نیوڈیا کے آٹوموٹیو بزنس ڈیویژن کے سربراہ شن جو وو کے حالیہ بیانات سے معلوم ہوتا ہے کہ میں جو لگاتار کہتا آیا ہوں، اس کا نتیجہ اب اور زیادہ واضح ہو گیا ہے۔ ٹیسلا L2++ میں واضح طور پر صنعت کی قائد ہے۔ (میں نے ہمیشہ کہا ہے کہ اسی وجہ سے، ڈرائیور کے ذمہ دار ہونے والے سپروائزر FSD، ٹیسلا کی حد ہے) یہ بات وو بھی تسلیم کرتے ہیں۔ لیکن مسئلہ صرف اس تک محدود ہے۔ ویژن آنلی کے ذریعے سائبرکپ کو بڑے پیمانے پر فلیٹ کے طور پر درست طریقے سے چلانا، موجودہ راستے پر ممکن نہیں لگتا۔ نتیجتاً، یہ صرف محدود علاقوں میں ڈیمو دینے، دور سے مداخلت اور آپریشنل استثناء کو چھپانے کی طرف جا رہا ہے۔ وو کا استدلال سادہ ہے۔ L2++ اور L4 ایک ہی کھیل نہیں ہیں۔ L2++ میں ذمہ داری کا آخری ذمہ دار ڈرائیور ہوتا ہے۔ اگر کمرہ بھول جائے تو انسان مداخلت کر سکتا ہے۔ ٹیسلا اس میں آگے کیوں ہے؟ واضح وجہ ہے: وہ طویل عرصے سے ویژن راستہ اختیار کرتے آئے ہیں، اور بڑے پیمانے پر صارفین کی فلیٹ سے ڈیٹا جمع کرکے۔ وو نے کہا: "بنیادی L2++ میں الون صرف کسی سے زیادہ آگے ہے۔" L4 الگ بات ہے۔ ڈرائیور نہیں ہوتا۔ ایک سینسر خراب ہو جائے، ایک شرط ناکام ہو جائے، تو گاڑی خود بخود محفوظ طریقے سے رک جانی چاہئے۔ وو کے الفاظ میں، L4 کا بنیادی اصول "ایک واحد خراب نقطہ بھی گاڑی کو محفوظ طریقے سے چلنے دینا ضروری ہے"۔ اس لئے نیوڈیا Hyperion بیس ورژن کو L2++ کے لئے کمرہ اور رادار کانفگریشن کے طور پر رکھتا ہے، جبکہ L4 کے لئے اعلٰى ورژن میں لائڈار شامل کرتا ہے۔ جب میں نے وو سے پوچھا: "L4 کے لئے لائڈار ضروری ہے؟" تو ان کا مختصر جواب تھا: "جی ہاں"۔ انھوں نے اس بات تک نہیں کہا کہ ویژن آنلی بالکل ناممکن ہے۔ لیکن انھوں نے کہا کہ صرف ویژن سے ثابت کرنے پر آپریشنل ڈومین (ODD) ضرور تنگ ہو جائے گا۔ صارفین جو حقیقی طور پر وسعت والے حالات میں L4 چاہتے ہیں، ان کے لئے لائڈار بہت بہتر ہے۔ اس اک لائن میں پورا خلاصہ چھپا ہوا ہے۔ ویژن آنلی "بالکل ناممکن" نہीں ہونے کی وجہ سے نہیں، بلکہ قابلِ توسّع L4 حاصل کرنا مشکل ہونے کی وجہ سے۔ محدود جئو فینس، اچھا موسم، اچھي طرح مرمت شدہ سڑک، دور سے فوراً مداخلت کرنے والے عملے والے ماحول میں تو آپ اس کا تقريبًا نقل کر سکتے ہیں۔ لیکن اس سے بڑا فلٹ آپریشن نہیں بن سکتا۔ بڑا فلٹ واقعات مسلسل پیدا کرتا ہے: بارش، الٹ روشنی، تعمیرات، گرنے والی چيز، کم رفلکٹو رکاوٹ، سینسر آلودگي، رات کو سینسر فشل، اور غیر متوقع سڑک ساخت۔ کمرہ روشنی پر منحصر ایک پاسوٗو سینسر ہوتا ہے۔ وہ عملاً عمق ناپتا نہीں، بلکه استنباط کرتا ہے۔ استنباط تربت شدہ تقسیم (learning distribution) ميں مضبوط ھوتا ھے، لेकن تقسيم با�ر اچانک ضعيف ھوتا ھے۔ L4 ان ضعيف لمحات کو برداشت نहيں كرتا۔ جب وو نے کہا "وائمو پهلي سे ثابت شدہ پلیر ھي، جبکه ٹيسله ابھي راسته تلاش كر رهي ھي"، تو يه بھي اس نفس منظري كي تفصيل هـي۔ وائمو نے محدود شہروں ميں بھي بغير آدمي خدمات کو دُوباره قابلِ عمل آپرे�شن بنایا۔ جبکه ٹيسله كي ويزن آنلِي سائبركپ اب تك اس درجى كي آپريشنل ثبوت نهين بن سكي۔ صارف FSD كي بترى اور بغير آدمي سپروائز والى بڑى كمرشل فلِٹ دو الگ مسائل هـي۔ پهلا تو مداخلت كي شرح كم كرنى كي كاميابى هـي، دوسرا تو مداخلت كى خود كى آپريشنل ماڈل سى حذف كرنا هـي۔ ڈيٗٹا ساخت بھي غیر فائدمند هـي۔ ٹيسله اپني فلِٹ كى بند حلقه ركھتى هـي۔ يه L2++ كي بترى كى لئي طاقتور تھـي۔ لे�كِن L4 كي سُرَتِ حفاظت اور متعدد OEMs اور متعدد شُهرُوں كى وسعت دارى دوسرا ترجيحات كا معامله هـي۔ وو نे زور ديا كه نِيو ديَيا OEMs كى درميان دِيتَا اور سيموليشن شير كرنى كى طرف زور ديتى هـي۔ L4 صرف ايك كمپني كى منظر كى طرف سे كافي نهين هـي۔ نادر واقعات، سينسر فشل، قانوني ضوابط، مقامي موثرات تك شامل كرنى هـي۔ بند حلقه تيز هـي لे�كِن ثابت شدە رِندوندنسى ضعيف هـي۔ لاگت كا منطق بھي وقت كे ساتھ تيسلا كى فائدې كى طرف زور دينى والى نهين هـي۔ ويزن آنلِي كا بڑا فائدۀ لاگت هـي۔ لे�كِن جيسى جيسى L4 كى طرف بڑھتى هـي، ماڈل بڑھتى هـي، استنباط اور رِندوندنس حسابات زائد هوتى هـي، اور اگر آئي اي5 جيل كى نئى چِپز پر منتقل هوتى هـي تو حسابات كا بوجھ تيزى سे بڑھ جاتا هـي۔ وو نे يه نقطه بھي ذكر كيا۔ صرف كمره سे غير ممكِن حفاظتي خلا كو زائد بڑى ماڈلز اور زائد حسابات سे بھرنे كى كوشش ميں، شروع ميں بچايى جانې والى سينسر لاگت دُباره تشِپز، طاقت، رُقُود، تصدِيق لاگتوں كى شكل ميں واپس آ جاتى هـي۔ اور دور سे حامى عمله، آپريشنل حدود، حادثات كا مقابلة، بيمه، شُهر-خصوصى استثناء تك شامل هونې كे بعد "سستا هارڈ وير" جلد "مُحَبَّب آپريشن" بن جاتا هـي۔ اس لئي مجھ ديکھنې والې سائبركپ كى حقِيقتي راسته يه هـي: پहلا: بعض شُهرُوں ميں محدود راستې اور محدود وقت كे دوران آپريشن. دوسرا: مسئلې آنې پر دور سे مداخلت اور واپس لينې سे روكي جائې. تيسرا: "بغير آدمي روبو-ٹैकسي" كى تصوير برقرار رखتې هي، جبكه سافٹ وير اپڈِٹس دُباره دُباره دِئي جائين.چوتھا، مکمل بڑے فلیٹ کی توسیع کو اگلے ترکیب، اگلے شہر، اگلے چپ تک ملتوی کر دیا گیا ہے۔ یہ ایک ناکامی کو قبول نہ کرنے والی تاخیر کی حکمت عملی ہے، کیونکہ L4 کے کمرشل آپریشن کے لیے درکار فزیکل ریڈنڈنسی اور ریگولیٹری سطح کے محفوظ ثبوت کو صرف کیمرہ انفرنس کے ذریعے پورا نہیں کیا جا سکتا۔ او نے جو ODD لِمٹس کا ذکر کیا، وہی وہ نقطہ ہے۔ ڈیمو ممکن ہے۔ محدود کامیابی بھی ممکن ہے۔ لیکن یہ بڑے فلیٹ کے روزمرہ آپریشن کے برابر نہیں ہے۔ ٹیسلا کی L2++ میں حاصل کردہ کامیابی کو کم نہیں کرنا چاہیے۔ وہ کامیابی حقیقی ہے۔ لیکن اگر ہم اس کامیابی کو L4 سائبرکپ کے مکمل ہونے کے برابر سمجھ لیں تو منطق ٹوٹ جائے گا۔ او کے بیان کا اہم ہونے کا سبب یہ ہے کہ نوڈیا نے ٹیسلا کو نظرانداز نہیں کیا، بلکہ ٹیسلا کے طاقتور پہلوؤں اور حدود کو الگ الگ باتا ہے۔ L2++ میں لیدر ٹیسلا ہے۔ L4 کے ثبوت شدہ آپریشن ابھی تک وِے مو کے قریب ہیں۔ صرف وژن بیسڈ سائبرکپ اس فرق کو صرف ڈیٹا اور کمپوٹنگ سے اچانک پار نہیں کر سکتا۔ میرا تصور بالکل درست ثابت ہوا۔ سائبرکپ ابھی تک "جھوٹا" لگتا رہے گا۔ وڈیوز خوبصورت ہوتے ہیں، بعض علاقوں میں واقعی اچھا چلتا ہے۔ لیکن اصل بڑے فلیٹ آپریشن، یعنی موسم، شہر، اور غیر متوقع حالات کو روزمرہ طور پر سنبھالنے والا بے رانگ ٹرانسپورٹ نیٹ ورک بننے کے لیے موجودہ ساخت کافی نہیں۔ اس کمی کو پُر کرنے تک، ٹیسلا وقت حاصل کرتا ہے، اور مارکٹ توقعات برقرار رکھتا ہے۔ (بے خبر ٹیسلا فینز جاری رہیں گے جھوٹ سمجھتے) او کا انٹروو وہ وقت محدود ہے، اور اسے لا محدود نہیں بنایا جا سکتا، اس بات کو ظاہر کرتا ہے۔