[آٹوموبائل ٹیکنالوجی کے رجحانات] بیٹریاں، ہر گاڑی کیوں الگ ہوتی ہیں؟ حصہ 2: ماہرanaہ گزشتہ مضمون میں ہم نے یہ بات واضح کی کہ ہر گاڑی کی بیٹری الگ ہوتی ہے۔ اس مضمون میں ہم الیکٹرک گاڑیوں کی بڑی بیٹریوں پر توجہ مرکوز کریں گے۔ موجودہ مارکیٹ میں دو قسم کی بیٹریاں پیداواری سطح پر دستیاب ہیں: LFP اور NMC۔ دونوں میں فرق ان کے تعمیر کے طریقے میں نہیں، بلکہ ان کے ڈیزائن کے اولویت کے مطابق ہے۔ اس کے علاوہ، ابھی تک ترقی کے مراحل میں موجود ایک اور بیٹری ٹیکنالوجی ہے: سولڈ سٹیٹ بیٹری۔ الیکٹرک گاڑیوں کی بڑی بیٹریاں بالکل لِتھیم آئن کیوں ہوتی ہیں؟ کیونکہ ان کا وزن کے حساب سے انرجی اسٹورج کا تناسب سرب اسڈ بیٹریوں سے کئی گنا زیادہ ہوتا ہے، جس سے گاڑی کو حرکت دینے کے لیے کافی بجلی ذخیرہ کی جا سکتی ہے۔ اس کے اندر دو شاخوں میں تقسیم ہوتا ہے: LFP قیمت اور عمر پر مرکوز ہے، جبکہ NMC لمبے فاصلے کے لیے بنائی جاتی ہے۔ دونوں بیٹریاں پہلے سے ہی پیداوار میں شامل ہیں۔ LFP لِتھیم آئن فاسفِٹ (Lithium Iron Phosphate) بیٹری ہے، جس میں اینوڈ میں نکل اور کوبلٹ کے بجائے آئن اور فاسفِٹ استعمال ہوتا ہے۔ بین الاقوامی توانائی ادارہ (IEA) کے مطابق، 2025 تک دنیا بھر میں فروخت ہونے والی الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریوں میں سے نصف سے زائد LFP تھے، اور ان کا فی کلو وَٹ گھنٹہ قِمت NMC سے اوسطاً 40 فصد زائد کم تھا۔ ان کا عمر بھي لمبا ہوتا ہے۔ LFP سلز عام طور پر 3,000 سے 5,000 چارج/ڈسچارج سائکلز تک جیندے ہیں، جبکہ NMC صرف 1,000 سے 2,500 سائکلز تک۔ روزانہ 100% تک چارج کرنے پر بھي ان پر کم دباؤ پڑتا ہے، اور آگ لگنے کا آغاز لگبھگ 270 درجہ سینٹigrاد پر ہوتا ہے، جبکہ NMC کا درجہ حرارت صرف 150–210 درجہ سینٹigrاد تک ہوتا ہے۔ اس کا مطلب نہیں کہ آگ لگنا ناممکن ہے، بلکہ اس کا آغاز مشکل ہوتا ہے۔ Tesla Model 3 اور Model Y کے بندر بند، Ford Mustang Mach-E Standard Range (73kWh)، اور 2027 مدل Chevrolet Bolt (65kWh) LFP بیٹری استعمال کرتے ہیں۔ NMC نِکل مینگنائز کوبلٹ (Nickel Manganese Cobalt) بیٹری ہے۔ LFP کے مقابلے میں اس کا انرجی ڈینسٹي زائد ہوتا ہے، جس سے اتنے وزن ميں زائد فاصله طي کيا جا سکتا ہے۔ سلز کے حساب سے، LFP کا انرجي ڈينسيت تقربيًا 90–205 Wh/kg، جبکه NMC 150–300 Wh/kg تک پهunchتا ه                                                                                      . لे�کن NMC مہنگي اور عمر کم تر هوتى هى، اور روزانه 100% تك شارج كرنे سى ان كى صلاحية زود تر ختم هوتى هى۔ اس لئي NMC والى گاڑييں عام طور پر روزمره استعمال كى لئي صرف 80% شارج كرنى كى تجويز كرتى هين۔ اس لئي لمبى فاصلى والى ورژن NMC استعمال كرتى هين۔ LFP كى كمزوري وزن اور سرد موسم هى۔ اتنى هى فاصلى طي كرنى كى لئي، باتري پاكج زائد بھاري يا بڑا هونا ضروري هوتا هى۔ سرد موسم ميں يه فرق زائد واضح هوتا هى۔ منفى درجات حرارت ميں LFP كى راننگ رينج تقربيًاً30% تك كم هوسكتى هى، جبكه NMC كى رينج صرف15–25% تك كم هوتى هى۔ Michigan جيسى لمبى سرد موسم والي علاقوں ميں، باتري كى پري-دھمكاني (pre-heating) اور شارج سے پهلي درجات حرارت كا تحفظ راننگ رينج جتنا هى اهم هوتا هى۔ شارج سے پهلي باتري كو دھمكاني والي گاڑييں اور نه والي گاڑييں سرد موسم ميں شارج كرنې كى رفتار ميں فرق رکھتى هين۔ تشخيص كى نظر سے، LFP كا مستقيم ولتايج منحنى حاسم هوتا هى۔ LFP سلز، شارج حالت (SOC) كي حدود20% سे80% تك ولتايج3.2V سे3.3V كي حدود ميں رُك جاتي هى۔ صرف ولتايج دेख كر باقي شارج كي مقدار نكالنا يه حدود ميں عمل نهين كيا جاسكتا۔ باتري مینجمنٹ سيستم (BMS) كو كولومب شمار (Coulomb Counting) اور سل ماڈل دونوں استعمال كرنا پڑتا هى، اور شارج/ڈسچارج كي حدود پر درستگي حاصل كرنى پڑتى هى۔ باتري كي صحت (SOH) كا جائزه لینे كى لئي صرف ولتايج نهين، بلكه SOC، SOH، درجات حرارت، اور سلز كي درميان فرق سميت تمام عوامل دेखنے پڑتى هين۔ اگر ولتايج نارمل هو لेकن راننگ رينج كم هو، تو پهلي ولتايج نهين، بلكه SOC، SOH، اور سل فرق دेखنا ضروري هوتا هى۔ سولڈ سٹيت باتري آئندہ مرحله هى۔ يه باتري جس ميں سيال اليكترولايٹ كى جگه جامد اليكترولايٹ استعمال هوتا هى۔ CATL نے سلفايڈ-بندي سولڈ سٹيت سلز تك تجربتي طور پر20Ah تك پيش كيا هوا هے، اور انرجي ڈينسيت كا مقصد500Wh/kg رکھا هوا هے۔ يه حالياً صرف مقصد هے، نه توليد كي معيار۔ CATL2027 تك محدود پيداوار، اور2030 تك بڑې پيداوار كا مقصد رکھتى هى، لेकن يه تقنيات صرف9 درجات كي ترقية مقام ميں4 درجات پر درج هي۔ Guangzhou ki Greater Bay Technology (GBT) نے13 اكتوبر2026 ko1GWh لائن پر سولڈ سٹيت سلز كي بڑې پيداوار شروع كرنې كا اعلان كيا، لेकن يه باتري ايسي گاڑيوں ميں استعمال نهين كيتى جانې والي، اور پहلي نسل كي قيمت، عمر، اور شارج رفتار شائع نهين ki جانې والي۔ سولڈ سٹيت تقنيات ابھي تك ترقية كे مراحل ميں هي، اور يه دेखنې والي تقنيات هي۔خلاصہ میں، ڈرائیو کے لیے بیٹری میں اب LFP بنیادی ہے، اگر آپ دور جانا چاہتے ہیں تو NMC، اور اس کے بعد آپ کو سولڈ سٹیٹ بیٹری کا خیال رکھنا چاہیے۔ بیٹری کے سوال اب "کون سی بیٹری اچھی ہے؟" نہیں بلکہ "آپ بیٹری کو کس کام کے لیے لگا رہے ہیں؟" بن گئے ہیں۔ شہری ڈرائیو کے لیے LFP مناسب ہے، لمبی مسافت کے لیے NMC مناسب ہے، اور سولڈ سٹیٹ بیٹری ابھی تک قیمت کا تعین نہیں ہوا ہے۔ اصطلاحات کی وضاحت LFP (لِتھیم آئرن فاسفیٹ، لِتھیم آئرن فاسفیٹ): مثبت الیکٹروڈ پر آئرن اور فاسفیٹ استعمال کرنے والی لِتھیم آئن بیٹری۔ سستی، لمبی عمر، اور حرارت کے لحاظ سے مضبوط، لیکن توانائی کا تناسب کم ہوتا ہے۔ NMC (نِکل مینگنیز کوبلٹ، نِکل، مینگنیز، کوبلٹ): مثبت الیکٹروڈ پر نِکل، مینگنیز، اور کوبلٹ استعمال کرنے والی لِتھیم آئن بیٹری۔ توانائی کا تناسب زیادہ ہوتا ہے، لیکن مہنگا اور زندگی کم ہوتی ہے۔ سولڈ سٹیٹ بیٹری: ترشحات کے بجائے ٹھوس الیکٹرولائٹ استعمال کرنے والی بیٹری۔ ابھی تک سیریز پیداوار کے مرحلے میں نہیں ہے۔ توانائی کا تناسب: وزن یا حجم کے حساب سے ذخیرہ کردہ بجلی کا مقدار۔ Wh/kg میں ظاہر کیا جاتا ہے۔ BMS (بیٹری مینجمنٹ سسٹم، بیٹری مینجمنٹ سسٹم): سل خود volt، کرنٹ، اور درجہ حرارت کو نگرانی کرنے اور چارج اور ڈسچارج کو کنٹرول کرنے والا آلہ۔ SOC (سٹیٹ آف چارج، چارج حالت): بیٹری میں باقی رہنے والے چارج کو فیصد میں ظاہر کرتا ہے۔ SOH (سٹیٹ آف ہیلتھ، صحت کا حالت): نئی بیٹری کے مقابلے میں موجودہ بیٹری کا عملکرد کتنا باقی رہا ہے۔ کولومب کاؤنٹنگ (کولومب کاؤنٹنگ، کرنٹ انٹيگرل طرīقہ): کرنٹ کو وقت کے ساتھ جمع کرکے چارج کا اندازہ لگانے کا طرīقہ۔ IEA (انٹرنे�شنل اینرجي اجنسی، انٹرنे�شنل اینرجي اجنسی): توانائی پالسیوں پر تحقیق کرنے اور اعداد و شمار جمع کرنے والے بین الاقوامی ادارہ۔ تصویر: CATL LFP رکٹنگ سل تصویر: Aeroid, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0