Sự kiêu ngạo là tiền đạo của sự sụp đổ, tâm hồn kiêu căng là kẻ đi trước dẫn đến sự ngã quỵ. - Châm ngôn 16:18 🚨 Bạch Cung bị bóng thất bại bao trùm “Trump phụ thuộc vào phe trung thành… điểm yếu “Bạch Cung u ám, các ứng cử viên bỏ rơi… ‘tự yêu bản thân’ Trump phụ thuộc vào phe trung thành… cô lập với bên ngoài https://t.co/pUrdeo2IkF
🚨⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ Tesla Semi truck, giành được nhà máy mới và đạt lượng đơn hàng kỷ lục – Bây giờ, chiếc xe tải điện này cần đạt được lợi thế về giá so với xe tải diesel. Tháng 9 vừa qua, một liên minh các công ty vận chuyển hàng hóa đã chọn Tesla làm nhà cung cấp chính và đặt hàng ban đầu 2.500 chiếc xe tải điện hạng 8 chạy bằng pin. Nhà máy sản xuất Tesla Semi mới được xây dựng tại Nevada nhằm thúc đẩy thị trường xe tải điện cỡ lớn đang trì trệ, với trọng tâm giảm chi phí sở hữu tổng thể – nhu cầu cốt lõi của các công ty vận hành xe.
🚨⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ Hạt Port Bend đang đưa ra các điều kiện hấp dẫn để thu hút nhà máy năng lượng mặt trời trị giá 10 tỷ USD của Tesla. Tesla, có trụ sở tại Austin, vẫn chưa chính thức quyết định vị trí xây dựng nhà máy. Theo Houston Chronicle, gói ưu đãi dành cho Tesla sẽ được cung cấp trong 30 năm. Theo gói này, Tesla phải nộp thuế tài sản của hạt đối với các tòa nhà và công trình, nhưng được miễn toàn bộ thuế đối với máy móc. Ngoài ra, Hạt Port Bend sẽ miễn thuế hàng tồn kho trong 10 năm đầu tiên sau khi ký hợp đồng, và sau 10 năm sẽ giảm mức miễn giảm xuống còn 90%.
🚨⭐️ Tesla Robotaxi mở rộng ra các khu vực bãi biển: Giải đáp thắc mắc liên quan đến Miami và Tampa Elon Musk ngày 27 tháng 10 đã công bố rằng dịch vụ Robotaxi của Tesla tại Miami và Tampa sẽ sớm mở rộng phạm vi địa lý (geofence) đến các khu vực bãi biển. Điều này có nghĩa là các điểm đến phổ biến nhất ở hai thành phố này sẽ có thể được phục vụ bởi xe tự hành hoàn toàn không người lái. Thông báo này được đưa ra chỉ một ngày sau khi việc mở rộng geofence được áp dụng trên toàn nước Mỹ. Hãy cùng tìm hiểu chi tiết. Elon Musk đã xác nhận điều gì cụ thể? Musk xác nhận rằng vùng hoạt động của Robotaxi tại Miami và Tampa sẽ được mở rộng đến các bãi biển. Thông tin này được xác thực qua bài viết của @SawyerMerritt và Tesla Newswire. Tuy nhiên, thời gian cụ thể chưa được công bố, chỉ được mô tả là “sớm”, và các bãi biển cụ thể như Miami Beach, Clearwater, St. Pete Beach vẫn chưa được xác nhận chính thức. Hiện tại, phạm vi dịch vụ của hai thành phố này rộng bao nhiêu? Theo dữ liệu đã xác minh vào ngày 26 tháng 10 liên quan đến việc mở rộng geofence, phạm vi hoạt động của Robotaxi tại Miami hiện đã mở rộng lên 31 dặm vuông, còn tại Tampa là 24 dặm vuông. Cả hai khu vực đều vận hành ở chế độ tự hành hoàn toàn không có tài xế an toàn. Miami ban đầu khởi động dịch vụ vào ngày 3 tháng 7 năm 2026 với phạm vi khoảng 10–14 dặm vuông ở phía tây quận Miami-Dade (trừ Miami Beach), trong khi Tampa bắt đầu dịch vụ vào ngày 21 tháng 7 năm 2026 tập trung vào trung tâm thành phố và các khu vực lân cận. Tại sao ban đầu bãi biển lại bị loại trừ? Các khu vực bãi biển mang lại nhiều thách thức đối với hệ thống tự hành: lượng người đi bộ, người đi xe đạp, du khách băng qua đường, khu vực đón/trả khách chật hẹp và tình trạng kẹt xe theo mùa nghiêm trọng. Đặc biệt, Miami Beach có mật độ người đi bộ rất cao và môi trường đông đúc, đòi hỏi hệ thống FSD (Full Self-Driving) phải xử lý ổn định nhiều tình huống nguy hiểm khác nhau. Cách tiếp cận từng bước — bắt đầu từ các khu vực đô thị dễ dự đoán hơn rồi dần mở rộng ra vùng ngoại ô — phù hợp với chiến lược mà Tesla đã áp dụng khi triển khai dịch vụ Robotaxi tại các thị trường khác. Quy định này có áp dụng đồng thời cho cả hai thành phố không? Phát biểu của Musk đề cập đồng thời đến Miami và Tampa, ngụ ý rằng kế hoạch mở rộng bãi biển sẽ áp dụng cho cả hai thành phố. Tuy nhiên, chưa rõ liệu cả hai thành phố sẽ được mở rộng cùng lúc hay một thành phố sẽ được ưu tiên trước. Vì khu vực khởi đầu của Miami đã loại trừ rõ ràng Miami Beach, trong khi Tampa loại trừ các khu vực ngoại ô, nên mức độ phức tạp và lịch trình vận hành của hai thành phố có thể khác nhau. “Sớm” trong ngữ cảnh này thực sự có nghĩa là gì? Chưa có ngày cụ thể được công bố. Trong quá khứ, Tesla đã sử dụng từ “sớm” để chỉ khoảng thời gian từ vài ngày đến vài tuần khi công bố mở rộng dịch vụ Robotaxi. Với việc phạm vi dịch vụ của cả hai thành phố đã được mở rộng đáng kể vào ngày 26 tháng 10, có thể thấy các công việc kỹ thuật đang diễn ra tích cực. Hiện tại, cách đáng tin cậy nhất để dự đoán thời điểm dịch vụ bãi biển bắt đầu là theo dõi các khu vực đón khách khả dụng trên ứng dụng Tesla tại Miami và Tampa. Hiện nay, ai có thể thực sự sử dụng dịch vụ Robotaxi tại các thành phố này? Dịch vụ Robotaxi của Tesla có thể truy cập thông qua ứng dụng Tesla tại Miami và Tampa. Cả hai thành phố đều vận hành ở chế độ hoàn toàn không người lái, chỉ sử dụng xe và hệ thống FSD mà không cần tài xế an toàn. Dịch vụ đang được mở rộng từng bước; nếu bạn chưa thể gọi được Robotaxi ở Miami hoặc Tampa, hãy kiểm tra xem ứng dụng của bạn đã cập nhật lên phiên bản mới nhất chưa và vị trí đón của bạn có nằm trong vùng dịch vụ hiện tại hay không. Việc mở rộng khả năng tiếp cận bãi biển sẽ mang lại sự thay đổi đáng kể cho cả hai thành phố. Các bãi biển ở Miami Beach và vùng vịnh Tampa là những điểm đến phổ biến đối với cả cư dân địa phương lẫn du khách. Dựa trên nhu cầu cao và độ nhận diện mạnh mẽ này, dịch vụ Robotaxi sẽ có cơ hội tiếp cận với một lượng lớn người dùng hơn nữa. Khi geofence được cập nhật, việc thử nghiệm dịch vụ là hoàn toàn xứng đáng.
