ہرمز کھلا ہوا ہے، لیکن تجارتی شپنگ ابھی بھی عام حالت پر واپس نہیں آئی ہے—اور ریفائنڈ فیول کی برآمدات کچھ دیر سے ترقی کر رہی ہیں۔ IMF PortWatch نے 26 اکتوبر سے 1 نومبر تک روزانہ 4.4 جہاز گنے، جبکہ ایک سال پہلے 75.3 تھے۔ ایک الگ AIS بنیادی ٹریکر نے 7–8 نومبر کو روزانہ تقریباً 8 جہاز کا اوسط درج کیا؛ طریقہ کار اور کوریج مختلف ہے، اس لیے یہ اعداد و شمار ب без تقابل نہیں ہیں۔ ریٹرز کے حوالے سے Kpler کے ڈیٹا کے مطابق، اکتوبر میں ہرمز کے ذریعے کرود کی برآمدات 10.3 ملین برل فی دن رہی، جو جنگ سے پہلے کے 13.5 ملین برل فی دن کے اوسط سے کم ہے۔ راستوں کا استعمال کرتے ہوئے علاقائی کرود کی برآمدات 16.6 ملین برل تک پہنچ گئیں، جو جنگ سے پہلے کے 17 ملین برل کے قریب ہے۔ لیکن Vortexa نے خلیج کی ریفائنڈ مصنوعات کی برآمدات صرف 3.1 ملین برل فی دن بتائیں—جو عام سطح کا تھوڑا سا زیادہ ہے—جس میں جیٹ فیول اور ڈیزل خاص طور پر متاثر ہوئے۔ اس فرق کا اہمیت ہے: عالمی سطح پر کرود کا زائد مقدار ہونا یہ نہیں سمجھنا چاہئے کہ فیول وہاں دستیاب ہے جہاں اس کی ضرورت ہے۔ ٹینکروں کی لاگت رپورٹ کے مطابق تقریباً 30 فی برل رہی، جبکہ جنگ سے پہلے 5 فی برل تھا، اور 7 نومبر کو دو ٹینکروں پر حملہ بھی رپورٹ ہوا۔ کم انوینٹریز کی وجہ سے اگر خلل مزید بگڑا تو کوئی تحفظ نہیں رہا۔ اعتماد: درمیانہ؛ فلو کے اندازے ابتدائی ہیں اور ٹریکنگ کاؤنٹس مختلف ہوتے ہیں۔ محفوظ، منظم عبور اور مصنوعات کی برآمدات پر نظر رکھیں—صرف کرود کے بہاؤ پر نہ۔ #Hormuz #OilMarkets #EnergySecurity #Shipping