMVSS 標準的車輛，仍可能面臨尚未更新其自動駕駛法律的州的限制。