🚨⭐️ Sau khi Barclays đề cập đến khả năng sáp nhập giữa SpaceX và Tesla, đồng thời nâng đánh giá đầu tư của Tesla lên, giá cổ phiếu Tesla tăng 6%, Lucid giảm 4%, và Rivian giảm nhẹ. • Barclays nâng đánh giá đầu tư của Tesla lên mức “Tăng trọng lượng” với mục tiêu giá 450 USD, khiến giá TSLA tăng 5%, trong khi LCID giảm 4% mà không có tin tích cực tương tự. • Tesla và SpaceX đã thành lập các ủy ban sáp nhập độc lập, khiến mức phí thâu tóm của TSLA tăng lên; tuy nhiên, nếu các cuộc đàm phán rơi vào bế tắc, mức phí này có thể nhanh chóng biến mất.
🚨⭐️ 서울시 경찰, 테슬라 자율주행 모드 불법 작동 혐의로 80명 검거 서울시 경찰은 용의자들이 해외 또는 자체 제작한 장치를 이용해 테슬라의 완전 자율 주행 기능을 해제했다고 밝혔습니다. 이 기능은 한국에서 판매되는 테슬라 차량의 약 20%에만 사용이 허가되어 있습니다. 경찰에 따르면, 한 용의자는 유럽산 활성화 장치를 구입해 자신의 테슬라 차량에 연결한 후 허가 없이 자율주행 기능을 사용했다. 경찰은 이번 사건이 허가받지 않은 장치 사용의 위험성을 다시 한번 확인시켜 준다고 덧붙였다. 경찰 관계자는 "완전 자율 주행(FSD)이 주행 상황을 제대로 인식하지 못하거나 운전자의 의도와 다르게 작동할 가능성을 포함한 안전 위험이 확인됐다"고 밝혔다. 또 다른 용의자는 IT 업계 종사자로, 개발자 코드 공유 플랫폼인 깃허브(GitHub)에서 얻은 정보를 이용해 활성화 장치를 제작한 것으로 알려졌다. 용의자들은 온라인 커뮤니티에서 FSD(완전 자율 주행) 잠금 해제 방법뿐만 아니라 차량에 활성화 기록이 남지 않도록 하는 방법까지 공유했다고 경찰은 밝혔다. 한국에서는 한미자유무역협정(FTA)에 따라 미국에서 생산된 테슬라 차량은 한국의 자동차 안전 인증 대상에서 제외되기 때문에, 모델 S, 모델 X, 사이버트럭 등 미국에서 생산된 테슬라 차량에만 FSD(완전 자율 주행) 기능을 합법적으로 사용할 수 있습니다. 모델 3와 모델 Y 등 중국에서 생산된 모델은 한국의 안전 기준을 통과하지 못했습니다. 자동차 시장 조사기관인 카리유 데이터랩에 따르면, 8월 현재 한국 도로를 달리는 테슬라 차량 229,311대 중 FSD 기능을 합법적으로 사용할 수 있는 차량은 47,458대(20.7%)에 불과합니다. 국토교통부는 지난 4월, 허가 없이 FSD(완전 자율 주행) 기능이 활성화된 정황을 발견하고 경찰에 수사를 의뢰했습니다. 정부는 이러한 행위가 차량의 안전 운행에 영향을 미칠 수 있는 소프트웨어를 임의로 변경, 설치, 추가 또는 삭제하는 것을 금지하는 자동차관리법을 위반하는 것으로 보고 있습니다. 위반자는 최대 2년의 징역 또는 최대 2천만 원(약 1만 5천 달러)의 벌금형에 처해질 수 있습니다. 경찰 관계자는 "국토교통부와 한국교통안전위원회에 FSD 기능 구조 변경 등 기술적인 사안에 대한 자문을 구하는 등 관련 기관과 긴밀히 협력하고 있다"며 "도로 안전을 위협하는 불법 행위에 대해 적극적으로 수사를 지속할 것"이라고 밝혔다.
🚨 Giá cổ phiếu Tesla tăng 4% sau khi ARK xác nhận lại mục tiêu giá dài hạn ở mức 4.400 USD dựa trên triển vọng xe tự hành. Rivian tăng 3%, trong khi Lucid duy trì mức ổn định. ARK Invest đã tái khẳng định mục tiêu giá dài hạn ấn tượng của Tesla. Với sự gia tăng người dùng Cybercab và khả năng sáp nhập với SpaceX, Rivian và Lucid hiện không còn khả năng đáp ứng.
