یوبیر، جس نے دوسرے لوگوں کو اپنی گاڑیاں استعمال کرنے کے لیے متقاعد کرکے 170 ارب ڈالر سے زیادہ کا امپائر تعمیر کیا، اب اپنی گاڑیاں خرید رہا ہے۔ بالخصوص، 10 ارب ڈالر سے زیادہ کی قیمت کی گاڑیاں۔
رائڈ ہائلنگ کا بڑا کمپنی اپنی خودکار گاڑیوں میں اب تک کا سب سے بڑا سرمایہ کاری کر رہا ہے، جس میں فلیٹ خریداری کے لیے تقریباً 7.5 ارب امریکی ڈالر اور خودکار گاڑیوں کے ڈویلپرز اور تیار کرنے والوں میں 2.5 ارب امریکی ڈالر سے زائد کے ایکوٹی اسٹیکس میں تقسیم کیا جا رہا ہے۔ مقصد: 2026 کے آخر تک کم از کم 15 شہروں میں روبوٹاکسی سروسز شروع کرنا اور 2028 تک 28 شہروں تک پھیلانا۔
ایسٹ سِٹ لائٹ یوبر کا خاتمہ
یوبیر کا جواب ایک ہائبرڈ ماڈل ہے۔ اس کے بجائے کہ وہ انسانوں کو مکمل طور پر خارج کرنے پر پورا بجٹ لگائے، کمپنی یہی سوچ رہی ہے کہ خودکار اور انسانی ڈرائیورز والی مخلوط فلیٹ، صرف روبوٹاکسی کے طریقے کے مقابلے میں زیادہ قابلِ توسیع اور قابلِ اعتماد ہے۔ عملی طور پر، اس کا مطلب یہ ہے کہ سواری کرنے والے ایک سفر میں خودکار گاڑی اور دوسرے سفر میں انسانی ڈرائیور حاصل کر سکتے ہیں، جو دستیابی، راستے کی پیچیدگی اور شہر کے مطابق ہوتا ہے۔
انفراسٹرکچر کی تعمیر
یوبر نے فروری 2026 میں اپنا خودکار حل کا یونٹ قائم کیا، جو ای وی شراکت داروں کو ڈیٹا فراہمی، میپنگ اور کمرشلائزیشن سروسز فراہم کرنے کے لیے مخصوص ہے۔
شراکت داروں کی فہرست قابلِ ذکر ہے۔ یوبر نے پہلے لیوسڈ اور ریویان میں ہر ایک میں 300 ملین امریکی ڈالر کا سرمایہ کاری کی ہے، جس سے دونوں الیکٹرک وہیکل میکرز کو اپنی خودکار فلیٹ کے لیے ممکنہ فراہم کنندگان کے طور پر موقع دیا گیا ہے۔ تاہم، سب سے اہم شراکت نوڈیا کے ساتھ ہے۔ دونوں کمپنیاں 2027 میں شروع ہونے والی 100,000 خودکار گاڑیوں کی فلیٹ پر کام کر رہی ہیں۔
حالیہ شہری اجرا میں اٹلانٹا، آسٹن، لاس ویگاس اور ڈیلاس شمول ہیں، جو تمام AV ٹیسٹنگ اور اجرا کے لیے نسبتاً مساعد قانونی ماحول رکھتے ہیں۔
یوبر کیوں سوچتا ہے کہ ہائبرڈ جیتتا ہے
یوبر نے تمام AV اقدامات کی تنقید کرنے سے انکار نہیں کیا ہے۔ کمپنی نے اپنی ہائبرڈ حکمت کو مقابلہ کرنے والوں جیسے ویمو کی کوششوں کے مقابلے میں بنیادی طور پر زیادہ عملی قرار دیا ہے۔
اپنی خودکار گاڑیوں کے ساتھ انسانی ڈرائیور نیٹ ورک کو برقرار رکھ کر، یوبر وہ صورتحالوں میں کوریج اور قابلیت کی ضمانت دے سکتا ہے جہاں خودچل ٹیکنالوجی کامیاب نہیں ہوتی۔ اگر آپ کا روبوٹیکس کسی خاص راستہ یا صورتحال کو نہیں سنبھال سکتا، تو ایک انسانی ڈرائیور اسی ایپ کے ذریعے بے رکاوٹ طور پر مداخلت کر سکتا ہے۔
اس کا سرمایہ کاروں کے لیے کیا مطلب ہے
10 ارب ڈالر کا سرمایہ کی پابندی ایک ایسا نمبر ہے جو وال سٹریٹ کے تجزیہ کاروں کو اپنے کیلکولیٹرز کی طرف بڑھنے پر مجبور کر دے۔ یہ یوبر کی سرمایہ کی تخصیص کی حکمت عملی میں بنیادی تبدیلی ہے، جو ایک ایسے پلیٹ فارم سے جو کم فزیکل اثاثوں کے ساتھ نقدی پیدا کرتا ہے، ایک ایسے پلیٹ فارم پر منتقل ہو رہا ہے جو ایک بڑا وہیکل فلیٹ مالکانہ طور پر رکھتا اور چلاتا ہے۔
بُل کیس سادہ ہے۔ اگر خودکار گاڑیاں نقل و حمل کا مستقبل ہیں، اور یوبر اپنے موجودہ نیٹ ورک میں انہیں کامیابی کے ساتھ ادھار لے سکتا ہے، تو خودکار سفر پر ڈرائیورز کو ادائیگی نہ کرنے کا مطلب ہے کہ یوبر ہر فیر کا بہت بڑا حصہ رکھتا ہے۔ 2028 تک 28 شہروں میں اسے بڑھایا جائے، تو آمدنی کا ممکنہ امکان بہت بڑا ہے۔
بیئر کی صورت بھی اتنی ہی واضح ہے۔ یوبر ایک ایسی ٹیکنالوجی پر 10 ارب ڈالر خرچ کر رہا ہے جو پچھلے دہائی کے دوران مستقل طور پر "دو سال دور" رہی ہے۔ فلیٹ ملکیت سے متعلق تھکاوٹ، صرفہ، بیمہ اور عملی اخراجات کا انتظام یوبر نے اس سطح پر کبھی نہیں کیا ہے۔ اور اگر نوڈیا کے شراکت دار کا 100,000 گاڑیوں کا ہدف 2028 یا اس سے آگے کی طرف منتقل ہو جائے، تو یوبر اپنے پاس اربوں ڈالر لگا کر محدود منافع کے ساتھ پایا جا سکتا ہے۔