Tesla đang lắp đặt các trạm Megacharger dành cho xe tải lớn tại những địa điểm mà tài xế xe tải đã thường xuyên dừng lại. Trạm Megacharger đầu tiên trong chương trình thí điểm đã bắt đầu hoạt động tại Georgia, và hơn 12 trạm nữa đang được xây dựng thêm. Tesla và Pilot, mạng lưới trạm nghỉ lớn nhất Bắc Mỹ, đang xây dựng hơn 12 trạm sạc công suất cao dành riêng cho xe tải điện Tesla Semi dọc theo các tuyến vận chuyển hàng hóa chính tại Hoa Kỳ. Trạm thí điểm Megacharger đầu tiên đã đi vào hoạt động tại Elberton, Georgia, và hơn 12 trạm khác đang được xây dựng trên toàn quốc. Trạm Megacharger tại Elberton có 6 vị trí sạc, mỗi vị trí có thể cung cấp tối đa 1,2 megawatt điện cho xe tải Tesla Semi. Trạm này không cho phép xe tiến vào để sạc, do đó tài xế phải lùi xe vào vị trí sạc. Đầu tuần này, Tesla đã đưa vào hoạt động một trạm bảo dưỡng Tesla Semi khác tại Conyers, Georgia, nhưng trạm này không liên quan đến Pilot. Trạm này có không gian đỗ xe cho phép xe tiến vào và đi qua. Tại các trạm nghỉ Pilot, vốn rất được tài xế xe tải ưa chuộng, sẽ được lắp đặt từ 4 đến 8 trạm Megacharger. Các trạm sạc này sẽ được xây dựng tại các vị trí được chọn dọc theo các tuyến vận chuyển hàng hóa chính như I-5, I-10 và các tuyến khác tại California, Indiana, Nevada và Texas. “Chúng tôi rất tự hào khi Pilot trực tiếp cung cấp cơ sở sạc cho xe tải lớn dọc các tuyến vận chuyển chính, đồng thời cung cấp các dịch vụ và tiện ích mà tài xế luôn tin tưởng,” Shannon Sturges, Phó Chủ tịch cấp cao phụ trách nhiên liệu thay thế của Pilot, cho biết. “Thông qua các khu vực triển khai ban đầu này, chúng tôi đang giúp việc lựa chọn điện khí hóa phương tiện trong vận chuyển đường dài trở nên dễ dàng hơn, và chúng tôi rất vui khi tiếp tục hợp tác chặt chẽ với Tesla để đáp ứng tốc độ và sở thích của khách hàng.”
🚨⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️ Hiệp hội Bóng đá Hàn Quốc, một nhóm vô năng, đang đổ lỗi cho các cầu thủ và ngay lúc này vẫn tiếp tục hành vi lừa đảo truyền thông để chuyển hướng sự chú ý — những kẻ già nua trong hiệp hội phải từ chức ngay lập tức‼️‼️‼️ “Yi Yong-su”, “Cho Joong-yeon”, “Kim Jeong-bae” Kim Byung-jee và các chủ tịch các liên đoàn địa phương, cùng Chủ tịch Liên đoàn Bóng đá Hàn Quốc‼️‼️⚽️⚽️⚽️ ⭐️⭐️⭐️⭐️⚽️⭐️⭐️⭐️⭐️ Hành động của Hiệp hội Bóng đá Hàn Quốc khi đổ lỗi cho Son Heung-min gần như là một cấu trúc nhằm tránh nhận trách nhiệm của chính mình bằng cách gán kết quả thất bại cho khuôn mặt nổi bật nhất. Điều này không có nghĩa là Son Heung-min hoàn toàn vô tội, mà là sự tập trung trách nhiệm đang liên tục chuyển từ hiệp hội, huấn luyện viên và hệ thống sang cá nhân đội trưởng. Lý do trách nhiệm đổ dồn vào Son Heung-min: Thứ nhất, anh là gương mặt nổi bật nhất. Thành tích là kết quả của cả đội và hiệp hội, nhưng kênh đầu tiên để xin lỗi và giải trình luôn là đội trưởng. Việc Son Heung-min cúi đầu trước công chúng sau khi đội tuyển loại khỏi World Cup cũng là hệ quả của cấu trúc này. Cảm xúc của người dân tập trung vào lời xin lỗi của anh, trong khi các vấn đề như quy trình tuyển chọn hay thất bại chiến thuật bị đẩy lùi. Thứ hai, hiệp hội thấy thuận tiện hơn khi có một vật hi sinh bên ngoài. Việc tái bổ nhiệm Hong Myung-bo bị chỉ trích vì tránh các cuộc phỏng vấn và thuyết trình, Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch cũng chỉ ra các vấn đề về thủ tục. Sự bất tín với chế độ lâu dài của Jung Mong-kyu, các phiên điều trần tại Quốc hội, và các vụ kiện hành chính đều tồn tại. Nếu hiệp hội chấp nhận trách nhiệm một cách có hệ thống, nó sẽ trở thành vấn đề nhân sự, ngân sách và quyền lực. Thay vào đó, việc định hình lại vấn đề thành “trong 9 năm qua, nội bộ hiệp hội như cát bụi” giúp thu hẹp nguyên nhân thất bại vào lãnh đạo của cầu thủ. Thứ ba, xung đột thế hệ trong đội tuyển trở thành nguyên liệu. Khoảng cách giữa nhóm Son Heung-min và Lee Jae-sung (sinh 1992) với các trụ cột sinh 1996, sự bất đồng về việc có tiếp tục tẩy chay phỏng vấn hay không, cùng những vụ xô xát giữa Lee Kang-in và Son Heung-min tại Asian Cup 2024 — tất cả đều được đưa tin rộng rãi. Nhóm sinh 1996 đã yêu cầu thay đổi lãnh đạo, nhưng không có gì thay đổi. Hiệp hội thấy an toàn hơn khi giải thích sự bất mãn này như một hệ quả tất yếu của việc Son Heung-min giữ chức đội trưởng lâu dài. Báo cáo cũng cho thấy trong thời kỳ huấn luyện viên tạm quyền, việc loại bỏ ngôi sao hay bỏ qua sự phản kháng từ nhóm sinh 1996 đều là điều khó khăn — điều này cho thấy khoảng trống quản lý. Thứ tư, vòng tuần hoàn truyền thông khuếch đại điều này. Khi không có danh hiệu, truyền thông gọi là “phụ thuộc vào Son Heung-min”; khi có tiếng nói bất đồng bên trong, họ đổ lỗi cho “trách nhiệm đội trưởng”; khi anh ngồi trên ghế dự bị, họ gọi là “vấn đề phong độ thi đấu”. Ngay cả những mâu thuẫn do hiệp hội và truyền thông tạo ra — như phát ngôn chế giễu đặc quyền miễn nghĩa vụ quân sự của Son Heung-min dẫn đến việc anh tẩy chay phỏng vấn — cuối cùng cũng được kết luận là xung đột giữa các cầu thủ. Trách nhiệm bị bỏ qua: Thiết kế chiến thuật, lựa chọn huấn luyện viên, can thiệp y tế và vận hành, thất bại trong trung hòa xung đột, và thiếu lộ trình thay thế thế hệ — tất cả đều thuộc về hiệp hội và ban huấn luyện. Dù có thể phê bình Son Heung-min vì không gắn kết được không khí đội tuyển trong vai trò đội trưởng, nhưng nếu coi chiếc băng đội trưởng 9 năm là nguyên nhân của “tất cả trách nhiệm”, thì những thất bại trong vận hành suốt thời gian hiệp hội phải đối mặt với khoảng trống chủ tịch và các biện pháp tạm thời sẽ bị xóa sạch. Nếu tiếp tục thi đấu tại Asian Cup năm tới trong tình trạng hiện tại, lo ngại rằng đội tuyển sẽ giống như “ngôi nhà xây trên cát” là hoàn toàn có cơ sở. https://t.co/1Zzy5aMZzX